全新MG4是名爵準(zhǔn)備用來打翻身仗的一款車型。名爵已經(jīng)公布了新車的預(yù)售價，從7.38萬元到10.58萬元，訂單已經(jīng)達到了2萬臺。如果正式上市價格進入7-10萬元區(qū)間，那么全新MG4鎖定的核心對手包括海豚（參數(shù)丨圖片）、星愿，并且大概率能夠從這兩款車手中搶來銷量。

那么，全新MG4到底能不能打贏這場翻身仗呢？這次我們就做了全面體驗，從空間到車機系統(tǒng)，再到動態(tài)駕駛，得出一個結(jié)論就是：

全新MG4在同價位應(yīng)該說是產(chǎn)品牙膏擠爆了，當(dāng)做大眾ID.3平替都可以。

01

外觀

全新MG4的車長接近4.4米，軸距2750mm，其實應(yīng)該算是緊湊型兩廂車，比ID.3都要長130mm左右，并且車寬更大，加上更低的車身高度，所以營造出了一個更加低趴的姿態(tài)。

而盡管全新MG4的姿態(tài)低趴，但卻沒有延續(xù)上代MG4運動風(fēng)格的設(shè)計，而是轉(zhuǎn)向了圓潤乖巧的風(fēng)格。據(jù)說預(yù)售階段下單的女性消費者占比較高，所以MG也確實精準(zhǔn)洞察了A級兩廂車市場的人群。

整個大燈都采用了比較圓潤的輪廓，類似于上汽智己的燈組，里面則是如同睫毛一樣的日行燈。在全封閉的前臉兩側(cè)，有更加立體的側(cè)進氣簾設(shè)計，底部是賽車上經(jīng)常采用的雙L型格柵中軸線設(shè)計，讓整個前臉看上去也很有英氣，也算是延續(xù)了一些MG的運動屬性。

側(cè)面設(shè)計比較簡單，17英寸的熏黑輪轂、實體的門把手、亮黑塑料的車窗壓條，都在預(yù)期之內(nèi)。但腰線設(shè)計非常漂亮，是前后兩段獨立的腰線，中間腰線穿過前車門把手，后面還做了一個后肩線的設(shè)計，一直延伸到車尾做了一個流暢的小鴨尾。

尾部設(shè)計則是獨具個性的箭頭符號尾燈，這和MG的Cyberster有異曲同工之妙。整個車尾的層次感還是很豐富，而且底部啞鈴型的設(shè)計很有運動車風(fēng)格。

還有就是，這次全新MG4提供了東來紫、清波翠、月光白、珊瑚紅、星野灰、海島藍等多種莫蘭迪車色，顯然更討好年輕女性用戶。

02

內(nèi)飾

全新MG4的內(nèi)飾其實比上一代車型有了明顯的進步，無論是做工質(zhì)感還是內(nèi)飾層次感都要更強。

這次試駕的高配車型采用了15.6英寸、2.5K分辨率的懸浮式大屏，儀表盤還是方正的7英寸液晶儀表、同時采用了平底方向盤，科技感拉滿。只不過低配車型仍是12.8英寸的中控屏幕，對年輕用戶而言算是夠用，但并不突出。

相比上一代車型過于樸素的內(nèi)飾設(shè)計，這次全新MG4整體內(nèi)飾設(shè)計更為復(fù)雜、有層次感，而且內(nèi)飾用料也更高級。一個很明顯的變化是車內(nèi)的前IP臺沒有采用現(xiàn)在流行的特斯拉那種大平層設(shè)計，而是層次感更加豐富，左右出風(fēng)口做了很有視覺引導(dǎo)的箭頭狀，同時IP臺中插使用了皮革和橘色縫線，看上去更精致。中央操縱臺主打一個儲物方便，開放式杯架、前面的儲物格、后面的無線充電面板等等都很順手，并且又不顯得廉價。

精致感還體現(xiàn)在內(nèi)飾用了大量的銀色飾件。比如大屏下方保留了一組銀色空調(diào)按鍵，出風(fēng)口的銀色飾條還有橙色的斜紋設(shè)計。最有意思的設(shè)計是出風(fēng)口——只留下普通的風(fēng)擋撥片，但中間增加了鍍鉻飾條，并采用了滾邊花紋的撥片，這樣既不破壞中控和IP臺設(shè)計的整體感，又增加了精致感，是很有心思的設(shè)計。

材質(zhì)方面，采用大面積的軟包，但車門上層是硬塑料，前排扶手和門拉手的部分采用白色皮革，后排材質(zhì)規(guī)格有一些降低，但整體高級感還是保住了。只是這次的內(nèi)飾色為薔薇紫、黛山藍，雖然靜態(tài)好看，但在強烈的陽光下都出現(xiàn)了明顯的反光，或許換用深色內(nèi)飾會更好。

這次MG4內(nèi)飾最大的賣點之一，其實是它的車機系統(tǒng)——8155芯片不稀罕，但它支持跟OPPO手機生態(tài)互聯(lián)。恰好，我就是一個OPPO的用戶，所以整個車機體驗還是很有意思?；旧夏憧梢岳斫鉃槿A為和鴻蒙智行那套流轉(zhuǎn)被借鑒到了MG和OPPO的這次合作中，在車機上就可以操作手機，同時手機的音樂播放、AI助手都可以直接通過車機麥克風(fēng)和揚聲器交互，另外還包括手機語音準(zhǔn)備車輛、無感鑰匙、靈動小窗等功能。而最有趣的是可以通過搖一搖的方式，把手機上的導(dǎo)航地址流轉(zhuǎn)到車機導(dǎo)航上，更加方便。

當(dāng)然，你沒有OPPO手機也無所謂，全新MG4也兼容安卓、華為、蘋果等絕大部分的手機——大概除了魅族都兼容。

要說這套車機的問題，就是觸控響應(yīng)不夠快，會明顯感覺到有遲滯，有時候點了也沒反應(yīng)，不知道OTA能否解決。

03

空間

全新MG4改為前驅(qū)車之后，空間上的一個巨大進步是后備箱相當(dāng)夸張，我稱之為“小Model Y”。

首先后備箱容積達到了471L，和一般的SUV車型相比也不輸，通常同級小車只有350L不到。其次它的下沉儲物空間也有98L，已經(jīng)很接近特斯拉Model Y的水平，甚至可以直接放下一個不用折疊的嬰兒車。同時MG4沒有省掉雙區(qū)置物板，這樣就有更好的隱藏效果，而且也可以分區(qū)放置。

同時，第二排座椅還支持4:6放倒，這樣儲物更靈活。如果放倒第二排，儲物空間可以擴展至1362L，應(yīng)對臨時搬家就很方便，也可以秒變大床。

乘坐空間方面，前排空間沒有任何問題，配合全景天幕頭部空間大概還有接近兩拳。值得一提的是，副駕腿部寬度409mm，還有同級最長的503mm坐墊長度，乘坐體驗也很好。

后排空間方面，2750mm的軸距可以帶來兩拳四指左右的膝部空間，頭部空間大概一拳兩指左右。

乘坐感受上，雖然H點偏低，但是后排座椅角度27度，坐墊也是向上傾斜的布局，加上更長的坐墊，整個坐姿和大腿承托都能得到保證，舒適性還是沒有問題。只有中間座位的坐墊偏硬，只能臨時乘坐。

04

駕駛體驗

MG4雖然改為了前驅(qū)，但是新車標(biāo)配了120kW新一代6合1電驅(qū)系統(tǒng)，扭矩250N·m，相當(dāng)于看齊了ID.3，比起同級別大多幾十千瓦的電機來說性能拉滿。

同時，MG4也有同級最低能耗10.4kWh/100km，42.8度電的電池可以續(xù)航437公里，而我們試駕的頂配車型是54度電，續(xù)航里程更是達到了530km，這是更高一個級別車型的續(xù)航表現(xiàn)了。之所以全新MG4能夠有這么低的能耗，得益于采用了一套全新的熱管理系統(tǒng)，空調(diào)能耗低50%、冬季制熱效率提升30%、適應(yīng)溫度可以低至零下35度。

性能方面，MG給了一個數(shù)據(jù)是百公里加速7.2秒，而同級對手大概都是11秒左右。實際上一般這個級別的小電動車都只會給一個0-50kph的加速，而MG4的0-50kph的加速可以做到3秒，因此全新MG4在性能上并沒有因為是前驅(qū)而妥協(xié)。

動力模式上MG依然提供了三檔選擇：經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動。標(biāo)準(zhǔn)模式下輸出比較保守，加速踏板前30%開度都是比較緩慢的加速曲線，往后才會有比較強的動力輸出；而經(jīng)濟模式則是更加遲鈍，基本上50%開度都不會有明顯的加速感，甚至還有一個超級節(jié)能模式。

運動模式下輸出會稍微活躍一些，但也不是一踩就全力釋放那種風(fēng)格，這樣體感會更舒服，不會很突兀。好在運動模式下動力隨踩隨有的感覺還是有，只是高轉(zhuǎn)速電機的聲音比較大，也不知道是模擬的還是電機聲音真有這么明顯，好在愉悅感還在。

不過當(dāng)我嘗試在運動模式下全力踩下油門，恰好遇到路面的鋼結(jié)構(gòu)接縫，再加上一點彎道，結(jié)果車輛后軸還打滑了一下?？梢钥闯鲕囕v的輪胎抓地力還是一般，有點跟不上120kW的動力輸出。

還值得一說的是，MG4踏板阻尼都屬于偏重的腳感，這一點很接近歐洲車，控制動力輸出可以很精確，而且開起來也很線性，這點非常值得表揚。

底盤方面，MG4就是前麥弗遜后扭力梁，但由于采用了CTB技術(shù)，車身扭轉(zhuǎn)剛度達到31000Nm/deg，車身剛性大幅提升，所以相比同級別小車在操控上的優(yōu)勢還是很明顯。

底盤的主觀體驗上，MG4底盤給人感覺很厚實沉穩(wěn)，特別是高剛性車身帶來的底盤整體感更強，相較于來兩天剛剛坐過的吉利星愿那種比較單薄的底盤來說，MG4的底盤放到10萬元區(qū)間可以說很有高級感了。舉個具體的例子，星愿碾過大的減速帶后軸拋跳會很明顯，很難坐穩(wěn)當(dāng)，而MG4后軸在類似路段就更穩(wěn)定。

調(diào)校風(fēng)格來說，MG4很接近大眾ID.3，而且還優(yōu)化了同級別電車接觸點偏硬的問題，能夠把中低速碾過路面接縫、窨井蓋這類的小顛簸處理得比較柔和，沖擊優(yōu)化做得不錯。而遇到大的坑洼，沖擊速度比較大，那么底盤依然可以呈現(xiàn)德系車的厚實質(zhì)感，碾過減速帶會有很沉悶的回響，也可以去掉了銳利的沖擊波峰，能明顯感覺懸掛支撐還是很足，對車身上下控制很干脆，可以拉住車身而不會有過多的上下起伏。

需要額外提一句的是，我們試駕的時候發(fā)現(xiàn)這輛MG4試駕車的胎壓是2.2Bar，比大多數(shù)車都要更低一些，也沒有注意到標(biāo)準(zhǔn)胎壓是多少，所以柔和感的原因也可能來自于這里。

同時得益于更高的車身剛性，基本上MG4在遇到有大坑洼的路段時體現(xiàn)出的底盤整體感很強，不會左右亂晃，一下就覺得底盤很沉穩(wěn)，很有德系車的感覺。

一個問題可能是懸掛中后段還是偏軟，畢竟全新MG4是城市通勤的定位，舒適性還是優(yōu)先考慮的。所以在盤旋匝道上，車輛的側(cè)傾還是很容易感知，而且碾過鋼結(jié)構(gòu)的接縫時車輛也會有上下起伏——但只是起伏、沒有拋跳感——明顯感覺得出來底盤中后段偏舒適性的調(diào)校，而不是經(jīng)典傳統(tǒng)鋼炮車的風(fēng)格。

轉(zhuǎn)向手感上，全新MG4調(diào)得比較趁手，標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模式都相比大多數(shù)同級小車來說是偏重一些的感覺，但轉(zhuǎn)向的順滑感很好，略帶一些阻尼感，不會覺得過于輕松，一拉就懂。只是這種手感MG方面也說已經(jīng)比海豚調(diào)得輕了，甚至還給出了具體的調(diào)校數(shù)值：舒適模式僅有1.47Nm，標(biāo)準(zhǔn)模式1.8Nm，運動模式2.1Nm，所以都還是適合城市駕駛的。

整體來說，一上手MG4就會覺得和之前開的6-8萬的小型電動車不是一個檔次——不僅是性能更強，更關(guān)鍵是底盤的厚實感和舒適感都很突出。或者換個角度來說，10萬元買頂配全新MG4也就相當(dāng)于買到了ID.3八九成的操控功力。

05

總結(jié)

整體體驗下來，全新MG4真的是小車做了大文章，給已經(jīng)波瀾不驚的兩廂純電車帶來了新的活力。

在此之前，兩廂小車基本上都是沿著海豚、星愿的路徑走，但總是缺乏亮點。這次全新MG4給我留下的深刻印象包括——

1、 同樣小巧的外形卻帶來了更充裕的空間，是把一款大車設(shè)計得看上去更小，實際空間遠超同級的車型，尤其后備箱簡直是“小Model Y”。

2、 同樣的大屏卻玩出了新花樣，和OPPO的合作實現(xiàn)了很多的新功能，可能相比華為，買OPPO對很多年輕人來說是更尋常的選擇。

3、 駕駛層面，全新MG4可以說全面領(lǐng)先這個價位的同級對手，完全沒有對手，加速性能、底盤質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感、續(xù)航表現(xiàn)都更有優(yōu)勢。

現(xiàn)在就等著名爵公布MG4的價格了，主銷車型如果在8萬元以內(nèi)，相信用星愿的價格買比海豚更大的空間，將會是MG4最大的賣點。