特斯拉降價(jià)：策略還是無(wú)奈？真相揭曉！

極氪007標(biāo)配激光雷達(dá)，特斯拉還在玩金融游戲

Model Y扛大旗，馬斯克的AI豪賭誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？

一邊降價(jià)10萬(wàn)，一邊造“舊款新車(chē)”！特斯拉的魔幻操作

庫(kù)存積壓2萬(wàn)臺(tái)，特斯拉Model Y卻漲價(jià)清倉(cāng)？

7月15日起，加拿大特斯拉官網(wǎng)的Model Y后驅(qū)版價(jià)格突然下調(diào)2萬(wàn)加元（約合10.7萬(wàn)人民幣），引發(fā)當(dāng)?shù)剀?chē)主集體抗議。但降價(jià)真相遠(yuǎn)比表面更復(fù)雜：鉆石黑車(chē)漆首次出現(xiàn)在加拿大車(chē)型（柏林工廠特有配置）、交付周期從2周延長(zhǎng)至3個(gè)月（符合海運(yùn)時(shí)間）、僅Model Y降價(jià)而美產(chǎn)Model 3價(jià)格不變。三個(gè)信號(hào)拼出完整邏輯鏈：特斯拉正將加拿大訂單轉(zhuǎn)向產(chǎn)能過(guò)剩的柏林工廠。

此次降價(jià)絕非良心發(fā)現(xiàn)，而是供應(yīng)鏈壓力與成本下降的雙向作用。中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年碳酸鋰價(jià)格從50萬(wàn)元/噸高點(diǎn)跌至27萬(wàn)元/噸，動(dòng)力電池成本下降近30%。與此同時(shí)，特斯拉中國(guó)庫(kù)存積壓超2萬(wàn)臺(tái)（上海工廠產(chǎn)能利用率不足80%），迫使后驅(qū)版價(jià)格下探24.99萬(wàn)區(qū)間。

耐人尋味的是，馬斯克在二季度財(cái)報(bào)會(huì)上輕描淡寫(xiě)拋出一句：“即將推出的平價(jià)車(chē)型，設(shè)計(jì)上將高度接近Model Y”。這距離他2020年電池日承諾的“全新廉價(jià)平臺(tái)”已過(guò)去四年。當(dāng)時(shí)展示的4680電池+CTC（電芯底盤(pán)一體化）技術(shù)，號(hào)稱能將成本砍半。如今卻縮水成“用現(xiàn)有Model Y產(chǎn)線造新車(chē)”，技術(shù)跳票的代價(jià)轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

諷刺的是，被嘲“五年改款只換座椅”的Model Y，竟成了特斯拉的救命稻草。二季度財(cái)報(bào)顯示：

漲價(jià)清庫(kù)存：中國(guó)新版Model Y起價(jià)上調(diào)1.4萬(wàn)元，推動(dòng)汽車(chē)毛利率從16.2%升至17.2%；

單車(chē)均價(jià)逆勢(shì)上漲：從一季度27.45萬(wàn)元提高到29.39萬(wàn)元；

銷(xiāo)量支柱難替代：上半年穩(wěn)居中國(guó)25-35萬(wàn)元SUV銷(xiāo)冠，市場(chǎng)份額超15%。

對(duì)比之下，曾被寄予厚望的Cybertruck表現(xiàn)慘淡。2023年北美預(yù)定用戶超160萬(wàn)，最終僅交付3.68萬(wàn)輛，轉(zhuǎn)化率不足2%。美國(guó)《汽車(chē)新聞》指出，皮卡用戶更看重可靠性和維修便利性，而Cybertruck不銹鋼車(chē)身事故維修成本高達(dá)傳統(tǒng)車(chē)型3倍，徹底偏離核心市場(chǎng)訴求。

更嚴(yán)峻的問(wèn)題是研發(fā)資源錯(cuò)配。特斯拉2023年資本支出超100億美元，2024年二季度再增50%至37億美元，自由現(xiàn)金流卻從27億美元暴跌至1.46億美元。摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯在7月20日?qǐng)?bào)告中直言：“Robotaxi大規(guī)模落地需到2028年，現(xiàn)階段投入與產(chǎn)出嚴(yán)重失衡?！?/strong>

當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)企用技術(shù)迭代倒逼行業(yè)時(shí)：

極氪007標(biāo)配8295芯片+激光雷達(dá)，20.99萬(wàn)定價(jià)比特斯拉同配置車(chē)型低7萬(wàn)元；

比亞迪海豹智駕版搭載城市NOA功能殺入18萬(wàn)區(qū)間。
特斯拉的回應(yīng)卻是“五年0息，月供3060元”的金融方案。用戶張先生在社交媒體吐槽：“去年買(mǎi)的Model Y還沒(méi)用上FSD，銷(xiāo)售已經(jīng)打電話勸我置換新款了?！?/p>

本質(zhì)上，這是特斯拉對(duì)產(chǎn)品生命周期的一次極限壓榨。上海工廠生產(chǎn)線改造文件顯示，所謂“長(zhǎng)軸六座版Model Y”實(shí)為底盤(pán)延展100mm的改款。德州奧斯汀工廠工程師則透露，平價(jià)車(chē)型項(xiàng)目代號(hào)“Redwood”，本質(zhì)是Model Y的鋼鋁混合車(chē)身簡(jiǎn)化版。

不可否認(rèn)，特斯拉仍有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)底牌。其上海工廠單件壓鑄成本比同行低40%，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)360城（超極充站2000座），這些支撐著價(jià)格戰(zhàn)底氣。但問(wèn)題在于：當(dāng)Model Y既要輸血AI夢(mèng)想，又要對(duì)抗國(guó)產(chǎn)車(chē)圍攻時(shí)，消費(fèi)者會(huì)為這份“情懷”買(mǎi)單多久？

馬斯克在6月股東會(huì)上重申：“Optimus機(jī)器人將創(chuàng)造萬(wàn)億級(jí)經(jīng)濟(jì)價(jià)值?！比欢F(xiàn)場(chǎng)展示的行走視頻中，機(jī)器人關(guān)節(jié)電機(jī)發(fā)出刺耳的噪音。當(dāng)投資者追問(wèn)量產(chǎn)時(shí)間時(shí)，他含糊回應(yīng)“2-3年內(nèi)”。這一幕與2020年電池日何其相似——用未來(lái)技術(shù)愿景，掩蓋當(dāng)下產(chǎn)品危機(jī)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師張翔指出：“2023年特斯拉在中國(guó)新能源市場(chǎng)份額為6.4%，2024年上半年已跌至5.2%?！碑?dāng)比亞迪第8代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)將饋電油耗壓至3升，蔚來(lái)?yè)Q電站突破2500座時(shí)，特斯拉的護(hù)城河正從技術(shù)領(lǐng)先變?yōu)槠放菩叛觥?/p>

最新動(dòng)向或許揭示了答案：7月24日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)悄然上線“電池更換計(jì)劃”。Model Y車(chē)主支付4.8萬(wàn)元即可升級(jí)新款電池組，續(xù)航提升60公里。這套“硬件升級(jí)”策略，像極了蘋(píng)果當(dāng)年推出iPhone電池?fù)Q新服務(wù)——在老用戶身上挖掘剩余價(jià)值。

最終我們面對(duì)的是一道選擇題：當(dāng)新版Model Y用鉆石黑車(chē)漆吸引眼球，當(dāng)“全新平價(jià)車(chē)”被證實(shí)是舊平臺(tái)改款，特斯拉究竟在賭一個(gè)怎樣的未來(lái)？唯一確定的是，這條用降價(jià)清庫(kù)存、老車(chē)扛銷(xiāo)量的路，已經(jīng)越走越窄。