終于有城市開始打擊網(wǎng)約車行業(yè)的低價競爭了，這是整頓網(wǎng)約車和出租車行業(yè)的重要舉措。

據(jù)媒體報道，昨天西安市交通運輸管理部門證實，根據(jù)出租車司機的舉報，已經(jīng)出臺了文件，對網(wǎng)約車平臺和聚合平臺提出要求，禁止采用低價營銷和惡意競爭，維護西安市出租汽車市場正常經(jīng)營秩序，維護公平競爭環(huán)境，維護從業(yè)人員合法權(quán)益。

這個文件的要求包括兩方面，第一個要求是立即停止低價營銷，全面暫停一口價、特惠單等低價營銷活動，嚴(yán)禁任何形式的價格欺詐、惡意壓價，調(diào)整運價必須提前征求駕駛員意見建議，向行業(yè)管理部門報備并履行公示程序后方可實施。

這個要求其實沒有什么問題，只是這十多年來，我們已經(jīng)習(xí)慣了網(wǎng)約車價格由平臺自己直接決定，而在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，出租車價格每次調(diào)整，都是要經(jīng)過聽證會審議和價格管理部門審批的，有著嚴(yán)格的管理程序。

而在網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，平臺直接定價，以超低價格營銷，補貼司機等方式搶占市場，等到?jīng)_垮原有的市場秩序之后，又開始大肆收割，到現(xiàn)在很多網(wǎng)約車平臺的抽成都已經(jīng)達到了三成以上，比原來出租車行業(yè)的分子錢還要高。

第二個要求是嚴(yán)格遵守價格法規(guī)，首先是必須嚴(yán)格明碼標(biāo)價，不得利用數(shù)據(jù)算法、技術(shù)規(guī)則等隱蔽的方式擾亂市場秩序。

其次，禁止不正當(dāng)競爭，嚴(yán)禁以虛假宣傳手段誘騙消費者，嚴(yán)禁根據(jù)消費者習(xí)慣、興趣愛好等特征提供不合理的交易條件，嚴(yán)禁通過大數(shù)據(jù)殺熟等差別化定價方式實施價格歧視。

因為平臺掌握算法和數(shù)據(jù)，所以這些年大數(shù)據(jù)殺熟不僅經(jīng)?？酉M者，網(wǎng)約車司機更是深受其害，通過平臺自己制定的算法規(guī)則來分配訂單等方式，將網(wǎng)約車司機壓榨到極限，而消費者在平臺獲得市場支配地位之后，往往也會成為待割的韭菜。

不僅是網(wǎng)約車行業(yè)，電商、外賣行業(yè)其實都是如此，都是用算法和大數(shù)據(jù)來自己制定規(guī)則，而這個規(guī)則的核心邏輯其實就是讓商家卷起來，不斷壓低成本，必要的時候乃至以補貼的方式來搶占市場，獲取市場支配地位，然后再用大數(shù)據(jù)殺熟。

網(wǎng)約車剛出現(xiàn)的時候，打著共享經(jīng)濟的旗號，偽裝成新生事物，其實只是用算法和大數(shù)據(jù)等技術(shù)來改變原有的市場秩序和規(guī)則，讓平臺成了市場支配主體，而原有的主體都變成了給平臺打工。

而很多平臺在長期持續(xù)的極限壓榨之下，實際上是損害了整個行業(yè)的利益，所有相關(guān)主體都會利益損失，包括平臺自己，這就是很多人已經(jīng)說過的，先卷死別人，最后再殺死自己。

毫不夸張地說，這種平臺的壟斷地位已經(jīng)嚴(yán)重影響到了實體經(jīng)濟的正常運行秩序。因為平臺不是在給這個行業(yè)的市場做增量，而是在這個行業(yè)已有的規(guī)模內(nèi)部重新制定分配規(guī)則，而它本身卻又參與分配。

這也就是我們常說的，既是裁判員又是運動員，而作為另一方的商家、網(wǎng)約車司機、外賣員、快遞員等則因為分散，缺乏組織，無力與平臺進行正常的博弈。

十多年前剛出現(xiàn)的時候，管理方面還沒有經(jīng)驗，不知道如何應(yīng)對，可以理解，但已經(jīng)出現(xiàn)十多年之后，如果相關(guān)行業(yè)管理部門還對平臺的這種濫用市場支配地位的行為熟視無睹，那就是失職了，沒有盡到維護市場秩序的職責(zé)。

至于有人說，這是看得見的手又來干預(yù)看不見的手，這屬于缺乏基本的市場經(jīng)濟常識。在今天，除了部分特殊行業(yè)之外，沒有哪里還不懂維護正常市場競爭秩序的重要性，也不會不知道反不正當(dāng)競爭的重要性。

無論是歐洲還是美國等成熟市場，都一直在不斷打擊壟斷，維護正常的市場秩序，哪怕是微軟、谷歌這種在新技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)的自然壟斷企業(yè)，也同樣多次遭到反壟斷調(diào)查和處罰。

歐美曾有學(xué)者提出，市場意味著競爭，而當(dāng)資本主義發(fā)展到壟斷資本主義的市場，就變成了反市場的資本主義?，F(xiàn)在的平臺去恰恰就是這種天然的壟斷主體。

利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展形成的壟斷性平臺，這些年的套路其實大家也都看明白了，一開始都是低價營銷，大量補貼，而一旦真正獲得市場支配地位之后，他們就會立刻露出自己的獠牙，大肆收割整個行業(yè)上下游的各個環(huán)節(jié)，把所有的利潤都往自己手里劃拉。

無論是網(wǎng)約車平臺，還是外賣平臺，又或者是電商平臺，實際上都是這樣，實體經(jīng)濟尤其是提供了大量就業(yè)崗位的實體商業(yè)和服務(wù)業(yè)，在平臺的強力打壓之下，已經(jīng)奄奄一息，許多原來的從業(yè)者被迫變成了外賣員、快遞員和網(wǎng)約車司機。

可以說，平臺經(jīng)濟的興起確實曾經(jīng)對經(jīng)濟活躍起到過推動作用，但這幾年已經(jīng)越來越明顯的弊大于利，副作用越來越大，對實體經(jīng)濟的損害越來越明顯，也該對這些平臺進行整頓和管理了，讓他們也規(guī)范起來，而不能無法無天。

就這個意義上說，現(xiàn)在需要整頓的不只是網(wǎng)約車平臺和聚合平臺，外賣和電商行業(yè)同樣需要類似的嚴(yán)格管理和規(guī)范，打擊這種濫用市場支配地位的壟斷行為，維護正常的市場秩序，才能減少內(nèi)卷。

希望更多的地方也能盡快跟進，讓西安其道不孤。