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2025上半年汽油消費(fèi)總量出爐，1~6月份的國(guó)內(nèi)累計(jì)消費(fèi)量較同期下降6.95%，下降至為7230萬(wàn)噸。從最近兩年整體來(lái)看，中國(guó)汽油消費(fèi)進(jìn)入到了持續(xù)下行期。

究其原因，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額的提升是主要因素。外加公眾消費(fèi)下滑，愛(ài)車的使用強(qiáng)度自然也會(huì)下降?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在政策大方向指引下，燃油車份額會(huì)被繼續(xù)蠶食，新能源車滲透率會(huì)持續(xù)高升。

既然如此，有人提問(wèn)：在中國(guó)燃油和新能源市場(chǎng)份額此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，油價(jià)未來(lái)是否會(huì)暴跌？新能源如今的市場(chǎng)份額又有多大呢？

中國(guó)石油消費(fèi)市場(chǎng)

去年中國(guó)汽油總消費(fèi)量同比下跌2.82%，為1.63億噸；柴油則下跌4.04%，為2.12億噸。而在今年上半年，中國(guó)汽柴油則延續(xù)了2024的疲軟態(tài)勢(shì)，且跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽柴油的消費(fèi)量跌幅將擴(kuò)大到4.11%和3.4%。

首先是柴油，柴油和中國(guó)第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。早在十二五期間，受國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，第二產(chǎn)業(yè)的GDP占比就開始逐年下滑，柴油整體消費(fèi)自然也隨之進(jìn)入低速發(fā)展階段。十三五期間，柴油消費(fèi)稍顯疲軟，年均增速也出現(xiàn)放緩趨勢(shì)。

十四五期間疫情沖擊讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，重調(diào)為投資拉動(dòng)，這反而延長(zhǎng)了柴油消費(fèi)的峰值期，也就是每年浮動(dòng)在2億噸上下。但未來(lái)新能源和LNG份額的增長(zhǎng)會(huì)不斷擠壓柴油消費(fèi)空間，預(yù)計(jì)柴油消費(fèi)量會(huì)在2030年降到1.6億噸左右，降幅高達(dá)29%上下。

汽油市場(chǎng)則是百姓關(guān)心的重中之重，汽油消費(fèi)的95%都由汽車產(chǎn)生。截止今年6月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量累計(jì)為4.6億，其中汽車為3.59億，新能源為3689萬(wàn)。

這部分影響有多大呢？假設(shè)每輛汽車每年行駛里程為1.5萬(wàn)千米，百公里油耗為8L，具體汽油密度設(shè)為0.75g/cm3。那么粗略估算，3689萬(wàn)新能源電車在今年前六個(gè)月至少替代汽油消費(fèi)1660萬(wàn)噸，占比為18.67%。而在去年底，這個(gè)數(shù)據(jù)也堪堪僅有15.70%。

展望未來(lái)，中國(guó)汽車消費(fèi)依然會(huì)處于持續(xù)上升，預(yù)計(jì)在2040年左右才會(huì)抵達(dá)至5億輛的峰值。但屆時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生巨大變化，有人預(yù)測(cè)，中國(guó)燃油車的數(shù)量峰值就在2025年。今年過(guò)后，燃油車的增速將會(huì)全面低于淘汰量，也就意味著未來(lái)中國(guó)燃油車數(shù)量將持續(xù)萎縮。

反觀新能源汽車保有量將繼續(xù)擴(kuò)大。如果這個(gè)預(yù)測(cè)成真，中國(guó)汽油消費(fèi)量在2030年將下滑到1.3億噸左右，較2024年底銳減26%。

綜上分析，可見(jiàn)新能源車才是關(guān)乎中國(guó)汽油消費(fèi)總量的最大因素。那么在過(guò)去3年間，中國(guó)新能源車的增速究竟又有多可觀呢？

2022年中國(guó)新能源汽車全年總銷量為688萬(wàn)，銷量同比增長(zhǎng)率高達(dá)93%，其中純電車型占比高達(dá)98%，這反應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)于純電車型的狂熱需求。短短一年后，新能源汽車的銷量便攀升至949萬(wàn)輛。

2024年，我國(guó)新能源車銷量高達(dá)1286萬(wàn)，同比增速為35.5%。從688萬(wàn)到1286萬(wàn)，中國(guó)市場(chǎng)只用了三年，期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率更是高達(dá)38.2%，遠(yuǎn)超國(guó)際同期水平。中汽協(xié)副總工程師王耀表示：新能源車已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

最近的2025上半年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)再創(chuàng)新高，銷量693萬(wàn)，市場(chǎng)滲透率為44.3%，這代表著今年新能源汽車市場(chǎng)又將喜創(chuàng)佳績(jī)。乘聯(lián)會(huì)對(duì)此有所預(yù)測(cè)，中國(guó)今年新能源車銷量預(yù)計(jì)將提升到1548萬(wàn)，市場(chǎng)滲透率將上升到56%。

中國(guó)新能源汽車又是如何完成逆勢(shì)增長(zhǎng)的呢？這其中歸功于三個(gè)方面，第一是政策扶持，從購(gòu)買時(shí)的補(bǔ)貼置換，到落地后的充電設(shè)施建設(shè)，中國(guó)政府全方位為消費(fèi)者構(gòu)建了一條優(yōu)惠鏈，其支持力度可謂空前。

第二是環(huán)保意識(shí)的提升，隨著全球?qū)Νh(huán)保日益重視，消費(fèi)者的個(gè)人環(huán)保意識(shí)也被大幅帶動(dòng)，新能源汽車作為清潔能源代表，自然被廣大消費(fèi)者所接受認(rèn)可。

第三是國(guó)產(chǎn)企業(yè)的核心技術(shù)突破，比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的全球壟斷，讓中國(guó)新能源在全球市場(chǎng)上具備了話語(yǔ)權(quán)，最終贏得了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的廣泛場(chǎng)認(rèn)可。

有人按照市場(chǎng)規(guī)律推算，只要新能源汽車能保持如今的增長(zhǎng)趨勢(shì)，燃油車油價(jià)必然會(huì)在不久后出現(xiàn)暴跌，可現(xiàn)實(shí)真的會(huì)如此嗎？

中國(guó)汽油價(jià)格調(diào)控

答案是不可能會(huì)答復(fù)下調(diào)，這么想完全是背離了市場(chǎng)規(guī)律，我們依然可以從三個(gè)方面進(jìn)行分析。第一就從市場(chǎng)規(guī)律入手，未來(lái)中國(guó)加油站行業(yè)將會(huì)進(jìn)入到內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)格局，從“加油”轉(zhuǎn)向“加能+”。預(yù)計(jì)2030年，中國(guó)汽柴油的交通占比將從90%下降到75%，若按照如今單站銷量計(jì)算，中國(guó)加油站總數(shù)也將從11萬(wàn)座降至9萬(wàn)座左右。

這9萬(wàn)座加油站在生存危機(jī)面前，必須主動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。目前國(guó)內(nèi)中石化、石油、海油已經(jīng)步入全面轉(zhuǎn)型期了，許多直營(yíng)加油站都開設(shè)了充電站、加氫服務(wù)等。市場(chǎng)供需關(guān)系的變化最終會(huì)反饋到供給端，中國(guó)的原油進(jìn)口量會(huì)持續(xù)減少。

結(jié)果就是，加油站越來(lái)越少，進(jìn)口原油規(guī)模下降，秉持物以稀為貴的原則，油價(jià)屆時(shí)只會(huì)不降反增。反觀電價(jià)，則大概率會(huì)越來(lái)越低。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年中國(guó)發(fā)電裝機(jī)總量為29億千瓦，而全社會(huì)總用電量只有9億千瓦時(shí)，可以說(shuō)中國(guó)從來(lái)不缺電，只缺用電。

第二方面則是稅收層面，如今油價(jià)看似高昂的背后，實(shí)有消費(fèi)稅、教育附加稅等各類稅費(fèi)抬升。地方政府需要征收高稅費(fèi)來(lái)為百姓地方政府才能為百姓提供更貼心的服務(wù)，制定更惠民的政策，所謂取之于民、用之于民。

第三就是從國(guó)家層面而言，國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際原油息息相關(guān)，定價(jià)機(jī)制每隔10個(gè)工作日會(huì)進(jìn)行一次調(diào)整，且最高最低都設(shè)有限制。

中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，交通運(yùn)輸離不開石油，工業(yè)生產(chǎn)也與石油息息相關(guān)，也正因如此，中國(guó)70%的原油都高度依賴進(jìn)口。石油出口國(guó)政策的任何風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)引起我國(guó)石油進(jìn)口成本的波動(dòng)。在這種前提下，國(guó)內(nèi)是有是很難出現(xiàn)大幅下調(diào)的。

即便將目標(biāo)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，以大量開采國(guó)內(nèi)石油的方式，具體價(jià)格也不會(huì)有所下調(diào)。因?yàn)橹袊?guó)石油資源分布復(fù)雜，油田多處于地質(zhì)惡劣地區(qū)，開采難度較高，無(wú)形中提升了開采成本。再加上環(huán)保、安全生產(chǎn)上的嚴(yán)格審查，也會(huì)使得成本急劇上升。

因此整體來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽油價(jià)格未來(lái)會(huì)處于一個(gè)長(zhǎng)期平穩(wěn)的趨勢(shì)。