增程技術(shù)，從昔日的備選項，到如今的香餑餑。目前，市場呈現(xiàn)兩極化現(xiàn)象：一邊是長城、蔚來等堅持純電路線的“堅守派”，另一邊則是快速擴張的“增程陣營”，就連傳統(tǒng)車企也紛紛“下海”。比如，豐田全新一代漢蘭達（參數(shù)丨圖片）和賽那正準備增程化；寶馬計劃重啟增程動力，并將首搭在即將發(fā)布的第六代X5。此外，福特烈馬增程版、別克至境L7等車型已相繼亮相申報。

然而，在這場增程技術(shù)競賽中，一個有趣的現(xiàn)象正在上演：電池容量逐漸“膨脹”，比如最近智己剛發(fā)布的“恒星”超級增程技術(shù)，搭載了寧德時代66度超級驍遙MAX電池，CLTC純電續(xù)航突破450km，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)趕上部分入門級純電動車型；而另一邊的別克，也帶來了40.2度的奧特能電池包，CLTC純電續(xù)航可達302km。

表面看，更長的純電續(xù)航意味著更少的充電頻率，確實擊中用戶痛點。但細想之下：日常通勤，增程車型真的需要這么大的電池嗎？

根據(jù)《廣州都市圈通勤空間報告2024》顯示：廣州市內(nèi)通勤人口約1156萬人，平均通勤距離為8.9公里，其中市內(nèi)25公里以上通勤人口占比約10%；5公里內(nèi)幸福通勤占比約53.2%。以25公里單程計算，一周250公里通勤距離，顯然，當前動輒400km+的純電續(xù)航對大多數(shù)用戶來說存在嚴重過剩。

這場看似美好的技術(shù)升級，實則暗藏隱憂。首先，大電池帶來的成本增加最終會轉(zhuǎn)嫁給消費者。以兩款基本配置一致的問界M8增程6座版為例，搭載53.4度電比37度電的車型貴3萬塊，按92號汽油7.26元/升來計算，足夠加4132升汽油。

其次，電池越大，意味著車身更重，隨之而來的是能耗的增加。中汽研數(shù)據(jù)顯示，車重每增加100公斤，在純電模式下，電耗增加5%—8%；在匱電模式下，電耗增加8%—10%。這么說，省的電錢可能搭在油費上了。此外，電池容量大了，充電時間更長。

愛點評

總體來看，增程技術(shù)加大電池容量有利有弊。雖然大勢不可逆，但選擇權(quán)在您的手中。作為消費者，我們不妨理性思考：日常通勤距離究竟需要多大電池？是否愿意為多余的續(xù)航支付溢價？最后，您覺得增程車的電池容量是越大越好，還是夠用就行？歡迎評論區(qū)分享您的看法。