9000人一夜被裁，百年巨頭寧可賣樓也不交圖紙，背后算盤打得響

航空發(fā)動機就是現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，誰握住了渦輪葉片，誰就卡住了全球航班的脖子。

2020年春天，羅爾斯-羅伊斯賬上只剩三個月現(xiàn)金，中國團(tuán)隊帶著上百億訂單敲門，條件只是開放部分維修技術(shù)，卻被當(dāng)場回絕。

七天后，公司宣布砍掉9000個崗位，占全員17%，生產(chǎn)線直接關(guān)燈。

這不是簡單的骨氣。

翻看歷史，羅羅在1971年就破產(chǎn)過一次，靠政府輸血才活過來。

那次之后，他們把燃?xì)鉁u輪的圖紙鎖進(jìn)保險庫，連盟友都看不到。

疫情讓全球航班停飛九成，發(fā)動機沒人保養(yǎng)，公司收入瞬間蒸發(fā)40億英鎊。

中國給出的方案是注資加訂單，但要求共享高壓渦輪的冷卻技術(shù)，這塊正是軍用和民用發(fā)動機的分水嶺。

董事會算了筆賬：把技術(shù)交出去，未來二十年的維修利潤會被中國工廠吃掉七成。

裁員賣樓雖然疼，但技術(shù)留在手里，市場回暖還能翻盤。

于是他們把新加坡的培訓(xùn)中心、德國的舊廠房、甚至總部旁邊的酒店都掛牌出售，換回20億英鎊現(xiàn)金。

員工在工廠門口舉牌子，管理層只發(fā)郵件：要么簽字走人，要么三個月后公司倒閉。

中國這邊沒浪費時間。

C919的國產(chǎn)發(fā)動機CJ-1000在2022年裝上飛機，核心機溫度比羅羅低50度，壽命短點但夠用。

商飛公布的訂單顯示，C919已經(jīng)拿到1200架確認(rèn)訂單，相當(dāng)于羅羅全年產(chǎn)量的三倍。

羅羅這才回頭，在北京機場旁邊建了合資維修中心，只修不造，技術(shù)還是帶不回家。

裁員名單里有個工作了25年的工程師，走時帶走了半箱渦輪葉片樣品。

他在LinkedIn上寫：技術(shù)不會永遠(yuǎn)屬于誰，但錯過一次窗口期，可能再也追不上。

這句話被轉(zhuǎn)發(fā)三萬次，很多人第一次意識到，工業(yè)競爭不是電視劇里的熱血，是賬本上的小數(shù)點。