當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的營銷風(fēng)潮吹到汽車圈時，會出現(xiàn)什么變化呢？

答案很簡單，車企會將本來就屬于用戶的東西，變成了需要用戶付費(fèi)后才可擁有的東西。

比如特斯拉的轉(zhuǎn)向撥桿?，F(xiàn)在他們對有些沒有轉(zhuǎn)向撥桿的車型，開始收費(fèi)改裝了，而且價格還不便宜，2499元。

可問題是，我從學(xué)車的時候，打轉(zhuǎn)向燈都是用轉(zhuǎn)向撥桿，從來沒有用過按鈕。

而且不管是任何一個國家，任何法律法規(guī)都明確表示，車內(nèi)控制鍵要可識別易觸達(dá)，轉(zhuǎn)向撥桿完全可滿足這個要求。但不知為什么。一些特斯拉汽車中就是改成了別扭的轉(zhuǎn)向按鈕。

現(xiàn)在用戶覺得不習(xí)慣了，希望特斯拉能改回來，于是特斯拉就收費(fèi)2499元，把這個本來就該屬于用戶的東西重新安裝上去。

這自然會引起很多用戶的吐槽。但我相信吐槽了一段時間之后，也就不會再有什么吐槽了，大家伙還是會照樣買特斯拉。

原因很簡單，因?yàn)檫@些年來，會做出類似事情的車企實(shí)在是太多了，甚至可以說，所有車企都無一例外做出了類似的事情。除非你不買車了，否則就要忍著。

我們隨便舉幾個例子，奔馳EQ S450+先鋒版預(yù)裝了后輪轉(zhuǎn)向硬件，但默認(rèn)只開放4.5度的轉(zhuǎn)向角度，用戶必須每年花接近4998元才能解鎖10度的轉(zhuǎn)向功能。

這明明是個基礎(chǔ)駕駛性能，人家買這車也是為了能更方便駕駛，這好了，給人家鎖上了不讓用。關(guān)鍵是人家硬件錢已經(jīng)花了吧，這不是耍賴是什么。

再比如寶馬汽車在韓國等市場推出的訂閱服務(wù)，要求用戶每個月花18美元的價格解鎖已預(yù)裝的座椅加熱功能，結(jié)果受到了韓國輿論的反彈，最后無可奈何停止了。

還有就是大眾ID.3的動力解鎖。英國的大眾ID.3車主需要支付16.5英鎊每個月的費(fèi)用，才能解鎖車?yán)锶?28馬力的動力。諷刺的是，汽車保費(fèi)仍然按照原廠的馬力來計(jì)算，導(dǎo)致用戶不管花不花錢都會吃虧。

再就是奔馳smart精靈＃1的硬件訂閱，高配車型中明明有方向盤加熱，座椅通風(fēng)，但必須要額外付費(fèi)開通才可以，比如1999元永久解鎖座椅通風(fēng)，以至于引起了車主的憤怒。

看到了沒有，實(shí)在太多了。除此之外，國產(chǎn)車也照樣有問題，極氪001的冬季溫暖包，哈弗的遠(yuǎn)程控制之類的，所以不管國內(nèi)國外都擺脫不了這些毛病。當(dāng)然，問題首先是出在國外產(chǎn)品上，是他們開創(chuàng)了先河，然后國內(nèi)又開始跟上。

所以，如果真讓車企把這些事情變成常態(tài)，那么會非?？膳碌摹Ｎ覀冑I一輛車，希望的就是這輛車永遠(yuǎn)屬于我們，而不是一些功能還捏在車商手里，甚至他們一不高興，都可以給我們遠(yuǎn)程鎖車。

但目前很多車企都這樣做的情況下，消費(fèi)者已經(jīng)變得毫無選擇，就只能成為案板上的魚肉?？峙挛覀兙椭荒芤蕾嚤O(jiān)管的快速響應(yīng)來迅速解決目前的新問題，防止車企將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成壟斷工具。