全新的上汽奧迪A5L Sportback來了，在沒有看過實(shí)車以前我曾一度困惑，因?yàn)榇饲皧W迪新車的命名曾一度有點(diǎn)讓人摸不著頭腦，那么這臺(tái)新車究竟是A4繼任者的掀背版？還是延續(xù)了A5衣缽的純血轎跑？在看過全新上汽奧迪A5L Sportback后，我終于得到了準(zhǔn)確答案。

在設(shè)計(jì)上，A5L Sportback造型是由德國(guó)設(shè)計(jì)師Jakob Hirzel帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，他同時(shí)也是第二代奧迪A5的設(shè)計(jì)師。一直以來，Jakob Hirzel的設(shè)計(jì)內(nèi)核高度強(qiáng)調(diào)車輛的動(dòng)感，回到新車之上，A5 Sportback的外觀設(shè)計(jì)首先在比例上確立了基調(diào)。0.59的軸長(zhǎng)比讓車身呈現(xiàn)出“短前懸、長(zhǎng)軸距”的姿態(tài)，既保證了視覺上的動(dòng)感張力，也為車內(nèi)空間預(yù)留了余地。從正面看，家族式六邊形進(jìn)氣格柵尺寸有所擴(kuò)大，內(nèi)部蜂窩結(jié)構(gòu)搭配啞光飾條，在保留奧迪辨識(shí)度的同時(shí)，通過細(xì)節(jié)強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)屬性。

全新矩陣式LED大燈搭配可發(fā)光四環(huán) Logo，尾部為奧迪第二代數(shù)字OLED尾燈，其前后大燈支持8種數(shù)字化個(gè)性簽名，演繹出了豐富多彩的燈光主題。這一設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了科技感，更為年輕消費(fèi)者提供了獨(dú)一無二的風(fēng)格表達(dá)。同時(shí)，矩陣式LED大燈也是功能性與設(shè)計(jì)感的結(jié)合體，不僅日間行車燈的折線造型銳利醒目，其照明范圍更為廣泛，且能根據(jù)對(duì)向車輛自動(dòng)調(diào)節(jié)光束，避免強(qiáng)光直射。

側(cè)面，A5L Sportback沿用了歷代A5經(jīng)典的溜背設(shè)計(jì)，并且將大部分的視覺重點(diǎn)聚焦在了無框車門上，同時(shí)通過雙層密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化了隔音性能。有別于傳統(tǒng)溜背造型從B柱開始，A5L Sportback的車頂線條自C柱位置開始溜背，在保證車輛造型美學(xué)的同時(shí)，兼顧了后排的頭部空間，帶來更緊致的運(yùn)動(dòng)感。并且于細(xì)節(jié)處，A5 Sportback汲取了RS5的諸多設(shè)計(jì)元素，如低宛如RS5的趴運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件（前臉空氣簾帶擾流翼片），RS輪轂……等等都讓A5L Sportback兼具了極致時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的美感。

尾部的溜背造型并非單純?yōu)榱嗣烙^，480升的后備廂容積（后排座椅放倒后可達(dá)1300升）證明了其實(shí)用性。貫穿式OLED尾燈在點(diǎn)亮?xí)r呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)效果，剎車時(shí)的脈沖式點(diǎn)亮邏輯能有效提升后方車輛的注意力，功能性與設(shè)計(jì)感形成了統(tǒng)一。

在設(shè)計(jì)全新A5時(shí)候，Jakob Hirzel說A5必然以動(dòng)感、姿態(tài)與脫俗的氣質(zhì)而驚艷世人。而真正審視過A5L Sportback之后，我看到了曾經(jīng)A5身上的幾乎所有讓人著迷且美艷的設(shè)計(jì)特征與元素。

坐進(jìn)車內(nèi)，全新的座艙布局讓人眼前一亮。奧迪全新一代智能豪華座艙設(shè)計(jì)布局將屏幕變?yōu)榱藨腋∈?，且融入了霧面磨砂設(shè)計(jì)。主駕駛區(qū)域由一塊11.9英寸液晶儀表和一塊14.5 英寸中控屏組成。并且設(shè)計(jì)上巧妙利用 3D 曲面弧度讓中控屏更傾斜向主駕駛位，更便于駕駛者觀察信息和輸入指令。同時(shí)，A5L Sportback還搭載了10.9 英寸的副駕屏，意在豐富副駕乘客的出行體驗(yàn)。材質(zhì)方面，儀表臺(tái)上部使用軟質(zhì)搪塑，中部點(diǎn)綴金屬飾板，座椅則標(biāo)配Nappa真皮，不同材質(zhì)的拼接工藝工整，接縫誤差控制在0.5毫米以內(nèi)，體現(xiàn)了豪華品牌的工藝標(biāo)準(zhǔn)。

前排運(yùn)動(dòng)座椅出乎意料的出色，12向電動(dòng)調(diào)節(jié)可精準(zhǔn)適配不同體型，側(cè)翼支撐在過彎時(shí)能提供足夠的包裹支撐，而3D Mesh通風(fēng)系統(tǒng)通過氣流循環(huán)實(shí)現(xiàn)降溫，在試駕當(dāng)天超過35℃的氣溫以及太陽(yáng)的暴曬環(huán)境下，開啟幾分鐘后座椅表面便迅速降溫。19揚(yáng)聲器的B&O 3D音響系統(tǒng)表現(xiàn)依舊不俗，聲場(chǎng)定位準(zhǔn)確，低頻下潛深度達(dá)40Hz，聲效在同級(jí)別車型中屬于頂尖水準(zhǔn)。

最新一代全景天幕是車內(nèi)設(shè)計(jì)中不得不提的亮點(diǎn)，PDLC 可調(diào)光玻璃擁有9 域調(diào)光分區(qū)與4 種調(diào)節(jié)模式，配合精心布置的氛圍燈系統(tǒng)，讓天幕變?yōu)橐患囆g(shù)品，為座艙內(nèi)帶來富有科幻而浪漫的視覺氛圍體驗(yàn)。此外，PDLC 可調(diào)光全景天幕在全關(guān)模式下近乎于遮陽(yáng)簾關(guān)閉效果，彌補(bǔ)了全景天幕不防曬的缺點(diǎn)，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。整體達(dá)到了同級(jí)最大采光、同級(jí)最強(qiáng)調(diào)光、同級(jí)領(lǐng)先防曬水平。

基于“在中國(guó)，為中國(guó)”的本土化戰(zhàn)略，奧迪與中國(guó)領(lǐng)先的科技企業(yè)攜手合作，華為便是奧迪在中國(guó)的技術(shù)合作伙伴之一。 于是我們看到了華為乾崑技術(shù)被首次運(yùn)用到了奧迪的車型之上，而全新的A5L Sportback就是其戰(zhàn)略落地的第一款產(chǎn)品?；赑PC 架構(gòu)（Premium Platform Combustion）打造的全新A5L Sportback，在電氣化系統(tǒng)與智能化系統(tǒng)上相比于采用MLB Evo平臺(tái)的上一代車型實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。由 5 臺(tái)高性能計(jì)算平臺(tái)（HCP）構(gòu)成的 E3 1.2 電子架構(gòu)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)將車輛通過5個(gè)域控制器：從動(dòng)力與操控、智能輔助、信息娛樂、舒適以及安全使整車擁有更出色的性能表現(xiàn)與駕控水準(zhǔn)，大幅度提升駕駛性能、豪華座艙體驗(yàn)以及智能輔助駕駛。PPC平臺(tái)全新的電子架構(gòu) E3 1.2賦予了新車更多可能性，并且與華為智能解技術(shù)完美兼容，配合A5L Sportback身上多個(gè)成熟的輔助駕駛傳感器（包括2部激光雷達(dá)、12個(gè)高清攝像頭、6部毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器）。我們體驗(yàn)了全新A5L Sportback包括城區(qū)領(lǐng)航的輔助駕駛、復(fù)雜匝道匯入駛出、120米循跡倒車等等諸多當(dāng)下主流的智能駕駛功能，并且使用體驗(yàn)不輸當(dāng)下任何一款主打智能的主流純電車型。

在豪華轎跑領(lǐng)域，“面面俱到”始終是難題——要么為了操控犧牲舒適，要么為了豪華弱化個(gè)性。而談起全新奧迪A5L Sportback的駕駛體驗(yàn)，更像是一場(chǎng)關(guān)于“平衡”的實(shí)踐：它試圖在動(dòng)感設(shè)計(jì)與日常實(shí)用間找到支點(diǎn)，在精準(zhǔn)操控與舒適體驗(yàn)間搭建橋梁，同時(shí)用智能科技為這場(chǎng)平衡注入新的可能。

當(dāng)天的試駕路線覆蓋了城市通勤、高速巡航與山路挑戰(zhàn)等多場(chǎng)景。這次試駕的車型為150千瓦的動(dòng)力版本，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)配合7速 S tronic雙離合變速箱及quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)在這臺(tái)全新奧迪A5 Sportback展現(xiàn)出來十足的默契。這套動(dòng)力組合的特點(diǎn)是響應(yīng)速度與平順性的平衡。在城市道路，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出充沛，1500轉(zhuǎn)/分鐘即可爆發(fā)320?！っ着ぞ?，起步輕快且換擋平順，百公里綜合油耗（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）也在7升左右，符合家用需求。

切換至運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)入山路，其操控特性逐漸顯現(xiàn)。變速箱換擋邏輯變得激進(jìn)，降擋速度進(jìn)一步提升，配合VTG可變截面渦輪技術(shù)，渦輪遲滯幾乎感知不到，過彎時(shí)的動(dòng)力銜接如行云流水般流暢。前后五連桿+CDC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，在連續(xù)彎道中，車身側(cè)傾角度也被控制得恰到好處，quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)精準(zhǔn)，且極為高效，尤其在濕滑路面過彎時(shí)，系統(tǒng)可將最多50%的動(dòng)力分配至后輪，通過扭矩矢量控制抑制轉(zhuǎn)向不，最后配合輪胎穩(wěn)定的抓地力，全新上汽奧迪A5L Sportback讓我感受到了久違且純粹的駕駛樂趣。

無論是數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)，A5L Sportback并非追求極致參數(shù)的“性能怪獸”，但在實(shí)際駕駛中，低速跟車時(shí)的平順性，還是高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性，都極大超出了我的預(yù)期，整個(gè)底盤調(diào)校德味兒十足。這種“不極端卻周全”的特質(zhì)，或許正是其區(qū)別于同類車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，如果你對(duì)動(dòng)力有著更為極致的需求，上汽奧迪也提供了動(dòng)力更強(qiáng)的200千瓦版本車型可供選擇。

目前全新上汽奧迪A5L Sportback已經(jīng)完成了上市，那么繞不開的討論就是它與一汽奧迪A5L之間的關(guān)系。綜合來看，兩者雖同源PPC平臺(tái)，卻呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。一汽A5L延續(xù)了傳統(tǒng)三廂轎車的實(shí)用取向，而上汽奧迪A5L Sportback則堅(jiān)守了A5系列標(biāo)志性的無框車門與掀背設(shè)計(jì)，無論是設(shè)計(jì)還是駕駛體驗(yàn)全新上汽奧迪A5L Sportback都是曾經(jīng)A5最完美的“繼承者”。于是關(guān)于開頭的問題，最終答案不言而喻。

從價(jià)格與配置的對(duì)比來看：入門級(jí)車型上，一汽A5L雖起售價(jià)低，但配置稍顯遜色，更多是為了拉低門檻；上汽奧迪A5L Sportback入門級(jí)車型動(dòng)力更高，且基礎(chǔ)配置更全。主力版本中，兩者價(jià)格接近，上汽卻多出掀背尾門、無框車門等獨(dú)特配置。四驅(qū)及智能駕駛版本，上汽價(jià)格均更低，差價(jià)從4000元到近1萬(wàn)元不等，配置卻不落下風(fēng)。不難發(fā)現(xiàn)，上汽奧迪A5L Sportback在保留經(jīng)典設(shè)計(jì)、保證核心性能的同時(shí)，價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，配置也更貼合用戶需求，綜合性價(jià)比顯然更高。

該如何選擇，相信大家心中早已有了答案，全新奧迪A5 Sportback最終呈現(xiàn)的，是一種“不刻意”的豪華與“不張揚(yáng)”的操控。它沒有用極端參數(shù)標(biāo)榜自己，而是通過對(duì)細(xì)節(jié)的打磨——從座椅的支撐角度到變速箱的換擋邏輯，從隔音材料的選擇到智能系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)——構(gòu)建出一套“平衡”的用戶體驗(yàn)體系。這種“平衡”或許不夠驚艷，卻足夠務(wù)實(shí)：它讓你在工作日的早高峰感受到從容，在周末的山路體驗(yàn)到激情，在長(zhǎng)途旅行中享受到舒適。對(duì)于多數(shù)用戶而言，這種“面面俱到”的適配能力，或許比單一維度的極致表現(xiàn)更有價(jià)值。

Specifications

全新上汽奧迪A5L Sportback

2026款 TFSI 150kW 智領(lǐng)quattro型

售價(jià):33.99萬(wàn)元起

引擎:L4渦輪增壓

排量:1984mL

最大功率:

150kW/4300～6000rpm

最大扭矩:

340Nm/2000～4000rpm

變速器:

7擋濕式雙離合

長(zhǎng)/寬/高:

4903/1883/1427mm

軸距:2922mm

驅(qū)動(dòng)方式:

前置四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):

五連桿/五連桿

輪胎:245/35R20

0～100公里/小時(shí)加速:

7.7s

綜合油耗:7.11L/100km

文、圖/李鵬毅