褪色的“金飯碗”

過(guò)去，當(dāng)上公交司機(jī)是一件令人羨慕的事，意味著擁有了一份體面且穩(wěn)定的“金飯碗”。那時(shí)候，公交車(chē)是城市交通的主力，乘客常常擠得連站腳的地方都難找。

然而，時(shí)光流轉(zhuǎn)，這一曾經(jīng)備受信賴(lài)的公共出行方式，如今卻面臨前所未有的價(jià)值挑戰(zhàn)。天津公交集團(tuán)就曾陷入薪資發(fā)放困難的境地，不得不依靠地方政府的緊急財(cái)政支持才得以渡過(guò)難關(guān)。

這一困境并非天津獨(dú)有，而是蔓延至全國(guó)的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)是最有力的證據(jù)，2014年全國(guó)公交客運(yùn)量達(dá)到了約782億人次的歷史高點(diǎn)。

然而從2015年起，這一數(shù)字開(kāi)始持續(xù)下滑，到了2022年，全國(guó)公交客運(yùn)量已驟降至約353億人次，與八年前相比幾乎減少了一半。

如今，空蕩的車(chē)廂和越來(lái)越長(zhǎng)的等待時(shí)間，已成為許多城市居民的日常體驗(yàn)。更令人擔(dān)憂(yōu)的是，公交線(xiàn)路頻繁調(diào)整、縮減甚至停運(yùn)的消息不斷傳來(lái)。

即便是像上海這樣的超大城市，也不得不通過(guò)削減部分線(xiàn)路來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。這場(chǎng)公交運(yùn)營(yíng)危機(jī)，已經(jīng)從財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)字，變成了人們生活中實(shí)實(shí)在在的變化。

一年虧損近7億

公交系統(tǒng)面臨的困境，根源在于其財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重失衡。作為重資產(chǎn)行業(yè)，公交公司普遍遭遇收入下滑與運(yùn)營(yíng)成本上升的雙重壓力。

當(dāng)公共服務(wù)的光環(huán)無(wú)法掩蓋內(nèi)部成本的激增，財(cái)務(wù)失衡便成為壓垮公交企業(yè)的第一道裂縫。新能源轉(zhuǎn)型雖然初衷良好，卻帶來(lái)了新的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

雖然新能源公交車(chē)靠電運(yùn)行，但鮮有人知的是，其動(dòng)力電池的壽命通常只有五到十年，更換一組電池的費(fèi)用高達(dá)18萬(wàn)元左右。

對(duì)于擁有數(shù)百甚至上千輛公交車(chē)的公司來(lái)說(shuō)，這是一筆難以承受的開(kāi)支。許多企業(yè)因無(wú)力負(fù)擔(dān)高昂的維護(hù)成本，最終只能提前報(bào)廢大量車(chē)輛。

各地公交集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況令人擔(dān)憂(yōu)，以天津公交為例，2023年時(shí)有網(wǎng)友反映，公司已連續(xù)數(shù)月未能發(fā)放工資，甚至停止繳納員工社保。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息顯示，2022年天津公交虧損近7億元，負(fù)債率一度超過(guò)100%的警戒線(xiàn)，這正是導(dǎo)致薪資發(fā)放困難的直接原因。

過(guò)去，公交系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)主要依賴(lài)政府財(cái)政補(bǔ)貼，但近年來(lái)財(cái)政資源更多地向教育、醫(yī)療、養(yǎng)老等民生領(lǐng)域傾斜。

公交在財(cái)政補(bǔ)貼中的優(yōu)先級(jí)不可避免地下降，這種變化帶來(lái)的影響尤為明顯，對(duì)于財(cái)政狀況本就不佳的地區(qū)而言，更是雪上加霜。

兩條戰(zhàn)線(xiàn)都丟了

如果說(shuō)財(cái)務(wù)失衡是公交系統(tǒng)的內(nèi)部頑疾，那么外部交通格局的劇變則是導(dǎo)致其客源流失的關(guān)鍵因素。在長(zhǎng)途與短途出行兩個(gè)市場(chǎng)，公交都遭遇了強(qiáng)有力的替代競(jìng)爭(zhēng)。

在長(zhǎng)途客運(yùn)方面，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)展起到了決定性作用。從2012年的0.9萬(wàn)公里增長(zhǎng)到2024年的4.8萬(wàn)公里，高鐵線(xiàn)路的延伸徹底改變了人們的出行方式。

如今，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國(guó)大多數(shù)城市，以其高效與舒適贏得了乘客的青睞，成為長(zhǎng)途出行的首選方式，這對(duì)公路長(zhǎng)途客運(yùn)造成了巨大沖擊。

而在城市短途出行方面，公交則面臨著私家車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的雙重夾擊。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民收入的提升，私家車(chē)數(shù)量不斷增長(zhǎng)。

既然家里已有車(chē)輛，誰(shuí)還會(huì)選擇乘坐公交？駕車(chē)出行不僅靈活，還能避免換乘、坐過(guò)站等麻煩，比公交車(chē)更加便捷。

與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)憑借其簡(jiǎn)便的預(yù)約方式和更舒適的乘車(chē)體驗(yàn)，進(jìn)一步削弱了公交的吸引力，搶走了更多對(duì)價(jià)格不敏感的乘客。

這場(chǎng)客流危機(jī)在2020年后尤為突出，呈現(xiàn)出斷崖式下降的趨勢(shì)。疫情的爆發(fā)無(wú)疑成為加速器，放大了原本就存在的客流下滑問(wèn)題。

從上述情況可以看出，公交陷入“關(guān)停潮”的根本原因，在于其在多年發(fā)展中逐漸失去了出行市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

公交車(chē)不想只當(dāng)公交車(chē)

面對(duì)嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)，整個(gè)公交系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈并未坐視不管。目前來(lái)看，公交行業(yè)正積極轉(zhuǎn)型，嘗試扮演更多元化的“經(jīng)營(yíng)”角色，以實(shí)現(xiàn)自救。

產(chǎn)業(yè)鏈上游的制造商率先行動(dòng)，曾經(jīng)的“客車(chē)霸主”宇通客車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求疲軟、利潤(rùn)下滑的背景下，果斷將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年宇通出口客車(chē)近5000輛，到了2024年，出口量迅速增長(zhǎng)至1.4萬(wàn)輛，穩(wěn)居行業(yè)出口榜首。

截至2024年，宇通累計(jì)出口客車(chē)已接近11萬(wàn)輛，覆蓋歐洲、亞洲、美洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這意味著，宇通早已不再僅僅依賴(lài)于城市客流。

與此同時(shí)，各地公交公司也紛紛探索“副業(yè)”來(lái)增加收入來(lái)源。據(jù)報(bào)道，一些公司對(duì)部分車(chē)輛進(jìn)行裝飾，推出了廣受歡迎的公交婚車(chē)服務(wù)。

不少市民表示，用公交車(chē)作為婚車(chē)不僅環(huán)保，而且價(jià)格親民，有的地方僅需不到一千元即可完成，目前重慶、青島、鄭州均已推出此類(lèi)服務(wù)。

南京公交則將目光投向夜間運(yùn)輸，利用夜間閑置的車(chē)輛與司機(jī)，開(kāi)展跨區(qū)域快遞配送業(yè)務(wù)，大幅提升了物流效率，也為企業(yè)開(kāi)辟了新的盈利渠道。

鄭州公交則通過(guò)盤(pán)活場(chǎng)站資源，將空置的維修車(chē)間改造為快遞分揀中心，并與順豐等大型物流企業(yè)合作，打造“白天載客、夜間運(yùn)貨”的新模式，別具一格。