Baas之后的全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），價格只要30萬，如果你有置換車、報廢車，全新ES8的價格甚至能做到30萬以內(nèi)。

這種價格體系太可怕了。

看過實車的人都會覺得這是一臺極其強勢的車型，它的強勢來源于多方面。

一個是，巨大的尺寸，全新ES8的尺寸更大，站在了5米3這個級別，甚至在傳統(tǒng)的燃油車時代，也少有這樣巨大尺寸的車型。

大尺寸意味著空間更加寬敞，尤其是在設計三排座的時候，三排乘客的活動空間更大、更舒服。

毫不夸張的說，全新ES8是現(xiàn)階段尺寸最大的SUV，沒有之一。

另一個，技術(shù)更夸張了，全系車型標配900V快充，即便不用換電站，充電速度也不慢，全系四驅(qū)、全系支持最高600kW的充電速度。

4秒加速、35米剎車距離，意味著它的動態(tài)駕駛體驗感更強。

至于配置表現(xiàn)，該給的都給了，不該給的也都給了，L2、懸架軟硬、懸架高低調(diào)節(jié)，座椅通風/加熱/按摩。

要啥給啥！

這次所謂的高低配車型差距，其實也就是存在于大燈系統(tǒng)、輪轂大小、座椅調(diào)節(jié)上。入門車型配置拉滿，大概率41.68萬的版本最吃香。

最關(guān)鍵的是，41.68萬的版本，提供了Baas版可供選擇，選擇租電版的價格直接拉到30萬級，每個月1000塊錢左右的租電成本。

30萬的預算，享受到的是之前50萬的水準，這一點是相當炸裂的。

而且各位有沒有想過，這個價格只是預售價，多了不敢說，如果上市價格下調(diào)2萬左右，基本上就能確定全新蔚來ES8在中大型新能源車市場中的地位，很難被撼動。

和樂道L90一樣，各位買的價格之所以低，不是因為品質(zhì)低，更不是售價真的低，只是因為換電站能夠提供換電輔助。

你可以選擇不要電池包，然后每個月租電。

其它車企就沒辦法走這個路線了，因為沒有換電站，李斌之前說過，一座換電站就需要投入200-300萬，這是一個前期投入極高的發(fā)展路線。

現(xiàn)在是換電站變現(xiàn)的時候了。

兩年時間，電池級碳酸鋰的價格從60萬每噸降到了今天的5萬每噸，直接的結(jié)果就是電池包的成本大幅度降低。

蔚來恰恰走的是大電池包路線。

過去賣的貴，一個是因為采購成本的確太高，壓不下來，另一個是因為高端電動車市場沒有打開。

現(xiàn)在有機會打開了，李斌自然不會放棄這個機會。

生產(chǎn)成本大幅度下調(diào)，就抓緊下調(diào)產(chǎn)品定價，所以全款的全新蔚來ES8，在定價上大概下調(diào)了10%左右。

加上換電站體系的成熟、理想、AITO、小米、ZEEKR等參與者的成熟，新能源高端市場的認可度、接受度在逐漸增加。

在過去很長一段時間內(nèi)，蔚來產(chǎn)品的品質(zhì)有口皆碑，正向傳播能力極強，這一代的ES8又拿出了巨大的誠意和產(chǎn)品力出來。

最佳的結(jié)果就是：ES8的口碑燃起來了。

誰最先頂不??？一定是BBA。

今年7月份，除了奧迪A6L之外的所有BBA車型，銷量都在幾千臺，上萬臺的BBA車型沒有了，這還是建立在大幅度降價的基礎上。

寶馬全新上市的X3L價格已經(jīng)是30萬左右，奔馳GLC已經(jīng)崩的差不多了。

即便這樣，買傳統(tǒng)豪華車的人也越來越少，為什么？買過BBA的人不再需要這層品牌價值，他們需要的是更加科技的用車生活。

所以買過BBA的人，有很大一部分會選擇新的科技品牌。

換個角度思考，30萬買臺ES8，提供的是：

4秒加速、35米剎車能力，接近5米3的尺寸，各種各樣拉滿的科技感、出色的舒適感，雖然每個月需要1000塊錢左右租電。

但如果把這1000塊錢的租電池費用，想像成1000塊錢的油費。

其實和過去買臺奧迪Q5L的成本是一樣的，但奧迪Q5L和全新ES8，在尺寸、性能、實際體驗感上完全不同。

沒買過BBA的人，有30萬預算肯定會買BBA，但買過BBA的人，大概率會把30萬預算換成ES8。

李斌這兩個月打了兩場硬仗，Baas的樂道L90不到20萬，全新ES8只要30萬，這樣的價格體系精準錨定了BBA的用戶群體。

ES8的對手本質(zhì)上不是AITO，不是小米，更不是理想，而是用它自己的換電站體系、用自己的產(chǎn)品力，來轉(zhuǎn)化BBA的用戶群體。

純電這個路線很難走，但沒想到真的讓李斌打通了。

我突然想起來另一個可怕的事情，全新的ES6，產(chǎn)品力可能會更強，價格嘛，Baas之后的價格有沒有可能做到21萬左右？

這樣一來，不敢想......