作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：華為的“五界”終于要集齊了！作為華為的最后一“界”，尚界預(yù)計(jì)將會(huì)在九月份正式發(fā)布，并且價(jià)格將會(huì)在20萬左右。繼YU7之后，車圈又要因尚界大地震了？

如今，各個(gè)車企都在忙著放大招，然而，華為近日被曝光出一張關(guān)于尚界H5的宣傳海報(bào)。這對(duì)于其他車企來說，都是一個(gè)不小的威脅。

自從4月份，鴻蒙智行官宣尚界的時(shí)候，外界就對(duì)這最后一“界”感到十分好奇。

在這之前，華為“四界”創(chuàng)下了不少銷售神話，戰(zhàn)績(jī)可查。比如，尊界在60天的時(shí)間里狂賣8000輛，問界M8、M9在40萬級(jí)別市場(chǎng)“大開殺戒”。

再加上，這一次尚界是華為與上汽聯(lián)合打造，這種豪門之間的聯(lián)姻，使得尚界更加引人矚目。

同時(shí)，一起被曝光的除了尚界的海報(bào)，還有它的價(jià)格。據(jù)海報(bào)顯示，尚界的定位在15~25萬級(jí)，但有博主預(yù)測(cè)尚界的價(jià)格將會(huì)更低一些。

值得注意的是，先前上汽集團(tuán)就曾表示過不會(huì)把“靈魂”交到華為手里，但隨著車圈競(jìng)爭(zhēng)越來越大，上汽也不得不放棄自己的“靈魂論”。

作為華為系汽車中最具有性價(jià)比的一款車型，尚界的出現(xiàn)或?qū)⒔o車圈帶來一次小小的震撼。

華為放出“王炸”？

尚界H5性價(jià)比拉滿

在尚界出現(xiàn)之前，華為BG董事長(zhǎng)余承東曾表示，華為只會(huì)有四界，如果再多的話，團(tuán)隊(duì)可能會(huì)忙不過來。

然而，食言雖遲但到。今年4月份的時(shí)候，鴻蒙智行的新品發(fā)布會(huì)上，余董事長(zhǎng)與上汽總裁賈建旭共同宣布了“尚界”品牌。

從網(wǎng)上的曝光信息來看，尚界H5或許是華為系中最具有性價(jià)比的一款車型。價(jià)格不僅在25萬元以內(nèi)，甚至全系都標(biāo)配尊界S800同款華為乾崑ADS4智能駕駛輔助系統(tǒng)。

這一次，尚界H5劍指比亞迪宋PLUS DMI、小鵬G6以及嵐圖等家用SUV。同時(shí)，尚界H5最大的底氣除了華為之外還有上汽集團(tuán)。

在新品發(fā)布會(huì)的時(shí)候，上汽就表示尚界是含著“金鑰匙”出生的，并且還會(huì)派出技術(shù)骨干組成超過5000人的團(tuán)隊(duì)，還將會(huì)為尚界打造超級(jí)工廠。這一切，都說明了尚界極具寵愛。

而余董事長(zhǎng)也曾表示過，尚界就是鴻蒙智行的“收官之作”。華為+上汽，這個(gè)組合的含金量不言而喻。

值得注意的是，華為之所以會(huì)退出尚界，也是因?yàn)橄胍獙ふ乙粭l新的路。畢竟現(xiàn)在車圈的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，其他“四界”的路是越來越難走了。

比如尊界S800，即使出身自帶百萬豪車級(jí)別的光環(huán)，也架不住有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比如蔚來的ET9還有比亞迪的仰望U7。

而其他幾個(gè)“界”也有著自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如理想L系列、蔚來ES8以及小米SU7等。

同時(shí)，華為四界的價(jià)格大多都在20萬以上，這讓口袋空空的年輕人實(shí)在是心有余而力不足。在這種情況下，尋找另一個(gè)突破口就成了華為的頭等大事。

所以，上界對(duì)于華為來說，也是一個(gè)破局的關(guān)鍵。

曾表示不會(huì)與華為合作

如今卻選擇“放棄靈魂”？

同樣“食言”的，除了華為還有上汽。上汽前任董事長(zhǎng)陳虹在2022年的時(shí)候提出過“靈魂論”，這個(gè)“靈魂論”在當(dāng)時(shí)也引起了不小的爭(zhēng)議。

他表示，上汽是不會(huì)接受與華為合作自動(dòng)駕駛，這就相當(dāng)于把靈魂交給了對(duì)方，而上汽要把靈魂掌握在自己手中。

彼時(shí)的上汽集團(tuán)，的的確確是有底氣拒絕與華為合作的。畢竟當(dāng)時(shí)的華為智駕還沒發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模，并且問界在當(dāng)時(shí)也還是前途未卜的情況。

而上汽作為一個(gè)有著70年歷史的老牌車企，每年旗下的汽車品牌銷量都是榜上有名的，以當(dāng)時(shí)的情況來看，若是與華為合作，或許達(dá)不到錦上添花的作用。

然而，三年過去，華為也用實(shí)踐證明了押注智駕是對(duì)的。同時(shí)，華為系汽車也逐漸在車圈內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。與華為合作的品牌們，如今業(yè)績(jī)也蒸蒸日上。

除此之外，還有其他不少傳統(tǒng)車企也都是主動(dòng)與華為牽手，比如寶馬、奧迪、大眾等。不能否認(rèn)的是，華為目前已經(jīng)成了部分車企的“救命稻草”。

然而，上汽的業(yè)績(jī)卻走起了下坡路。據(jù)2024年上汽財(cái)報(bào)顯示，上汽的營(yíng)收下跌了15.73%，歸母凈利潤(rùn)更是暴跌88.19%。

這就不得不提到在2023年的時(shí)候，上汽的兩個(gè)兒子“自相殘殺”的事了。2020年，上汽緊跟市場(chǎng)，推出了智己和飛凡兩個(gè)新能源汽車品牌。

智己負(fù)責(zé)的是高端市場(chǎng)，而飛凡則是負(fù)責(zé)中高端市場(chǎng)。結(jié)果2023年，車圈價(jià)格戰(zhàn)正式開啟，出于無奈，智己推出了售價(jià)為22.99萬的智己LS6。

而飛凡也不得不選擇降價(jià)，把產(chǎn)品降到20萬元以下。但降價(jià)的策略并沒有讓飛凡的銷量好轉(zhuǎn)，反而是陷入了銷量下滑的困境。最終，飛凡被并入了榮威。

到了2024年，“蔚小理”逐漸成為車圈C位，小米、華為等跨界選手異軍突起，上汽的新能源汽車品牌的日子更加不好過了。

再加上，賽力斯與華為合作后，成功實(shí)現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身。這對(duì)于每個(gè)車企來說，都是一個(gè)巨大的誘惑。

換句話說，上汽在這幾年中終于想開了，在靈魂和銷量之間，最終還是選擇了銷量。

如今，華為+上汽這個(gè)組合強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。雖說上汽的兩個(gè)新能源兒子在市場(chǎng)的表現(xiàn)一般，但在產(chǎn)品品控等方面，還是相當(dāng)靠譜的。

而華為的加入，相當(dāng)于給上汽狠狠的回了一口血。當(dāng)初被并到榮威的飛凡，似乎也有了重見天日的一天，因?yàn)橛型饨绮聹y(cè)尚界就是在飛凡RC7的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)的。

同時(shí)，如今尚界還沒正式發(fā)售，價(jià)格也還沒正式公布，外界就已經(jīng)對(duì)尚界翹首以盼。光憑這一點(diǎn)，上汽就已經(jīng)贏了一半了。

智駕市場(chǎng)三分天下

傳統(tǒng)車企紛紛抱大腿

如今的智駕市場(chǎng)已經(jīng)被分成了三個(gè)格局，分別是車企自研、華為以及 momenta。

早在2018年的時(shí)候，就有不少企業(yè)看中了智駕這個(gè)賽道，并且在一年的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)了不少的自動(dòng)駕駛公司。

然而好景不長(zhǎng)，智駕賽道的泡沫很快就破滅了，不少企業(yè)也止步于2024年。到了今天，華為和momenta，已經(jīng)成為了這個(gè)賽道上的龍頭企業(yè)。

據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，去年1月~10月，momentary的市場(chǎng)份額為60%，華為HI模式的市場(chǎng)占比為28%，剩下的就是各個(gè)車企的自研模式。

今年，智駕賽道更是開啟了“大逃殺”的階段。

這一切，都要從比亞迪的“全民智駕”開始說起。一直以來，智駕都是在搭載在一些高端的車型上，但“價(jià)格屠夫”比亞迪把智駕價(jià)格打到了8萬級(jí)。

從那以后吉利、奇瑞德國(guó)傳統(tǒng)車企也都紛紛加入，揮起了“全民智駕”的大旗。然而，對(duì)于傳統(tǒng)車企們來說，造車容易，但關(guān)于科技是個(gè)難題。

憑借著打不過就加入的原則，不少車企選擇自研、合作兩手抓。而大多數(shù)車企的合作對(duì)象就是momenta和華為。

比如長(zhǎng)安旗下的新能源汽車所搭載的智駕系統(tǒng)，有些是華為乾崑ADS智駕方案，也有些是自研的天樞智駕。

而比亞迪則是選擇了momenta合作，其天神之眼A和B就是與momenta合作研發(fā)而來。

可以說，如今的智駕賽道已經(jīng)成為了華為和momenta的戰(zhàn)場(chǎng)。但有意思的是，這兩家雖然都在搞智駕，但方向卻是不一樣的。

華為給車企的智駕方案可以說是一條龍服務(wù)，不僅有智駕算法、MDC計(jì)算平臺(tái)還有激光雷達(dá)等。

而momenta給車企提供的是更為靈活的智駕方案，它會(huì)滿足車企以及車型的各個(gè)要求，為車企提供定制化服務(wù)。

值得注意的是，研發(fā)智駕特別燒錢。以至于這幾年來，很少有智駕企業(yè)能賺得到錢。

比如，華為在智駕上可以說是“重金押注”，光是去年，華為在智駕研發(fā)上的投入就已經(jīng)超過了100億元。自從2019年華為入局智駕后，對(duì)智駕累計(jì)投入了超過300億元。

然而，華為智駕在去年才實(shí)現(xiàn)了首次盈利。雖然momenta并未透露每年的研發(fā)費(fèi)用，但其負(fù)責(zé)人曹旭東表示，將會(huì)在算力方面投入數(shù)十億元。

只能說，沒點(diǎn)“鈔能力”是真的玩不起智駕。

值得注意的是，在前段時(shí)間的中國(guó)汽車論壇上，華為高層李文廣宣布，計(jì)劃在明年啟動(dòng)高速L3自動(dòng)駕駛商用、2027年試點(diǎn)城區(qū)L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用。

這也對(duì)于業(yè)內(nèi)來說是一次技術(shù)上的突破，也讓人十分期待未來哪天真的可以實(shí)現(xiàn)“睡覺也能開車”。

華為尚界將會(huì)在9月份正式發(fā)布，而尚界的出現(xiàn)或?qū)⑼七M(jìn)20萬級(jí)汽車市場(chǎng)的洗牌速度。然而，尚界能否再次創(chuàng)造一個(gè)神話，還需要看未來的銷量。

雖說如今車圈已經(jīng)卷出了一個(gè)新高度，但也正是因?yàn)檫@種“卷”，讓世界看到了中國(guó)的車企有著無限的潛力。

在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，一直都是德日等外國(guó)車企在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)稱王稱霸。到了今天，華為智駕的崛起，讓外國(guó)車企也來主動(dòng)尋求中國(guó)的合作伙伴。

換句話說，華為智駕正在改變著全球智能輔助駕駛的格局，同時(shí)也在推進(jìn)著全球智駕的發(fā)展步伐。

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