在2025年，燃油車要如何生存下去？雖然電動(dòng)化不是唯一路徑，但是藍(lán)牌車正在我們的生活中加速退場(chǎng)。在中國(guó)，或插混或增程，內(nèi)燃機(jī)正在用另一種方式“續(xù)命”，豪華品牌應(yīng)該怎么辦？上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback，需要直面這些問(wèn)題和現(xiàn)狀，想破解任何一題，都不容易。

事在人為！當(dāng)人們都在討論合資模式束縛手腳，傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身步履艱難時(shí)，上汽奧迪用一種全新的方式重新定義豪華車與合資企業(yè)。

從“合資”走向“合智”，A5L Sportback在燃油車領(lǐng)域提供了極好的樣本，同時(shí)這臺(tái)新車將與E5 Sportback一起，成為上汽奧迪的門面擔(dān)當(dāng)，在不同的細(xì)分領(lǐng)域和所有對(duì)手開(kāi)始正面硬剛。

一個(gè)多月前，我曾經(jīng)在另一篇文章中做過(guò)這樣一個(gè)判斷：“將來(lái)某一天，在歐洲最熱銷的新能源車，套著歐洲人熟悉的品牌，有著歐洲人熟悉的機(jī)械質(zhì)感。但是所有看得見(jiàn)摸得著的上層功能實(shí)現(xiàn)，包括不限于高階輔助駕駛、定制化車機(jī)功能、自適應(yīng)按摩香氛等舒適功能，背后都是中國(guó)智慧的結(jié)晶?！?/p>

而類似的事情，A5L Sportback已經(jīng)在中國(guó)率先落地了。

誰(shuí)才是A5嫡派傳人？

這個(gè)話題很容易引戰(zhàn)，但又繞不開(kāi)不能不提。這里面筆墨官司很多，德國(guó)人在車型命名上的搖擺不定也讓這場(chǎng)官司變得更加復(fù)雜。

我們不妨化繁為簡(jiǎn)，提到奧迪A5你首先想到什么？是不是那臺(tái)有雙門硬頂/敞篷也有五門掀背的奧迪轎跑？如果是這樣，那么上汽奧迪A5L Sportback無(wú)疑更加純正，除了L加長(zhǎng)了一點(diǎn)軸距和后門長(zhǎng)度，TA就是奧迪A5該有的樣子。

只不過(guò)上汽奧迪除了在車身尺寸上做了調(diào)整，還加裝了一套華為乾崑輔助駕駛——這也是全球首款搭載華為乾崑的純?nèi)加蛙嚒?/p>

燃油車+華為乾崑，說(shuō)實(shí)話我都花了點(diǎn)時(shí)間才接受這個(gè)組合。而上汽奧迪要讓這件事情落地，付出的努力就更多了。通俗來(lái)講，就是要給一個(gè)四肢強(qiáng)壯的運(yùn)動(dòng)員，換上一套特別聰明伶俐的腦袋，難就難在如何讓大腦和軀體協(xié)調(diào)一致，打通任督二脈。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，A5L Sportback和其他采用華為乾崑的車型并沒(méi)什么不同，尤其是城市領(lǐng)航輔助，避障靈敏，相當(dāng)絲滑。唯一需要優(yōu)化的，是主儀表的智駕界面，目前的內(nèi)容比較簡(jiǎn)略，缺少對(duì)周圍環(huán)境，包括人車物以及信號(hào)燈的展示，雖然系統(tǒng)可以偵測(cè)這些物體，但是在儀表上完整展示才更符合目前中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，也能徹底釋放這套全新智慧座艙的硬件表現(xiàn)力。

最像電車的燃油車

這不是我第一次試駕第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，但是此前的途昂Pro終究是一臺(tái)更偏重空間舒適感的大家伙，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的體驗(yàn)終究淺嘗輒止。但這次不一樣，在電動(dòng)化時(shí)代汽車設(shè)計(jì)越來(lái)越大的時(shí)代，即便加長(zhǎng)了軸距，A5L Sportback的尺寸仍然稱得上“緊湊”。

于是第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)終于發(fā)揮了100%功力，與保時(shí)捷同源的VTG可變截面渦輪完美解決渦輪遲滯，原地一擋起步就有十足輕快感，配合整機(jī)優(yōu)異的噪音控制，體感無(wú)限接近電動(dòng)車，還是一臺(tái)不暈車的電動(dòng)車。

過(guò)去十年中，奧迪一直在優(yōu)化雙離合變速箱的換擋邏輯和平順質(zhì)感，在A5L Sportback上，變速箱的存在感被進(jìn)一步壓減，而且我相信在秋季上市的搭載48V輕混的200kW版本上，這種平順質(zhì)感還能再上一個(gè)臺(tái)階。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的新變化，整車其余的機(jī)械質(zhì)感仍然非常奧迪，非常德系。在寶馬不斷且持續(xù)向舒適性妥協(xié)的當(dāng)下，在非高性能領(lǐng)域，奧迪已經(jīng)是德系駕控的頭號(hào)擔(dān)當(dāng)，并且絲毫不以犧牲舒適性為代價(jià)。

我們?cè)囻{的車輛，輪胎扁平比僅有35，在過(guò)去這是妥妥的超跑規(guī)格，但是即便在運(yùn)動(dòng)模式下，CDC可變阻尼懸架的回彈力度也不會(huì)讓后排乘客感到不快。但是在彎道中，駕駛者又分明可以感受到扎實(shí)有力的側(cè)向支撐。

動(dòng)力像電車，操控很德系，舒適不打折，這樣的A5L Sportback很難讓人不愛(ài)！

上汽奧迪，拒絕低功率低配置

在最實(shí)際的購(gòu)買環(huán)節(jié)，上汽奧迪A5L Sportback起步售價(jià)相比一汽奧迪A5L要貴一萬(wàn)多，但是一汽奧迪A5L起售價(jià)買到的是170馬力的低功率版本，即便是售價(jià)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率與上汽奧迪入門版相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)版Plus，舒適性配置也相去甚遠(yuǎn)。

A5L Sportback在上市政策中，針對(duì)豪華型加贈(zèng)了不少舒適裝備，包括座椅通風(fēng)和按摩功能，將全系標(biāo)準(zhǔn)配置大幅拉高，是BBA陣營(yíng)中非常少見(jiàn)的慷慨。對(duì)品牌來(lái)說(shuō)這樣做減少了很多爭(zhēng)議點(diǎn)，畢竟過(guò)去很多年里，買BBA只是買個(gè)標(biāo)這樣的非議由來(lái)已久，配置和價(jià)格不成正比也是常態(tài)。但是上汽奧迪這次，真的是給用戶一步到位了。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很多時(shí)候只是象征性存在的入門版，有了十足的購(gòu)買理由，原汁原味的無(wú)框掀背設(shè)計(jì)，全新的內(nèi)飾布局，一步到位的座艙舒適，都不打折扣。雖然華為乾崑和quattro四驅(qū)不可能全部給到，但是這樣的起步配置，也完全對(duì)得起“豪華型”的名頭了。

有人說(shuō)四環(huán)相扣才是奧迪，殊不知花錢買logo的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。年輕一代消費(fèi)者更關(guān)注獲得感和體驗(yàn)感，當(dāng)我們?cè)谟懻撊A為智駕、討論鴻蒙智行的時(shí)候，關(guān)注點(diǎn)不是華為logo，而是它斷檔式領(lǐng)先的智能體驗(yàn)。

同樣，我們討論奧迪quattro，德系駕控，也不會(huì)因?yàn)檐囶^logo換了樣式，而對(duì)這種難以復(fù)刻的人車合一感say no。我們既要承認(rèn)小米SU 7對(duì)Z世代年輕人的巨大吸引力，也要看到世界是五彩斑斕的。不被定義的一代人，也不想被定義為只能購(gòu)買新能源的一代人。內(nèi)燃機(jī)的快樂(lè)，智駕的便利，從此不再?zèng)_突對(duì)立，上汽奧迪A5L Sportback，就是給向往智能體驗(yàn)的燃油腦袋們，最好的禮物。