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●—? 前言 ?—●

全球最筆直的10大公路，有6條都在美國！

明明線路越筆直越省錢，為何中國境內(nèi)的高速放眼望去基本上都是“弧線”呢？

難道你就沒有好奇過，為何崇尚“節(jié)約高效”的中國人，偏要選擇“不省錢”的“曲線”設(shè)計(jì)方案呢？

●—? 為何中國高速是彎的 ?—●

“省錢”自然是“真香警告”，不過同樣是建設(shè)高速，不管是高速公路還是高速鐵路，都要請(qǐng)求“因地制宜”的原則。

當(dāng)然“因地制宜”就是要結(jié)合“國情”出發(fā)，而限制高速修建“是曲是直”的關(guān)鍵因素之一就是“地形地貌”。

縱觀中國地形地貌圖，地形復(fù)雜多樣，地勢西高東低，其中第一階梯以“青藏高原”最為顯著，第二階梯地形以高原、盆地為主，第三階梯則以丘陵、平原為主。

從地形占比來看，山地、高原、丘陵占比69%，盆地占比19%，平原占比12%，也正是因?yàn)檫@一地形地貌直接決定了在中國設(shè)計(jì)出一條完全筆直的高速，幾乎是不存在的。

一旦進(jìn)入規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，就必須要考慮“地形地貌”因素，“穿山越嶺”幾乎成為任何一條高速都無法規(guī)避的現(xiàn)實(shí)因素。

除此之外還要考慮“地質(zhì)穩(wěn)定性”，在地質(zhì)勘探階段盡可能地避開崩塌、滑坡、泥石流、地震斷裂帶等地殼不穩(wěn)定區(qū)域。

若在該區(qū)域修建直線高速的話，直接加劇了地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，相反采用曲線的話，可以盡可能地利用自然地形肌理進(jìn)行建造，一定程度上大大降低地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

因此直線和曲線是否省錢，在一定程度上也是受地形地貌因素影響的，同樣處于平原地形的話，修建直線一定是比曲線省錢的，但若是設(shè)計(jì)山區(qū)的話，投入成本則恰恰相反。

看似從空間距離上近了一大截，但成本卻是基于搭建橋梁、開挖隧道，在此過程中所投入的人力、物力成本是不容小覷的！

若是依據(jù)地形地貌采用彎曲路線設(shè)計(jì)的話，不僅修建難度會(huì)大打折扣，而且建造成本也會(huì)相應(yīng)減少一大截，盡可能地減少“削坡”和“填谷”，就是對(duì)自然“生態(tài)格局”的一種保護(hù)！

在高速道路設(shè)計(jì)方面，還要遵循“以人為本”、“高效便民”的原則。

中國高速講求“近村而不進(jìn)村”，簡而言之就是一條高速的修建要盡可能聯(lián)通更多的城鎮(zhèn)村莊，將國內(nèi)縱橫交錯(cuò)的高速交通網(wǎng)絡(luò)貫通起來。

但同時(shí)也要考慮高速運(yùn)行車輛給周邊城鎮(zhèn)帶來的噪音影響，因而在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能避免直接穿城，這不僅影響城市美觀度，更會(huì)給居民生活造成影響。

“避讓”原則不僅局限于村莊，還有盡可能地少占或者不占永久基本農(nóng)田，確保15億畝永農(nóng)紅線穩(wěn)定，唯有如此才能將糧食飯碗牢牢地端在自己手中。

此外從行車安全角度來看的話，長時(shí)間行駛在筆直高速上，駕駛員極易分神，且線路筆直要比彎曲狀態(tài)下的車速快出至少一半。

這種情況極易誘發(fā)道路安全事故，而在行駛一段筆直線路之后轉(zhuǎn)入彎曲線路，會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生意識(shí)形態(tài)上的降速警覺，從而大大降低交通事故的發(fā)生概率。

中國道路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范也明確規(guī)定，相鄰曲線和直線道路之間的半徑變化率，要控制在1：1.5范圍內(nèi)，縱向坡度差若超過4%，出于安全考慮要及時(shí)設(shè)計(jì)緩沖路段。

也正是由于地形、成本、安全、環(huán)保等多重因素的綜合作用，才使得中國高速“蜿蜒”建設(shè)，有曲有直，曲線共生。

以“滬昆高速”貴州段為例，再次印證了在中國并不是直線高速就省錢，相反無法避開喀斯特地貌的“曲線”方案要比穿山而過的“直線”方案，節(jié)省至少2成投資費(fèi)用。

尤為重要的是，地處喀斯特地貌，每遇雨季時(shí)對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定性和安全性將是一大考驗(yàn)，唯有選擇依地形而建，才能大大降低事故發(fā)生的概率。

●—? 為何美國高速是直的 ?—●

反觀美國高速為何是直線？最重要的原因莫過于“地形”因素。

平原區(qū)主要分布在中部，同時(shí)也是人類活動(dòng)的主要聚居區(qū)，除了河流和山脈外，基本上沒有什么復(fù)雜地形，地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)而言也比較穩(wěn)定。

基于這種地形條件，基本上不用考慮繞行的，因而大大降低了建設(shè)成本，相反若是選擇“曲線”設(shè)計(jì)方案的話，只會(huì)適得其反。

與中國不同的一點(diǎn)是，美國修建一條高速公路的資金來源是聯(lián)邦政府，而高速公路建設(shè)在中國屬于重大基礎(chǔ)設(shè)施建立，其資金來源往往是由中央財(cái)政資金統(tǒng)一劃撥。

這在一定程度上也影響了高速路線“是曲是直”的設(shè)計(jì)選擇，對(duì)于美國政府而言，從高速項(xiàng)目設(shè)計(jì)初期就要將“投產(chǎn)比”納入考量因素中。

僅是兩重因素的綜合作用，就能讓直線最省錢的方案脫穎而出，這就是為什么為什么美國境內(nèi)的大部分高速都是筆直的，而中國境內(nèi)的大部分高速都是彎曲的！

從中美兩國建設(shè)高速的時(shí)間來看，中國高速大部分是在社會(huì)主義現(xiàn)代化時(shí)期建設(shè)的，而美國高速大部分是在上世紀(jì)七八十年代修建的。

中國在高速線路建設(shè)上，更多的吸納了日本以及德國在此方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)與本國國情相結(jié)合，設(shè)計(jì)出一套更加貼合中國國情的高速道路方案。

所以越直越省錢也是建立在地形的基礎(chǔ)上，并非所有的國家在修建高速線路時(shí)，都是越直越省錢的，至少在中國山區(qū)有時(shí)候是行不通的。

一切從最安全、最高效的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)出一條便民利民的高速線路，其帶來的深遠(yuǎn)影響要比投入成本的大小更有意義。

參考資料：
河南交通廣播：2018-03-09，《漲知識(shí)！為什么高速公路有很多彎路？》

中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)：2018-09-21，《為什么高速公路不修成“直”的？》

環(huán)球網(wǎng)：2019-12-26，《高速路上為啥那么多彎路？很多人其實(shí)說不清楚》