在當(dāng)代科技競(jìng)技場(chǎng)上，各國始終圍繞核心技術(shù)展開激烈角逐。每個(gè)國家都在努力爭(zhēng)取技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，力求在國際舞臺(tái)上掌握更多主動(dòng)權(quán)和發(fā)展空間。

值得注意的是，一個(gè)現(xiàn)象日益顯著：部分西方國家雖然擁有先進(jìn)科技，卻對(duì)向中國出口這些技術(shù)表現(xiàn)出明顯限制。

背后原因頗具戲劇性，擔(dān)心中國接手后將昂貴技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為大眾可負(fù)擔(dān)的商品。比如荷蘭一款售價(jià)高達(dá)70萬的平衡車，在中國市場(chǎng)被壓縮至600元，這種轉(zhuǎn)變究竟如何實(shí)現(xiàn)？

從Autoped到九號(hào)平衡車

盡管平衡車看似現(xiàn)代產(chǎn)物，其實(shí)早在一個(gè)世紀(jì)前西方就已出現(xiàn)類似雛形。1915年前后，名為Autoped的自動(dòng)踏板車在美國與德國問世。

其外觀與現(xiàn)今平衡車極為相似，使用者站立于裝配10英寸輪胎的平臺(tái)上，通過手柄操控行進(jìn)、制動(dòng)甚至實(shí)現(xiàn)折疊收納。

動(dòng)力系統(tǒng)提供兩種選擇：搭載155cc汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或采用電動(dòng)馬達(dá)配電池。特別是在燃油緊缺的戰(zhàn)爭(zhēng)年代，這種節(jié)能代步工具本應(yīng)具有廣闊市場(chǎng)，但最終未能普及開來。

時(shí)間推進(jìn)至千禧年前后，平衡車以高科技玩具身份重返市場(chǎng)，經(jīng)荷蘭企業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)后定價(jià)高達(dá)8.5萬美元，折合人民幣約70萬元。

這使其成為少數(shù)人群專屬的高端產(chǎn)品。荷蘭研發(fā)者的初衷并不復(fù)雜，旨在打造零污染、高效率的醫(yī)療或個(gè)人代步工具。但高昂價(jià)格始終阻礙其走進(jìn)大眾生活。

隨后該技術(shù)轉(zhuǎn)移至美國，盡管美國具備深厚技術(shù)基礎(chǔ)，卻未能有效降低生產(chǎn)成本。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在中國企業(yè)介入，具體而言是小米生態(tài)鏈成員納恩博于2015年完成對(duì)全球平衡車創(chuàng)始企業(yè)賽格威的全資收購，徹底改寫產(chǎn)業(yè)格局。

中國模式

中國制造最具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，或許并非在于從零開始的原創(chuàng)發(fā)明，而在于能以低成本、高效率方式實(shí)現(xiàn)高科技產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)，并持續(xù)優(yōu)化使用體驗(yàn)。平衡車正是典型案例。

2015年，小米生態(tài)鏈企業(yè)納恩博宣布收購全球最大的平衡車制造商賽格威。這次收購不僅使納恩博獲得400余項(xiàng)核心專利，也助力小米切入智能出行領(lǐng)域。

更重要的是，依托中國成熟的供應(yīng)鏈體系和規(guī)?；圃炷芰?，小米迅速推出首款國產(chǎn)平衡車——九號(hào)平衡車。

該產(chǎn)品外形緊湊、速度適中，最高時(shí)速達(dá)16公里，首次將價(jià)格降至千元區(qū)間。兒童版售價(jià)不足600元，成人版也控制在2000元以內(nèi)。這種突破性定價(jià)如何達(dá)成？

主要依靠珠三角地區(qū)成熟的電子制造與鋁合金加工產(chǎn)業(yè)鏈，小米實(shí)現(xiàn)了材料、電機(jī)、電池等核心部件的國產(chǎn)化替代，顯著降低生產(chǎn)成本。

通過模塊化設(shè)計(jì)與自動(dòng)化生產(chǎn)流程，提升了產(chǎn)品的一致性與穩(wěn)定性。同時(shí)結(jié)合小米擅長(zhǎng)的線上直銷模式，精簡(jiǎn)中間環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)終端價(jià)格的親民化。

不僅如此，小米并未單純追求低價(jià)策略，而是在安全性與用戶體驗(yàn)方面進(jìn)行多項(xiàng)優(yōu)化。例如采用航空鎂合金骨架、集成15項(xiàng)安全技術(shù)、配備手機(jī)APP遙控功能及新手防護(hù)裝備等。

這些改進(jìn)使得產(chǎn)品既受家長(zhǎng)青睞適合兒童使用，也成為年輕人短途通勤的優(yōu)選工具。從70萬到600元，中國企業(yè)僅用數(shù)年時(shí)間完成蛻變。

這背后展現(xiàn)的不僅是制造水平的提升，更是一種將技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為可普及、可負(fù)擔(dān)產(chǎn)品的系統(tǒng)能力。那么，這種能力源自何處？

不止于平衡車

中國能將平衡車價(jià)格壓縮至600元，背后反映的是一種能力，即把高端技術(shù)轉(zhuǎn)化為大眾可用產(chǎn)品的實(shí)力。而真正引發(fā)西方關(guān)注的，是中國在更多關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)就是不可忽視的例證。許多人仍記得1993年的“銀河號(hào)事件”，當(dāng)時(shí)中國貨輪“銀河號(hào)”在印度洋航行時(shí)，被美國單方面切斷GPS信號(hào)，被迫接受不合理檢查。

這次事件促使中國深刻認(rèn)識(shí)到，缺乏自主導(dǎo)航系統(tǒng)將直接影響國家主權(quán)。于是，自1994年啟動(dòng)北斗一號(hào)項(xiàng)目，到2012年北斗二號(hào)覆蓋亞太區(qū)域，再到2020年北斗三號(hào)實(shí)現(xiàn)全球組網(wǎng)。

歷經(jīng)二十多年發(fā)展，中國逐步建成自主全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗并非GPS的簡(jiǎn)單復(fù)制，而是在精度、穩(wěn)定性與功能方面實(shí)現(xiàn)全面躍升。

北斗三號(hào)配備的氫原子鐘與銣原子鐘，其時(shí)間誤差每300萬至1000萬年才偏差1秒，這正是“中國精度”的真實(shí)體現(xiàn)。

為解決海外地面站建設(shè)難題，中國研發(fā)出星間鏈路技術(shù)，使衛(wèi)星之間可自主通信與校準(zhǔn)，相當(dāng)于在太空中構(gòu)建起獨(dú)立的局域網(wǎng)絡(luò)。

目前，北斗系統(tǒng)已在165個(gè)國家得到應(yīng)用，部分地區(qū)甚至超越GPS成為首選。例如在埃塞俄比亞，許多出行與外賣平臺(tái)均基于北斗提供高精度定位服務(wù)。

中國的導(dǎo)航系統(tǒng)，早已超越國家安全范疇，正逐步成為全球數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。

從平衡車到北斗，中國科技發(fā)展的路徑并非單一“低價(jià)”策略，而是一條融合引進(jìn)、消化與自主創(chuàng)新的系統(tǒng)性道路。這條路上有挑戰(zhàn)也有突破，但始終朝著“不再受制于人”的目標(biāo)前行。

西方為何限制高科技出口中國？荷蘭平衡車的故事或許揭示了部分真相，不是因?yàn)橹袊鵁o法掌握技術(shù)，而是因?yàn)橐坏┱莆眨湍苎杆賹?shí)現(xiàn)產(chǎn)品普及、性能優(yōu)化與價(jià)格壓縮。

這種能力，植根于中國龐大的市場(chǎng)需求、完善的制造體系以及不斷進(jìn)步的工程文化，更離不開一代代科研人員與工程師的默默耕耘。他們或許未登上熱搜，但世界每一次為中國速度、中國精度驚嘆的背后，都有他們的身影。

從學(xué)習(xí)模仿到自主創(chuàng)新，從追趕者到并跑者，中國科技的故事仍在續(xù)寫。下一個(gè)被攻克的高科技領(lǐng)域會(huì)是什么？無人能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。但可以確定的是，這個(gè)東方大國在新一輪科技革命中的步伐，不會(huì)因任何外部限制而放緩。

或許未來某天，我們將迎來一個(gè)技術(shù)無國界、創(chuàng)新共享的新時(shí)代。但在那之前，中國要做的只有一件事：堅(jiān)定不移走好自己的路。

主要信源

北斗導(dǎo)航在多少國家超過美國GPS？日本媒體公布驚人答案！——每日經(jīng)濟(jì)新聞2020-11-27打破美國GPS一家獨(dú)大，中國北斗衛(wèi)星“牛”在哪里——上觀新聞精度提高到1.2米，北斗系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)高精度定位服務(wù)？——中國青年網(wǎng)2020-12-04精度提高到1.2米，北斗系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)高精度定位服務(wù)？——中國青年網(wǎng)2020-12-04電動(dòng)平衡車很新潮？其實(shí)在一百年前都有了——界面新聞小米收購平衡車鼻祖——環(huán)球網(wǎng)優(yōu)酷官方關(guān)于《金燦榮：西方搞出的高科技，咱們賣白菜價(jià)，平衡車70萬咱賣一千！》的視頻