上周五的傍晚，小李（化名）站在浦東金橋的街頭等車。

她用手機叫了一輛無人駕駛出租車。

三分鐘后，一輛白色轎車緩緩停在她面前。

“車里真的沒有司機！”她自言自語。

這不是科幻電影，而是不久后，都是這樣的場景。

2025年8月，上海正式進入無人駕駛出租車的時代。

小李拉開車門，后排座椅上貼著一張?zhí)崾荆?/p>

「請系好安全帶，車輛即將自動駕駛。」

坐定后，中控屏幕亮起，小李輸入手機尾號確認身份。

點擊「出發(fā)」，車輛平穩(wěn)起步。

方向盤自己轉(zhuǎn)動，載著她駛?cè)胪砀叻宓能嚵鳌?/p>

8分鐘，2.3公里，車費14元。

全程沒有急剎，沒有走錯路，甚至比某些司機人開得還要穩(wěn)。

政策破冰，上海第一個吃螃蟹

無人駕駛喊了這么多年，上海率先邁出第一步。

2025年7月26日，上海發(fā)放了全國首批「智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照」。

小馬智行、百度、上汽等8家企業(yè)拿到了入場券。

這意味著，無人出租車不再是測試，而是真正開始收費載客服務。

更猛的是，上海還確定了下一個小目標。

到2027年，L4級自動駕駛載客突破600萬人次，90%的新車具備L2/L3功能。

換句話說，未來兩年，你在上海打到的車，很可能都是無人駕駛的。

為什么是上海敢第一個吃螃蟹？

截至2025年8月，上海已開放551.7公里自動駕駛測試道路。

有來自22家企業(yè)的364輛車，參加了測試。

全市路測的規(guī)模，全國領先。

除了載客出租車，還有洋山港的無人重卡、城市巡邏的無人清掃車。

甚至還有能抓拍違停的自動檢查車輛。

目前，浦東新區(qū)（除陸家嘴）已全域開放自動駕駛出租車。

下一步是奉賢、閔行，也開始加大投入。

上海對這項工作非常，態(tài)度明確。

“技術(shù)可以迭代，但商業(yè)化不能等?！?/strong>

"這張牌照比黃金還貴。"某車企負責人握著測試許可。

這次牌照發(fā)放非常嚴格，背后是58個站點、22家企業(yè)的比拼、角逐。

政策明確規(guī)定：L4級車輛必須配備安全員，L5級可遠程監(jiān)控。

但事故責任，仍由企業(yè)全權(quán)承擔。

無人出租車真的靠譜嗎？

雖然上海的出租牌照已經(jīng)發(fā)放，但眾人參與體驗的人不算很多。

就拿小李打的那輛車說吧。

它屬于小馬智行和錦江出租的合作項目。

這幾個細節(jié)，讓她印象深刻。

上車像解鎖共享單車。

坐車人必須用手機點「開車門」，車門才能打開，防止別人誤開。

上車后，后排有緊急停車按鈕，前排是完全封閉的。

車的方向盤上貼著「請勿觸碰」字樣。

在遇到行人后，一定是減速的。

變道必打燈，紅燈前穩(wěn)穩(wěn)停下，絕不搶秒。

價格是3公里14元，和普通出租車一樣。

當時，上海臨港的無人出租車稍貴一些。

5公里內(nèi)16元，之后每公里4元。

但這個定價，已經(jīng)比早期試點（免費或補貼價）更接近市場化。

可能在以后的使用中，還會存在一些問題。因為目前的數(shù)據(jù)中還找不到。

比如雨天表現(xiàn)如何？會不會車輛減少？

目前還沒遇到暴雨天，但工程師說激光雷達在雨霧中可能降級。

復雜路況是否能穩(wěn)妥應對？

金橋的路相對規(guī)范，如果去老城區(qū)窄巷，系統(tǒng)可能會「請求遠程協(xié)助」。

如果遇到突發(fā)狀況？

比 如外賣小哥突然竄出。

之前遇到一次，車急剎了，但比預想的柔和。

總的來說，它像一個謹慎的新手司機。

不冒進，但絕對守規(guī)矩。

這次體驗下來，小李感覺還是挺靠譜的。

無人出租能賺錢嗎？

既然無人駕駛這么好用，歸根結(jié)底還得回到成本和利潤。

無人駕駛喊了十年，商業(yè)化卻一直是個謎。

成本是最大攔路虎。

目前一輛L4級無人車的硬件成本（激光雷達+算力芯片）仍在50萬以上。

這個價格，是普通出租車的5倍。

法規(guī)要求，車企必須配備安全員。

雖然主駕無人了，但至少配1名遠程安全員。目前人車比約1:3。

百度曾放話“2025年實現(xiàn)盈利”。

但業(yè)內(nèi)人士私下說，除非規(guī)模上去，否則難。

安全員的人工成本也得算上。

武漢曾經(jīng)試點過蘿卜快跑無人駕駛出租車。

按1：3計算安全員費用，每公里成本4元，而網(wǎng)約車僅2.5元。

預測實現(xiàn)盈利的話，安全員的比例降到1：5。

從現(xiàn)有數(shù)據(jù)看，無人駕駛出租車并不賺錢。

那為什么還要砸錢做這個呢？

其實，車企用數(shù)據(jù)喂養(yǎng)AI。每跑一公里，系統(tǒng)就變得更聰明一點。

還有，誰先跑通商業(yè)模式，誰就能制定行業(yè)標準。

目前有政策補貼，短期為企業(yè)兜底。

上海對智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)有稅收減免，和測試支持燈相關政策。

一位投資人的話十分中肯。

現(xiàn)在比的是誰活到臨界點，當成本降到和人力持平時，市場會爆發(fā)。

普通出租車司機會失業(yè)嗎？

無人出租車卻是很便利，但是傳統(tǒng)出租車司機怎么辦？

技術(shù)迭代總會伴隨陣痛，但也可能催生新職業(yè)，比如遠程安全員。

目前，上海要求每3輛無人車配1名遠程安全員。

這些人在監(jiān)控中心盯著十幾塊屏幕，隨時準備接管。

月薪8000-10000元，比開車輕松，但責任也更大。

上海一位開了20年出租師傅說，“我不怕無人車，它們開不了小馬路，也修不了輪胎。”

但他承認，年輕人已經(jīng)不愿入行了。

或許，未來的交通生態(tài)會是人機共存。

無人車跑主干道，傳統(tǒng)司機解決最后一公里的復雜問題。

無人出租車，對年輕用戶可能更方便但對老年用戶，卻很麻煩。

通勤族王女士說，"再也不用和司機爭論'最近路線'，后排充電口也更方便。"

但老爺爺卻說，"屏幕字大，語音提示也清楚。就是下車時跟空氣說謝謝。”

社交媒體上，"支持派"與"反對派"吵得不可開交：

"科技改變生活！盲人終于能獨自打車了"

"失業(yè)的司機的家庭，誰來養(yǎng)？"

或許，現(xiàn)實問題到時候自有答案。

但無人車已出現(xiàn)在街頭，它改變著城市。

臨港的垃圾車開始自動駕駛巡檢，違停抓拍效率提升300%。

或許如某工程師所說："我們賣的不是交通工具，是城市運行的新大腦。"

10年前，無人駕駛是認為是科幻。

5年前，它在封閉園區(qū)測試。

今天，它已開進上海的街頭巷尾。

而真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

如何讓技術(shù)包容更多人？如何平衡效率與溫情？

這些問題，或許比無人車怎么開更難回答。

本文作者 | 檸檬雪
責任編輯 | 淡淡翠
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