韓國總統(tǒng)李在明：韓國將脫離中國

韓國總統(tǒng)李在明放話要和21年最大貿(mào)易伙伴“脫鉤”，三星工程師老張凌晨三點在工作群轉(zhuǎn)發(fā)新聞鏈接。

這事不是他第一次見到首爾政客折騰外貿(mào)政策，但當聽說中國從“經(jīng)濟壓艙石”直接變成“需切割對象”時，手里剛給中國廠商做完的芯片設計方案突然有點燙手。

過去三十年誰都清楚韓國經(jīng)濟怎么起來的——軍事靠美國大兵駐扎，生意靠中國訂單養(yǎng)著。

去年三星電子財報顯示，對華業(yè)務占海外營收四成，現(xiàn)代汽車在山東工廠今年還要擴招三千人。

連主打高端市場的樂天超市，在沈陽店關閉八年后又開始調(diào)研重慶新商圈。

政府大樓里的風向說變就變，釜山港的貨輪可沒法跟著轉(zhuǎn)舵。

李在明競選時承諾過“加強中韓技術合作”，上任才半年就在記者會上掏出準備好的臺詞：未來五年要讓歐美貿(mào)易占比翻番。

仁川做金屬件出口的老李頭看完直播直拍桌子：“當海關數(shù)據(jù)是手機游戲？說重開檔就重開檔？”

總統(tǒng)府文件里藏著本經(jīng)濟賬。

美國承諾開放新能源汽車關稅優(yōu)惠，歐盟要簽數(shù)字服務協(xié)議，代價是韓企必須替換所有“風險零部件”。

首爾半導體公司代表上個月參加白宮商務會議，回來后連夜組建替代品研發(fā)部——按美方標準，現(xiàn)有56%的中國產(chǎn)原料得換。

財務總監(jiān)對著報表算賬：改用越南稀土要漲35%成本，用德國軸承直接翻倍。

這還沒算重建生產(chǎn)線投進去的800億韓元。

蔚山造船廠的焊工們更愁，船用鋼板要是換了巴西進口貨，車間老師傅二十年的焊接參數(shù)全得重調(diào)。

青瓦臺說這是“短痛換長穩(wěn)”，可產(chǎn)業(yè)一線的反饋比天氣預報還不樂觀。

大田科學園里搞人工智能的樸博士上周末被叫去開會，上司指著韓國科技部剛發(fā)的通知：與中科院聯(lián)合培養(yǎng)的12個項目暫緩。

“我們團隊做的圖像識別算法全靠兩地數(shù)據(jù)互通，現(xiàn)在云端服務器說斷就斷。

”他翻著找新加坡合作方的通訊錄，發(fā)現(xiàn)對方數(shù)據(jù)庫用的還是阿里云。

光州農(nóng)民協(xié)會最新調(diào)查報告更直接：改用美國化肥每公頃成本多47萬韓元，而忠清道種大蒜的老金去年剛和中國電商簽完包銷合同。

山東日照港集裝箱碼頭這兩天格外忙碌，海關數(shù)據(jù)顯示中韓航線貨量暫時沒波動，但做跨境物流的老周發(fā)現(xiàn)新變化：“韓國客商最近付款特別爽快，五年來頭回見。

”他的韓國合伙人喝酒時吐真言，說不少廠商在悄悄囤中國零件，趁著政策沒完全落地能多運一箱是一箱。

這種明面上喊脫鉤，暗地里搶備貨的操作，仁川港操作員見得最多。

某航運公司經(jīng)理透露，跑中韓線的貨輪排期已經(jīng)到十二月，七成倉位訂戶是韓企。

慶南大學經(jīng)濟學教授在專欄寫了個辛辣比喻：“急著拆自家承重墻，起碼得先看看新柱子能不能立住。

”現(xiàn)在最焦慮的不是中國供應商，而是韓國產(chǎn)業(yè)界——他們比誰都清楚替換掉每天進出十二萬標箱的中韓貿(mào)易意味著什么。

浦項鋼鐵市場部的人私下算過賬，按現(xiàn)行政策走，三年后公司利潤要砍掉三成。

至于釜山唐人街開餐館的老王，他倒不慌：“二十年前學生游行喊過抵制日貨，后來該買豐田車照樣買。