近日，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power｜君迪正式發(fā)布2025中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）。研究顯示，2025年，行業(yè)整體新車質(zhì)量的每百輛車問題數(shù)為229個(gè)PP100，較2024年顯著上升了17個(gè)PP100，新車整體質(zhì)量水平下滑嚴(yán)重。在行業(yè)價(jià)格競爭加劇的背景下，三大品牌陣營的燃油車新車質(zhì)量均有明顯下降。自主品牌和主流國際品牌的質(zhì)量抱怨較去年均上升18個(gè)PP100，而豪華品牌則增加13個(gè)PP100。這表明，在激烈的市場競爭下，成本壓力可能直接影響了質(zhì)量把控和交付表現(xiàn)。在燃油車產(chǎn)品魅力指數(shù)（APEAL）得分顯著增加的情況下，質(zhì)量抱怨則連續(xù)兩年增加，反映出當(dāng)前燃油車產(chǎn)品“體驗(yàn)提升”與“質(zhì)量感知”之間的矛盾正在加劇。

今年是J.D. Power連續(xù)第26年開展中國新車質(zhì)量研究（IQS），也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺的第六年。該研究重點(diǎn)考察了擁車期為2至6個(gè)月的燃油車車主遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，分值越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。

研究顯示，從問題類型來看，2025年設(shè)計(jì)缺陷與故障/無法操作類問題的質(zhì)量抱怨均顯著增加，分別較2024年增加了9.0和8.8個(gè)PP100。汽車制造企業(yè)在持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，更需要將質(zhì)量管理體系優(yōu)化置于同等重要的戰(zhàn)略地位。

研究還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前智能化加速帶來了新的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。隨著智能化浪潮來襲，燃油車在智能配置迭代過程中，信息娛樂系統(tǒng)、座椅和駕駛輔助的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)攀升。九大問題類別中，除動力總成外，其余類別的質(zhì)量抱怨均較2024年增加。其中，信息娛樂系統(tǒng)、座椅和駕駛輔助的抱怨分別增加5.2、3.3和1.8個(gè)PP100。用戶對信息娛樂系統(tǒng)的抱怨尤為集中，主要涉及人機(jī)交互設(shè)計(jì)缺陷（語音識別、觸控邏輯）和硬件性能瓶頸（屏幕響應(yīng)、藍(lán)牙連接），嚴(yán)重影響了高頻功能的體驗(yàn)連貫性。

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫?/strong>表示：“在行業(yè)科技、配置、價(jià)格多重競爭壓力下，傳統(tǒng)燃油車IQS表現(xiàn)同比持續(xù)下滑。如何在新能源變革中守住市場份額、筑牢質(zhì)量底線，是燃油車企未來幾年必須破解的課題。當(dāng)前，首要任務(wù)是做好科技配置的上車體驗(yàn)，聚焦用戶高頻場景，著力解決誤識別、反應(yīng)慢等用戶感知強(qiáng)烈的問題。同時(shí)，隨著燃油車用戶結(jié)構(gòu)與需求偏好的變化，企業(yè)需重新梳理用戶體驗(yàn)指標(biāo)體系和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制策略，切實(shí)將基于用戶思維的品質(zhì)管理前置，方能在汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場的競爭中從容應(yīng)對?！?/p>

該研究的亮點(diǎn)發(fā)現(xiàn)：

?核心設(shè)計(jì)與工程問題集中爆發(fā)：研究顯示，功能設(shè)計(jì)易用性、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）工程和核心部件故障相關(guān)的質(zhì)量抱怨顯著增加。這反映出研發(fā)端在用戶場景映射上的不足，以及供應(yīng)鏈協(xié)同效率下降帶來的影響。與2024年相比，行業(yè)惡化突出的問題依次為安全帶不舒適、風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過大、內(nèi)置語音識別不易識別或難以使用等，分別較去年增加1.4、1.1和0.9個(gè)PP100。

?混合動力車型展現(xiàn)市場競爭優(yōu)勢：當(dāng)前，豪華品牌與主流國際品牌持續(xù)加大混合動力車型布局，同時(shí)價(jià)格下探助推市場滲透率不斷提升。2025年，混合動力車型（包括油電混合動力和48V混合動力）在燃油車市場的銷量占比已由2024年的14%上升至18%，其中豪華品牌和主流品牌分別貢獻(xiàn)了50%和47%的份額。與此同時(shí)，混合動力車型的平均成交價(jià)也由39.0萬元下降至33.1萬元，同比下滑15%。與傳統(tǒng)汽油車相比，混合動力車型在新車質(zhì)量和產(chǎn)品設(shè)計(jì)表現(xiàn)上均更具優(yōu)勢。憑借穩(wěn)定的質(zhì)量和優(yōu)化的用戶體驗(yàn)，混合動力車型正逐漸形成差異化競爭力，有望成為燃油車應(yīng)對新能源競爭的重要延展方向。

排名最高的品牌和車型

路虎（208個(gè)PP100）排名豪華品牌新車質(zhì)量第一。保時(shí)捷（213個(gè)P100）和凱迪拉克（218個(gè)PP100）分別排名豪華品牌第二和第三。

廣汽本田（208個(gè)PP100）排名主流品牌新車質(zhì)量第一。東風(fēng)本田（209個(gè)PP100）排名第二，廣汽豐田（219個(gè)PP100）和上汽大眾（219個(gè)PP100）并列第三。

奇瑞（220個(gè)PP100）排名自主品牌新車質(zhì)量第一，廣汽傳祺（221個(gè)PP100）排名第二，長安汽車（222個(gè)PP100）和吉利（222個(gè)PP100）并列第三。

車型層面，今年研究中共有18個(gè)細(xì)分市場的18款車型摘得獎項(xiàng)。

·廣汽本田品牌獲得車型層面獎項(xiàng)的是本田雅閣和本田奧德賽。

·吉利品牌獲得車型層面獎項(xiàng)的是吉利繽越和吉利博越。

·上汽大眾品牌獲得車型層面獎項(xiàng)的是大眾凌渡L和大眾朗逸。

其他獲得各自所在細(xì)分市場獎項(xiàng)的車型有凱迪拉克XT5、長安CS75、奇瑞瑞虎9、路虎攬勝、雷克薩斯NX、梅賽德斯-奔馳A級、MG 5、豐田皇冠陸放、豐田鋒蘭達(dá)、大眾寶來、沃爾沃S90、五菱佳辰。

新車質(zhì)量研究（IQS）是J.D. Power在全球的旗艦行業(yè)聯(lián)合研究之一。該研究中的新車質(zhì)量問題分為兩大類：設(shè)計(jì)缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個(gè)類別（車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗(yàn)、配置/操控系統(tǒng)/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個(gè)問題點(diǎn)。

2025中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）基于2024年7月至2025年3月之間購車的19,913位燃油車車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋39個(gè)品牌、148款車型，其中38個(gè)品牌、143款車型達(dá)到足量樣本，數(shù)據(jù)收集工作于2025年1月至5月間在81個(gè)中國主要城市進(jìn)行。