9月2日消息，比亞迪的輕型車（K-Car）計劃于明年在日本上市。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商稱，目前比亞迪的品牌認(rèn)知度正逐步提升，但挑戰(zhàn)猶存。

以下為翻譯內(nèi)容：

中國電動汽車制造商比亞迪在日本市場的開拓之路頗為艱難。在豐田、本田、鈴木等日本車企的主場，2025年前七個月比亞迪僅售出1861輛汽車。

不過在位于東京以南的橫濱市，一家比亞迪經(jīng)銷店的銷售人員一瀨大誠表示，日本消費者對這個中國品牌的認(rèn)知度正在穩(wěn)步提高。

“過去大多數(shù)人會問‘比亞迪是什么？’或者‘中國電動汽車靠譜嗎？’”他說，“但那個階段已經(jīng)過去了……現(xiàn)在日本人已經(jīng)認(rèn)識比亞迪這個牌子了?！?/p>

比亞迪在中國本土以及泰國、印尼等部分東南亞國家市場正逐步趕超日本車企，但在日本卻受限于重重壁壘，表現(xiàn)遠(yuǎn)不及上述市場。如今，這家中國車企正全力攻克這一市場難關(guān)。

這種信心體現(xiàn)在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的急速擴張上。比亞迪計劃在今年年底前將日本經(jīng)銷商數(shù)量從64家增加到100家，增幅超過一半。此舉也是為公司計劃在2026年上市的輕型車鋪路，這一車型占到日本汽車總銷量的30%以上。與此同時，比亞迪還在強化其銷售和維修保養(yǎng)體系。

盡管關(guān)于比亞迪輕型車的細(xì)節(jié)信息不多，但一瀨大誠等銷售人員都對比亞迪這一計劃表示歡迎。因為這種車型有望緩解困擾潛在客戶的停車難題。一瀨大誠就曾因此在最后關(guān)頭錯失過一些訂單。

比亞迪旗下多款車型由于車身太寬，無法停入限寬1.85米的機械式立體停車場。即便是一些尺寸較小的車型，想擠進(jìn)日本普遍狹窄的停車位也頗為費力。

即使通過輕型車解決了停車難題，比亞迪在日本市場仍需突破更多壁壘。根據(jù)日本汽車進(jìn)口協(xié)會的數(shù)據(jù)，比亞迪目前僅占日本進(jìn)口新乘用車總銷量的1.3%。不過今年1月到7月，比亞迪在日本市場的銷量同比增長56.8%，達(dá)到1861輛。

在汽車經(jīng)銷商Accel運營的比亞迪汽車橫濱港北新城店，一瀨大誠坦言，比亞迪面臨“兩道坎”：一是“電動汽車”，另一道是“中國制造”。

日本的電動汽車普及率遠(yuǎn)落后于其他國家。根據(jù)東京汽車研究公司MarkLines的數(shù)據(jù)，今年7月份電動汽車在日本新車總銷量中占比僅為1.9%，遠(yuǎn)低于中國的54.8%和美國的10.5%。

日本消費者對本土品牌的高度信任和對中國品牌的謹(jǐn)慎態(tài)度形成鮮明對比。一瀨大誠說：“在日本，人們對’中國制造’的（汽車）印象不太好。”

但他補充道，只要親自試駕過比亞迪汽車，就足以扭轉(zhuǎn)消費者的固有偏見。他曾親歷一位原本心存疑慮的顧客，在“難以置信”的試駕后，便放棄購買大眾轉(zhuǎn)而選擇比亞迪。

比亞迪汽車港北新城店一個月最多能賣出10輛車，顧客大多為三四十歲的年紀(jì)，主要從豐田和日產(chǎn)車主轉(zhuǎn)化而來，他們對這家中國車企電動汽車的價格和續(xù)航里程都感到滿意。

主打低價策略的比亞迪周一宣布，將在9月底前在日本市場推出限時購車優(yōu)惠。公司官網(wǎng)廣告顯示，海豚、ATTO 3、海獅07和海豹等主力車型最高優(yōu)惠117萬日元（約合人民幣5.7萬元），若加上地方政府的補貼，部分車型總減免額可超200萬日元（約合人民幣9.7萬元）。

比亞迪汽車日本公司社長東福寺厚樹在今年5月份接受采訪時透露，在日本當(dāng)?shù)氐谋葋喌宪囍髦屑s80%是日本公民，其余20%是中國人和美國人等外籍人士。

東福寺厚樹介紹，緊湊型車海豚的主力客戶是五六十歲的中老年人，而電動轎車海豹的核心買家則是三四十歲的年輕人；SUV車型ATTO 3的用戶年齡普遍在三十至五十歲之間。自進(jìn)入日本市場以來，截至今年6月份，比亞迪已累計售出5300輛車，其中超過半數(shù)買家是從日本本土品牌轉(zhuǎn)化而來。

東福寺厚樹還提到，日本約95%的比亞迪經(jīng)銷商同時也在銷售其他進(jìn)口品牌。例如，2023年在橫濱西北部開設(shè)比亞迪首家日本經(jīng)銷店的Accel公司，也運營著Jeep、沃爾沃等品牌的經(jīng)銷店。

公司發(fā)言人池畑宏表示，自從比亞迪宣布將推出輕型車后，申請加盟經(jīng)銷商的公司數(shù)量有所增加。

東福寺厚樹認(rèn)為，這些經(jīng)銷商預(yù)見到長遠(yuǎn)看電動汽車將成為主流?！拔蚁耄ń?jīng)銷商們）是希望為下一代車型提前布局，并成為這個在中國爆發(fā)式增長的品牌在日銷售網(wǎng)絡(luò)的首批建設(shè)者?！?/p>

東福寺厚樹表示，建立銷售網(wǎng)絡(luò)對于提升品牌信任度和推廣輕型車至關(guān)重要。他透露，公司最初曾考慮過線上直銷模式。像特斯拉和現(xiàn)代汽車等一些競爭對手主要依賴線上直銷渠道，不過特斯拉目前正計劃在日本將銷售模式從線上轉(zhuǎn)向線下經(jīng)銷商。

東福寺厚樹認(rèn)為經(jīng)銷商是“必要的銷售投資”。他補充說：“對顧客而言，購車時能到店親眼看到、親手觸摸、親自試駕至關(guān)重要?！?/p>

銷售人員一瀨大誠也強調(diào)：“大多數(shù)日本人更喜歡通過銷售顧問買車。我想，這種有人情味的購車方式相較于效率更受日本市場青睞?！保ǔ匠剑?/p>