上海
市場概述：今年，中國車市的火力似乎都集中在SUV身上，大部分新車還落在了高溢價的中高端市場。這番情景下，要想賣好轎車，還真不容易。但這并不是說，車企可以放棄旗下任意一款車型。
縱觀整個轎車市場的倒數(shù)排行榜，銷量不佳的共性一定是在于產(chǎn)品本身和消費需求之間有著巨大落差。大量弱勢品牌出品的產(chǎn)品賣不動很好理解，既然用戶對品牌沒了認知，還能指望誰為這樣的產(chǎn)品買單呢？
在這其中，相比大量低質(zhì)車型，你要說奔馳EQE（參數(shù)丨圖片）、蔚來ET9、騰勢Z9EV這樣的產(chǎn)品沒有群眾基礎(chǔ)嗎？而從這些車此前在互聯(lián)網(wǎng)上所得到的關(guān)注去衡量，銷量不過百，實屬難繃。
特別是ET9，當這款車在上市前后被外界視為尊界S800的核心競品時，蔚來豈會認為這款新車的月銷量始終處在一個低位。很多人會認為，在蔚來的產(chǎn)品體系內(nèi)，ET9本來就不是承擔銷量的主兒。對于蔚來而言，這款車能支撐品牌形象就行了。
但事到如今，當李斌都抱著讓蔚來活下去的決心，將全新ES8的預(yù)售價拉低了10多萬，你要說，蔚來不缺銷量，那鐵定是假的。要是這樣的話，ET9的出現(xiàn)頂多是讓蔚來的投資者淡定一點，再淡定一點。
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