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2018年，已經(jīng)92歲高齡馬哈蒂爾·穆罕默德重新當(dāng)選為馬來西亞國家領(lǐng)導(dǎo)人。

然而，他上臺后的第一把火，卻是燒向前政府與中國簽訂的“世紀(jì)工程”——東海岸鐵路項目。

這是一份總價值高達數(shù)百億美元的龐大合同，是中國“一帶一路”倡議在東南亞的旗艦項目。

但這些對馬來西亞而言，是毫不在意。

馬哈蒂爾政府以“成本過高”、“國家無法負(fù)擔(dān)”為由，在項目已完成14%的情況下，悍然宣布單方面暫停。

更令人瞠目結(jié)舌的是，面對中方根據(jù)合同提出的590億人民幣違約金，馬哈蒂爾政府不僅明確拒絕賠償，甚至反過來要求中方退還已支付的款項。

緊接著，馬哈蒂爾轉(zhuǎn)身飛往東京，向他的“老朋友”日本頻頻示好，盛贊新干線技術(shù)，意圖讓日本接手這個被他自己叫停的“爛攤子”。

這一系列操作，在當(dāng)時看來，無疑是一場驚心動魄的政治豪賭。

馬哈蒂爾似乎想借此向世界展示馬來西亞的“獨立自主”，同時利用大國間的博弈為自己爭取最大利益。

如今7年過去了，這場豪賭的結(jié)果如何？

轉(zhuǎn)向東京：一次徹頭徹尾的誤判

馬哈蒂爾的算盤打得非常響。

他認(rèn)為，憑借自己與日本的傳統(tǒng)友誼，以及日本在高鐵技術(shù)上的聲譽，足以吸引日本企業(yè)接盤。

這既能解決鐵路停擺的困境，又能作為與中國談判的有力籌碼。

他多次訪問日本，與時任首相安倍晉三會面，公開表達合作意愿。

然而，現(xiàn)實給了這位政壇老手一記響亮的耳光。

日本方面經(jīng)過審慎評估，最終婉言謝絕了這份“大禮”。

日本企業(yè)評估后認(rèn)為，東鐵項目利潤空間有限，投資回報周期漫長，商業(yè)上并不劃算。

另外，中馬之間的合同糾紛尚未解決，貿(mào)然介入無異于引火燒身。日本不愿卷入這場復(fù)雜的國際官司，為自己增添不必要的麻煩。

最終，日本的選擇是：鐵路項目我不接，但我可以給你提供一筆約122億人民幣的低息貸款以示友好。

這筆錢與龐大的鐵路項目相比，只是杯水車薪。

馬哈蒂爾的“日本牌”徹底打空了。

這次轉(zhuǎn)向，被證明是一次基于過時經(jīng)驗和個人情感的徹頭徹尾的戰(zhàn)略誤判。

日本的拒絕，讓馬來西亞陷入了極其尷尬的境地。

項目停擺，每天都在產(chǎn)生巨額的維持費用和財務(wù)損失。

更嚴(yán)重的是，這種單方面撕毀商業(yè)合同的行為，嚴(yán)重?fù)p害了馬來西亞的國際信譽。

東海岸地區(qū)的民眾原本期望鐵路能帶來發(fā)展與繁榮，如今希望化為泡影，抗議之聲不絕于耳。

馬哈蒂爾政府很快發(fā)現(xiàn)，政治上的強硬姿態(tài)，并不能轉(zhuǎn)化為實實在在的經(jīng)濟利益。相反，僵局持續(xù)得越久，馬來西亞付出的代價就越大。

發(fā)展的客觀需求和經(jīng)濟的冰冷現(xiàn)實，開始讓這位政治強人重新審視自己的決定。

回到談判桌：中國的耐心與智慧

就在馬來西亞進退兩難之際，中國展現(xiàn)了令人意想不到的“大國風(fēng)范”。

面對馬方的違約和指責(zé)，中國沒有采取激烈的報復(fù)措施，也沒有升級對抗。中方深知，東鐵項目不僅是一個商業(yè)合同，更是關(guān)乎兩國長遠(yuǎn)合作和區(qū)域互聯(lián)互通的戰(zhàn)略布局。

2019年初，意識到僵局無益的馬哈蒂爾政府，開始主動向中國釋放緩和信號，表示如果成本能夠降低，愿意重啟談判。

中國抓住了這個時機，雙方重回談判桌。

經(jīng)過數(shù)月艱苦的拉鋸戰(zhàn)，一份新的補充協(xié)議在2019年4月正式簽署。

如今已經(jīng)是2025年，當(dāng)年那場喧囂的政治風(fēng)波早已平息，馬哈蒂爾也已淡出政治舞臺。

而東海岸鐵路項目，正在以驚人的“中國速度”向前推進。

根據(jù)最新消息，截至2025年7月，東鐵項目的整體工程進度已完成約85%。

就在上個月，項目全線難度最大、被稱為“地獄級”工程的云頂隧道宣布順利貫通。

這條全長16.39公里的東南亞最長隧道，曾被認(rèn)為是項目中最不確定的挑戰(zhàn)，它的成功貫通，標(biāo)志著項目最艱難的部分已經(jīng)被攻克。

如今，在馬來西亞東海岸，一條現(xiàn)代化的鐵路巨龍已初具雛形。中國工程師們運用“模塊化橋墩”、“智能鋪軌機”等先進技術(shù)，克服了沼澤地、原始雨林等復(fù)雜地理環(huán)境的挑戰(zhàn)，工程進度一度超預(yù)期。

首批為東鐵量身定制的“復(fù)興號”動車組，也計劃在2025年底運抵馬來西亞。

項目預(yù)計在2026年底全面竣工，屆時，從東海岸的哥打巴魯?shù)绞锥技∑碌年懧方煌〞r間，將從現(xiàn)在的8-12小時，革命性地縮短至4小時。

這條鐵路將如一條大動脈，貫穿馬來半島，直接惠及沿線440萬民眾，極大拉動?xùn)|海岸相對落后地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

回顧東鐵項目這七年多的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們能清晰地看到一條主線：任何試圖以短期政治算計來對抗長期發(fā)展邏輯的行為，最終都將被現(xiàn)實糾正。

這場風(fēng)波讓馬來西亞付出了時間、金錢和國際信譽的沉重代價，但最終，項目還是回到了最初的軌道上。

這雄辯地證明，東鐵項目從一開始就符合馬來西亞的國家發(fā)展利益，是促進區(qū)域平衡、提升互聯(lián)互通的正確選擇。

今天，當(dāng)東鐵工程全速推進，當(dāng)沿線民眾翹首以盼通車之日時，再回看2018年的那場風(fēng)波，已恍如隔世。

來源：中馬打造高質(zhì)量共建“一帶一路”旗艦項目
2025-04-16 09:53·中國網(wǎng)