“如果你想害一個哥們，你就勸他去造車吧?！毙※i汽車（09868.HK）創(chuàng)始人何小鵬近日在與羅永浩的對談中，這樣調(diào)侃道。

何小鵬的話音剛落，新能源造車領(lǐng)域就迎來一位跨界玩家。紅星資本局注意到，8月28日，掃地機器人企業(yè)追覓科技官宣造車。

有從業(yè)者直言，追覓科技在這個時間點宣布造車，可能進場太晚，“國內(nèi)車市卷到?jīng)]邊，利潤薄得像刀片?！边€有從業(yè)者認為，小米跨界造車成功，并不代表追覓也能成功。

汽車行業(yè)分析師張旭對追覓的造車計劃持謹慎的觀望態(tài)度?！斑@件事極具挑戰(zhàn)性。他們有技術(shù)切入點和破局的勇氣，但造車是個資本、技術(shù)、供應(yīng)鏈和品牌‘四位一體’的超長周期競賽?！?/p>

紅星資本局就此次宣布造車的相關(guān)問題采訪追覓科技，截至發(fā)稿暫無有效回應(yīng)。

資料圖 圖據(jù)IC photo

首款車對標布加迪威龍

目標“在超豪華市場樹立全新秩序”

在28日發(fā)布的內(nèi)部信中，追覓汽車團隊表示，早在2013年就有造車計劃書，對造車很敬畏并且非常堅定，強調(diào)這不是一時的風(fēng)口追逐，而是經(jīng)過十二年的等待和準備。

追覓科技表示，其目標不是追隨，“而是以‘中國品牌’的身份在超豪華市場樹立全新秩序?！?/p>

首款車對標的布加迪威龍，是德國大眾集團旗下超豪華品牌布加迪的旗艦跑車，誕生于2005年。行業(yè)網(wǎng)站顯示，這款車在國內(nèi)市場售價2500萬元起，高性能版本售價可達4300萬元。

值得注意的是，超豪華汽車市場較為小眾，超豪華新能源車更甚。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年上半年，零售價格超過101.7萬元的超豪華車銷量為3.7萬輛，同比大幅下滑49%。在細分動力類型中，傳統(tǒng)燃油車的銷量達到3.3萬輛，占比接近九成。

保時捷、瑪莎拉蒂等傳統(tǒng)超豪華品牌，近年來在中國市場也陷入銷量下滑困境。2024年，瑪莎拉蒂在華銷量1228輛，同比暴跌70%，全球銷量也下跌57%至1.13萬輛；保時捷2024年在中國市場銷量為5.7萬輛，同比下滑28%。

追覓科技是國內(nèi)智能清潔巨頭，成立于2017年，曾是小米生態(tài)鏈成員，主要生產(chǎn)掃地機器人、智能洗地機、無線吸塵器和高速吹風(fēng)機等產(chǎn)品。2024年4月，追覓科技以200億元的企業(yè)估值入選《2024·胡潤全球獨角獸榜》。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度全球智能掃地機器人市場出貨509.6萬臺，追覓科技以11.3%的份額排名第三，僅次于石頭科技和科沃斯。目前，追覓業(yè)務(wù)覆蓋全球100多個國家和地區(qū)，擁有超過6000家線下門店。

初期面向海外市場

已開始招聘海外渠道銷售

紅星資本局了解到，造車初期，追覓汽車計劃出口海外市場。

追覓科技方面表示，中國擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從鋰礦開采、電池材料到整車制造形成閉環(huán)。一輛追覓汽車從生產(chǎn)到銷往海外，可以做到盡可能利用產(chǎn)業(yè)鏈最大優(yōu)勢。此外，疊加追覓在海外的品牌號召力，以及渠道優(yōu)勢，助力追覓汽車走向海外開展差異化競爭。

紅星資本局注意到，“追覓科技招聘”網(wǎng)站已開放大量與汽車相關(guān)的社招崗位，范圍涵蓋銷售、產(chǎn)品經(jīng)理、研發(fā)工程師等，具體崗位有自動駕駛算法工程師、汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人、汽車燈具主管工程師、汽車海外渠道銷售等。

網(wǎng)站頁面顯示，汽車相關(guān)崗位發(fā)布時間可以追溯至去年12月甚至更早。薪資待遇上，紅星資本局注意到，追覓科技給自動駕駛算法工程師開出了3萬-5萬元/月的薪酬。

對于追覓造車“定位超豪華、海外優(yōu)先”的市場策略，汽車行業(yè)分析師張旭認為這可能是一步險棋，但背后的邏輯也很清晰：定位豪華的好處是能避開國內(nèi)20萬-50萬價格區(qū)間的殘酷競爭，并且能迅速制造話題，拉高品牌形象。

“當然，產(chǎn)品對標，不一定價格也要對標。但風(fēng)險在于，超豪華品牌賣的是品牌底蘊和身份認同，一個家電品牌想在短時間內(nèi)讓消費者為此支付巨額溢價，我覺得非常困難。當然話又說回來，產(chǎn)品對標也不一定要價格對標。小米也對標保時捷，但價格殺瘋了?！?/p>

張旭表示，選擇海外市場可以暫時避開國內(nèi)的激烈競爭?！跋仍诤Ｍ庖恍┯袡C會的市場打開局面再回國，是一條常見的路徑。不過，海外市場有非常高的法規(guī)認證壁壘，建立渠道和服務(wù)的成本也極其高昂，這些都是擺在眼前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)?！?/p>

“將進行長期投入”

蔚來李斌曾稱：沒有400億可能造不了車

追覓科技表示，將對汽車領(lǐng)域進行長期投入。目前，該項目已組建了近千人的研發(fā)及生產(chǎn)團隊，規(guī)模仍在持續(xù)擴大。

早在2024年，追覓科技就被曝啟動造車業(yè)務(wù)，首款車型為增程式SUV，預(yù)計2027年量產(chǎn)上市。

今年1月，星空計劃（上海）汽車科技有限責(zé)任公司成立，注冊資本為10億元，總部位于上海臨港新片區(qū)。俞浩間接持股80%，為公司的最終受益人和實際控制人。

今年3月20日，上海臨港新片區(qū)公示的一則名為“星空項目”的文件顯示，星空項目用地規(guī)模合計41.44萬平方米，所屬工廠臨近特斯拉儲能、寧德時代工廠。

有消息稱，星空項目實際是星空計劃的汽車工廠，星空計劃或?qū)⒔栌蒙掀纳a(chǎn)資質(zhì)。紅星資本局向追覓科技方面求證上述信息，截至發(fā)稿沒有回復(fù)。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝表示，這些企業(yè)在進入汽車行業(yè)的時候，一般都是輕資產(chǎn)，也就是跟傳統(tǒng)車企進行合作，包括生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)硬件等。比如蔚來和江淮、華為和眾多車企合作，實際上都是這個路線，這是比較明智的。

因為企業(yè)造車，難以避開的一個問題就是“燒錢”。

2016年，蔚來汽車（09866.HK）創(chuàng)始人李斌曾拋出經(jīng)典造車門檻論——造車是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準備。2021年12月，李斌將造車門檻的難度再提升一個臺階：“幾年前我說是200億元，現(xiàn)在沒有400億元可能干不了。”

追覓科技并非第一家跨界造車的企業(yè)，甚至不是第一家“掃地機器人造車”的企業(yè)。在追覓之前，有從手機品牌跨界而來的小米、從地產(chǎn)公司跨界而來的恒大，還有追覓同行石頭科技創(chuàng)始人昌敬打造的極石汽車。

2024年底，小米創(chuàng)始人雷軍曾表示，小米造車總支出大概在300億元左右。2022年7月，恒大汽車旗下第一款量產(chǎn)車型恒馳5面世，當時有媒體計算，恒大集團或已經(jīng)為此“燒錢”超過500億元。

分析師：追覓有技術(shù)切入點

但造車是超長周期競賽

8月28日，紅星資本局就追覓造車采訪了多位汽車行業(yè)從業(yè)人士。

有從業(yè)者表示，追覓科技在這個時間點才宣布造車，將面臨諸多困難：進場太晚，國內(nèi)車市卷到?jīng)]邊，利潤薄得像刀片，政策補貼窗口期已臨近，供應(yīng)鏈話語權(quán)低，電池、激光雷達拿不到優(yōu)先配額等。

還有從業(yè)者認為，小米跨界造車成功，并不代表追覓也能成功?！靶∶子旋嫶蟮挠脩羧后w，就算是掃地機器人里追覓也不是最大體量的品牌，如何快速獲取消費者是個難點?！?/p>

汽車行業(yè)分析師張旭告訴紅星資本局，從技術(shù)角度看，追覓在智能家電領(lǐng)域的技術(shù)積累，和智能汽車確實有可以復(fù)用的地方。追覓的核心優(yōu)勢在于SLAM（即時定位與地圖構(gòu)建）、路徑規(guī)劃，以及基于激光雷達和視覺的避障算法，這些都與智能駕駛輔助功能的技術(shù)同源。另外，追覓在高速馬達上的積累，可能也讓公司對電驅(qū)動系統(tǒng)有一些初步的理解。

不過，他同時表示，兩者之間存在巨大的技術(shù)鴻溝。舉個例子，就有點類似做洗衣機的企業(yè)現(xiàn)在要去做濃縮鈾離心機了。這不僅是復(fù)雜度的差異，更關(guān)鍵的是，汽車需要確保在高速、開放、各種極端天氣下的“功能安全”。這是一個從消費電子產(chǎn)品到交通工具的根本性跨越，對可靠性、安全性、供應(yīng)鏈的要求完全不同。比如整車的熱管理、底盤調(diào)校、碰撞安全這些，都是追覓需要從零開始的領(lǐng)域。

“總而言之，我對追覓的造車計劃持比較謹慎的觀望態(tài)度。這件事極具挑戰(zhàn)性。他們有技術(shù)切入點和破局的勇氣，但造車是個資本、技術(shù)、供應(yīng)鏈和品牌‘四位一體’的超長周期競賽?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝表示，在日新月異的新能源汽車行業(yè)，以科創(chuàng)企業(yè)為代表的新勢力入局不足為怪，其定位“先海外再國內(nèi)”也是一條創(chuàng)新的營銷路線，應(yīng)該給予一定的肯定。但是海外市場的情況會比國內(nèi)市場更加復(fù)雜，區(qū)域不同，對于產(chǎn)品的要求、政策也不同，有待進一步關(guān)注。

另有一名從業(yè)者告訴紅星資本局：“追覓要造車的事在行業(yè)內(nèi)不是秘密，但首款車是對標布加迪令人有些驚訝?，F(xiàn)在中國品牌都在重視技術(shù)研發(fā)和技術(shù)人才培養(yǎng)，這些投入并非一個小數(shù)字，并且周期很長。希望能夠在技術(shù)層面看到追覓新的突破。”

紅星新聞記者 吳丹若 符小茵

編輯 余冬梅