烈火烹油的另一面

封面 I 豆包AI

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

在商業(yè)世界，模仿和創(chuàng)新是一對孿生兄弟。

問題在于，能否在模仿的過程中淌出屬于自己的一條路，以汽車圈為例，小米汽車自誕生以來，就陷入抄襲保時捷、法拉利的爭議中，但摸過石頭過河不是件丟人的事，目前小米汽車的銷量已經(jīng)佐證了這一點(diǎn)，其正在一步步走出自己的風(fēng)格。

不過今天咱們要聊的眾泰汽車就沒這么好運(yùn)了，早期靠著模仿知名品牌的設(shè)計和車型來迅速占領(lǐng)市場，但后續(xù)自主創(chuàng)新不足，轉(zhuǎn)型不順，漸漸被淹沒在了時代的洪流中。

圖源：搜狐汽車

整個2024年，眾泰汽車銷量僅14 輛，市值相比上市初期也大幅蒸發(fā)，幾乎來到了死亡邊緣。

近日，被譽(yù)為“山寨車鼻祖”的眾泰汽車發(fā)公告稱，眾泰汽車下屬公司湖南江南汽車重慶分公司名下的整車T300車型總裝生產(chǎn)線及相關(guān)設(shè)備被當(dāng)?shù)胤ㄔ洪_始強(qiáng)制執(zhí)行拆除，且今年已無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，面臨持續(xù)經(jīng)營能力不確定的風(fēng)險。

眾泰汽車或許真的挺不住了。

“這輩子我能不能開上勞斯萊斯，就看眾泰了?！边^去，這只是個在網(wǎng)上流傳的段子，而未來，它可能會變成中國汽車市場的一個傳說。

吃瓜群眾，或許再也等不到眾泰滿足心愿的那一天了。

公告中還介紹，根據(jù)重慶市璧山區(qū)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行要求，司法拍賣二拍結(jié)束后對重慶分公司名下總裝生產(chǎn)線及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行拆除，于9月15日前完成全部拆除及騰退工作。申請執(zhí)行人已于2025年8月29日組織施工隊(duì)伍進(jìn)場，并要求公司及相關(guān)人員予以必要的配合。截至目前，已拆除總裝線的補(bǔ)漆線、PDI檢查線等設(shè)備。

被無數(shù)消費(fèi)者給予豪車平替期待的眾泰，成立于1998年，直到2003年，眾泰嗅到了汽車行業(yè)時代巨變下的氣息，一頭扎進(jìn)了這片藍(lán)海。

那個年代國內(nèi)市場多被外來車企把持，隨著人們對汽車的需求日益旺盛，中低端市場給國產(chǎn)車留出了一個突破口。

眾泰走的正是這樣一條路，用平民化車型打開市場，站穩(wěn)腳跟，咱們熟知的“奧迪的弟弟奧拓”就是靠這一招走遍大江南北，彼時眾泰還收購了奧拓生產(chǎn)商之一的江南公司。

之后，為了給消費(fèi)者一個非買不可的理由，眾泰走起了復(fù)刻豪車之路，2013年，眾泰推出“正面像大眾，側(cè)面像奧迪”的T600車型，裝都不裝了的車型讓輿論嘩然，但這款車月銷量連續(xù)突破5000輛，居然成了眾泰的明星車型。

嘗到甜頭后的眾泰又推出了大邁 X5、眾泰 SR7、眾泰 SR9 等系列車型，這些車型的外觀總能與市面上主流車型撞臉，但眾泰似乎樂在其中。

圖源：小紅書網(wǎng)友

畢竟銷量端的增長是實(shí)打?qū)嵉?，?SR9 與保時捷 Macan 相差無幾，在市場上取得了不俗的銷量，成了年輕人的第一輛“豪車”。

一步步走到了2016年，眾泰迎來了自己的高光時刻，這一年眾泰的年銷量達(dá)到33萬輛，在本土車企中算得上占據(jù)了一方勢力。

但命運(yùn)的饋贈早就標(biāo)準(zhǔn)好了代價，眾泰并沒有在一片抄襲聲中走出自己的路，等到幡然醒悟?yàn)闀r已晚。

模仿是創(chuàng)新的開始，但也只是開始。

眾泰瞄準(zhǔn)保時捷推出的眾泰SR9，彼時真可謂市場明星車型，消費(fèi)者甚至愿意加價購買這輛“豪車”，畢竟這款不到20萬的車，和百萬級別的保時捷外型上足夠以假亂真。

消費(fèi)者的熱捧讓眾泰產(chǎn)生了“我很行”的錯覺，2017年把目標(biāo)一口氣提到年銷量40萬輛，可惜后來連一半都沒完成。

更可怕的是，消費(fèi)者對山寨的情緒開始越來越抵觸，其中還有個抓馬新聞是2017年上海展開，保時捷總裁在眾泰SR9面前駐足打量，皺眉搖頭，似乎給這位模仿者蓋棺定論了，網(wǎng)上再度響起對眾泰的嘲諷之聲。

到了2014年，眾泰終于跳出了舒適區(qū)，嘗試走原創(chuàng)設(shè)計之路，T700 作為其原創(chuàng)設(shè)計的 “先鋒”，給人眼前一亮的感覺。2018 年眾泰汽車正式換標(biāo)，并發(fā)布了全新 VI 體系，開始系統(tǒng)性的構(gòu)建眾泰汽車全新 CIS 體系。

圖源：小紅書網(wǎng)友

同時，眾泰汽車投身智造服務(wù)，加速研發(fā) OTA 技術(shù)、智慧座艙、自動駕駛等智能科技，意在智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新。

但前期挖的坑實(shí)在巨大，眾泰沒能靠著創(chuàng)新和技術(shù)手段殺出一條路，反而被市場越扔越遠(yuǎn)。

回看眾泰2024年年報介紹，自2022年重整以來，面對汽車行業(yè)逐年不斷惡化的產(chǎn)品價格戰(zhàn)和嚴(yán)重內(nèi)卷的形勢，加上自身產(chǎn)品、技術(shù)、成本、市場、資金儲備等核心競爭力落后的具體情況，眾泰汽車一直沒有恢復(fù)整車大規(guī)模產(chǎn)銷的工作。

全方位的落后疊加卷成麻花的車圈大環(huán)境，眾泰的境遇可想而知。

到了2024年，眾泰其實(shí)已經(jīng)躺進(jìn)了ICU，不過有趣的是媒體的一則報道，2024年眾泰汽車董監(jiān)高薪酬總額達(dá)954.91萬元，較上年同期的591.45萬元增長61.45%。其中，董事長胡澤宇稅前報酬196.59萬元。

只賣了14輛車，高管薪酬總額卻達(dá)955萬元，而且基本沒怎么生產(chǎn)，卻產(chǎn)生了10億元的虧損，眾泰的多番騷操作漸漸讓投資者也寒了心。

很顯然，這個老牌車企早已深陷泥潭許久，如今不過是等來了大爆發(fā)時刻罷了。

當(dāng)車圈進(jìn)入2025年淘汰賽，一個共識是：必須卷，但要卷得有價值。真正的“君子對決”應(yīng)如圍棋——既分高下，也共同做大棋盤。

沒人會懷疑新能源橫掃市場的顛覆之勢，數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車2024年產(chǎn)銷量均突破1280萬輛，連續(xù)十年位居全球第一。2024年新能源汽車滲透率（新能源新車銷量占到汽車新車總銷量的比率）達(dá)到40.9%。

剛剛過去的8月，新勢力車企紛紛交出亮眼的成績單。零跑汽車、小鵬汽車和蔚來汽車等交付量再創(chuàng)新高，其中零跑汽車以5.71萬輛的成績再度穩(wěn)奪銷冠，蔚來憑借樂道L90的熱賣扭轉(zhuǎn)了銷量停滯的局面。

圖源：小鵬汽車

當(dāng)然了，有些車企實(shí)在笑不出來，如理想汽車的交付量出現(xiàn)下降，連續(xù)3個月交付量環(huán)比下滑，第二輛純電SUV貌似又是空槍。

除此之外，還有一些車企和眾泰一樣陷入了死亡邊緣，如哪吒汽車，前不久關(guān)聯(lián)公司——合眾新能源汽車股份有限公司（合眾新能源）因違反財產(chǎn)報告制度，被廣州市海珠區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人。

百年大變局下，優(yōu)勝劣汰在車圈展現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

不過，還有一些車企在奮力跟上時代的步伐，如日系巨頭豐田。

據(jù)豐田剛剛公布的2025年第一季度財報公司財報，受美國政府汽車關(guān)稅政策和日元匯率變動的影響，該季豐田汽車的凈利潤同比下跌36.9%至8413億日元（約合人民幣410億元）。為此，豐田汽車下調(diào)全年業(yè)績預(yù)期，預(yù)計2025財年凈利潤將同比大幅下降44%至2.66萬億日元左右。

但豐田已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)“全球汽車銷量第一”。2025年上半年，豐田全球銷量達(dá)到554.5萬輛，時隔3年刷新上半年銷量最高紀(jì)錄，蟬聯(lián)全球銷冠。

在中國市場，豐田混動車型的強(qiáng)度正在提升，尤其低油耗和保值率是一大亮點(diǎn)，而且除了轉(zhuǎn)型新能源，豐田在燃油車的投入同樣巨大，意圖用兩條路走路的方針面向未來。

如今車圈仍在加速淘汰，如眾泰般站在懸崖邊的車企未來幾年只會更多。

記得小時候，村子里第一次駛過桑塔納，不少人跟在車后走了很久，腦海里滿是對未來美好生活的想象。

那些被車輪碾過的轍痕，終究成為了一個時代的印記。