西科斯基S-97高速直升機(jī)盡管擁有407公里每小時(shí)的最大速度，487公里每小時(shí)的淺俯沖速度，但美國海軍與美國陸航根本看不上這種小家伙，S-97產(chǎn)量止步于兩架。而近期曝光的國產(chǎn)剛性共軸雙旋翼+推進(jìn)式螺旋槳的高速直升機(jī)，極有可能不只是驗(yàn)證機(jī)。

中國海軍還有一大群能搭載卡-28和直-9的054、054A、052B、052C、052D。這些老艦沒法搭載直-20，卡-28則無法融入中國海軍的體系中，直-9C又面臨著噸位太小作戰(zhàn)半徑不足的尷尬。巧的是能容納卡-28和直-9C的機(jī)庫，正好也能塞下S-97的類似物。因此國產(chǎn)版S-97，很可能著手量產(chǎn)并取代直-9。

卡-28不融于體系，直-9C則太小了點(diǎn)，類S-97很可能是老052D的艦載機(jī)

國產(chǎn)剛性共軸雙旋翼+推進(jìn)式螺旋槳的高速直升機(jī)，機(jī)頭比較圓潤駕駛艙下緣基本齊平機(jī)頭，機(jī)身比例相當(dāng)?shù)木o湊，意味著體型應(yīng)該略小于西科斯基S-97。但并不影響這款高速直升機(jī)的擁有5噸左右的最大起飛重量。

西科斯基S-97襲擊者高速直升機(jī)，直升機(jī)11.2米，寬2.43米，高4.8米；旋翼直徑10米，推進(jìn)螺旋槳為2.1米的六葉槳，動力來自于一臺2500-3000馬力的GE T700渦軸發(fā)動機(jī)，最大速度253英里每小時(shí)/407公里每小時(shí)/220節(jié)，橫飛速度50節(jié)/93公里每小時(shí)；最大航程354英里/570公里/308海里。

S-97具備升級發(fā)動機(jī)的能力。且西科斯基S-97直升機(jī)還有特種作戰(zhàn)型的MH-97、偵察攻擊型的AH-97、搜救型的SH-97、以及無人型的RQ-97等計(jì)劃變體。

玩意的漢語資料那叫一個駁雜，速度從383到440都有，翻了半天英文確定了這玩意的最大速度是220節(jié)

身為一款5噸級直升機(jī)，西科斯基S-97的綜合數(shù)據(jù)可以說出類拔萃。問題是美國陸軍和大量使用海鷹的美國海軍，看不上小小的西科斯基S-97。因此在美國軍工體系下，西科斯基S-97僅僅是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)而已，生產(chǎn)數(shù)量僅僅是可憐的兩架。

問題是中美情況不一樣啊！052B、052、基本型052D、以及054、054A型護(hù)衛(wèi)艦的直升機(jī)甲板和直升機(jī)機(jī)庫都是按照長12.25米/11.3米、高5.4米的卡莫夫KA-28直升機(jī)設(shè)計(jì)的。甚至于052C型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦071型船塢登陸艦，都曾嘗試搭載長12.25米/11.3米、高5.6米的卡-31預(yù)警直升機(jī)，以強(qiáng)化編隊(duì)空中預(yù)警能力的操作。

服役于1980年代的卡-28，存在著機(jī)載設(shè)備和電子系統(tǒng)相老舊，依賴聲吶浮標(biāo)、磁探測器等傳統(tǒng)技術(shù)反潛，反潛能力不太夠；載貨單一，不具備光電探測系統(tǒng)，沒有電子晝夜偵察，內(nèi)置彈艙可掛載彈藥較少，不如美國海鷹等不足。對于00年代和10年代的中國海軍而言，這些問題都可以接受，畢竟直-9的性能更差。

卡-28存在著身為進(jìn)口直升機(jī)，零部件供應(yīng)與維護(hù)受制于俄羅斯；中國需要同時(shí)運(yùn)營卡-28、直-9、直-20等直升機(jī)，后勤壓力較大；身為俄式直升機(jī)，卡-28難以全面融入中國海軍的作戰(zhàn)體系，難以和其他武器有效協(xié)同，存在水土不服的問題。

硬件不錯，軟件落后的卡-28，對于2020年代的中國海軍而言，卡-28的缺點(diǎn)變得越來越難以忍受，因此近些年來，卡-28直升機(jī)的地位可以說是日漸尷尬。印巴空戰(zhàn)印度陣風(fēng)因缺乏體系作戰(zhàn)能力而損失慘重后，卡-28的缺點(diǎn)變得極其明顯。

由于卡-28缺點(diǎn)日益凸顯，這年頭直-9這種4噸級直升機(jī)越來越多的出現(xiàn)在了054、054A、052B、052C、052D的飛行甲板上。中國海軍需要一款能取代卡-28，并且綜合性能要比直-9更強(qiáng)的的存在，近期曝光的這款類S-97的高速直升機(jī)，確實(shí)是非常適合取代直-9。

直-9C艦載直升機(jī)，長13.46米，寬度2.03米，高度3.21米，旋翼直徑11.93米；空重2.05噸，最大起飛重量4.1噸，有效載荷約為2噸；最大平飛速度305公里每小時(shí)，巡航速度260公里每小時(shí)，使用400升的轉(zhuǎn)場油箱輔時(shí)最大航程1000公里。

對比直-9C的數(shù)據(jù)、卡-28的數(shù)據(jù)，以及上文中西科斯基S-97的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，S-97的長度短于直-9，機(jī)高則小于卡-28。最大起飛重量高于直-9C。能搭載直-9C和卡-28的艦艇完全能塞得下S-97的類似物。

S-97的航程和直-9C半斤對八兩，區(qū)區(qū)一噸上下的有效載荷慘了點(diǎn)，但技術(shù)驗(yàn)證機(jī)不追求載荷不是傳統(tǒng)么？況且S-97的艙門在起落架后，而中國高速直升機(jī)的艙門在起落架前，顯然有給武器掛載騰空間的考慮。

中美兩款直升機(jī)的設(shè)計(jì)取向不一樣，國產(chǎn)高速直升機(jī)的有效載荷應(yīng)該能高一些，至少看齊直-9C應(yīng)該沒啥問題。更高的速度也意味著更快趕赴異常區(qū)域，更快地反潛能力，航速方面的優(yōu)勢也能部分遮蓋航程的不足。

鑒于當(dāng)下的中國海軍不可能回頭研發(fā)一款直-9的類似物，卡-28這種不太好用的直升機(jī)也不可能一直占著老一代驅(qū)和老一代護(hù)的飛行甲板，所以國產(chǎn)S-97的類似物同時(shí)取代卡-28和直-9C的概率真的挺高。