電車一直以來，有個困擾車主的問題，那便是續(xù)航焦慮，因為你開車的真實續(xù)航，跟車企公開的續(xù)航，基本都會差了一兩個臺階，于是乎，小米YU7為了解決這個問題，索性把電池包做大了，把續(xù)航拉到最低760公里，這下，車主應該能搞定續(xù)航焦慮了吧？結果，車主仍然擺脫不了續(xù)航焦慮的問題。

首先，官方的續(xù)航數(shù)據(jù)很難達成，你別看小米最低續(xù)航都有760公里，最高續(xù)航更是給弄到了835公里，看著續(xù)航很高的樣子，可真實開，大部分車主都得打個折扣，平時開，最多也就是四五百這個水平，你也不可能把電池包的電用完再充吧，得留個10%左右，于是乎，你真正能用到的續(xù)航也就幾百公里而已。

再然后，就是純電續(xù)航的不穩(wěn)定，你別看小米在宣傳自己的大電池包，實際上，很多車主真實開車，但凡用點電都會影響到續(xù)航，你稍微腳踩得用力點，都會對你的續(xù)航打折扣，電車的問題就在這里了，要是一個不留神，上了高速，搞不好分分鐘就把續(xù)航往對折上面狂砍，這時候，你還怎么玩這件事情呢？

當然，這些都不是問題，其實，電車最大的難題，還是補能問題，你別看小米YU7低配都搭載了3.5C快充，能把充電速度拉到0.3小時，而頂配用的三元鋰電池，更是實現(xiàn)了5.2C超級快充，快充更是達到了0.2小時，可問題是這個快充速度，仍然沒辦法達到加油的便利性，車主仍然會存在補能太慢的問題。

當然，這也并不是小米沒有給出過解決方案，小米也考慮到續(xù)航打折的問題，最典型的地方，就是空調(diào)，作為車輛上的耗電大戶，小米把別的電車上面的PTC空調(diào)給換成了熱泵空調(diào)，熱泵空調(diào)能耗方面的確要比PTC空調(diào)好很多，因為熱泵說到底就是搬運，能大幅度降低車主的能耗問題，你可以看到車上空調(diào)按鈕是帶有這個AC功能的，就是熱泵空調(diào)。

還有一個，那便是動能回收了，這算得上是電車BUG級別的續(xù)航提升器，如果你看到一些官標700公里的車，能跑到720公里，你不要見外，因為他們大概率是用了動能回收，通過這個東西，能大幅度提高車輛的續(xù)航，比起其他車企來，小米在動能回收這方面的設置也更加嚴謹一些，把選擇自由權交給了車主，車主可以根據(jù)這個來選擇合適自己的方式。

說到底，小米對于續(xù)航焦慮的解決方案就是開源節(jié)流，通過將車內(nèi)用電頻率和耗電量大的設備進行更換，再通過快充和動能回收等方式對電車的續(xù)航進行提升，這種方式就能把車主的續(xù)航焦慮大幅度減弱了，當然，你別覺得電車就有續(xù)航焦慮，油車就沒有，油車的續(xù)航焦慮可能比電車還要厲害，只不過因為加油方便被減弱了。

當然，其實，很多車主可能不知道一件事情，所謂的續(xù)航焦慮，其實，大多數(shù)時間是不存在的，真正有續(xù)航焦慮的時候，無非就是那幾個時間點，像跑高速，出遠門，其他的時間段，是沒有多少續(xù)航焦慮的，大部分車主的用車時間都是日常代步而已，以至于什么續(xù)航方面的焦慮，大多數(shù)都是不存在的。