自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展日新月異，其大規(guī)模商業(yè)化的速度正在加快。專家表示，無(wú)人物流車等細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景被市場(chǎng)看好，人工智能等前沿技術(shù)將助推自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展提速。

無(wú)人物流車受關(guān)注

近日，L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)白犀牛宣布完成B+輪融資，老股東順豐、線性資本再次出手，以駿資本、三六零基金等作為新股東加入。至此，白犀牛的B輪融資總額累計(jì)近5億元。

白犀牛創(chuàng)始人兼CEO朱磊表示，本輪資金將重點(diǎn)投向車規(guī)級(jí)無(wú)人車產(chǎn)品研發(fā)、AI技術(shù)的持續(xù)迭代和商業(yè)場(chǎng)景的拓展三大領(lǐng)域，加速白犀牛在末端物流領(lǐng)域的“規(guī)模化落地”。

白犀牛是典型的從商超配送場(chǎng)景起步的自動(dòng)駕駛企業(yè)，公司成立初期就與永輝、盒馬等頭部零售企業(yè)達(dá)成合作。2023年起，公司深耕快遞物流場(chǎng)景，聚焦于網(wǎng)點(diǎn)到驛站配送的商業(yè)化落地。目前，白犀牛活躍車輛從2024年底的近百臺(tái)快速增長(zhǎng)至當(dāng)前的千臺(tái)規(guī)模，覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市，服務(wù)于順豐、中通、中國(guó)郵政等頭部物流企業(yè)。

作為無(wú)人駕駛應(yīng)用中相對(duì)成熟的應(yīng)用場(chǎng)景，資本市場(chǎng)也顯示出對(duì)于該行業(yè)的看好。2025年以來(lái)，無(wú)人物流車賽道大額融資頻現(xiàn)：2月，新石器無(wú)人車完成10億元C+輪融資；4月，九識(shí)智能宣布完成1億美元B3輪融資交割。

進(jìn)入商業(yè)推廣階段

從自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景看，無(wú)人物流車等低速封閉或低速半封閉應(yīng)用場(chǎng)景的商業(yè)化進(jìn)展較快，已來(lái)到了規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用的臨界點(diǎn)。

今年3月，商務(wù)部等8部門聯(lián)合印發(fā)的《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》明確提出，推廣智能立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)引車、無(wú)人配送車等設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人、車、貨智能調(diào)度。近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)的意見》提出，在交通、物流、商貿(mào)等領(lǐng)域，推動(dòng)新一代智能終端、智能體等廣泛應(yīng)用。

國(guó)金證券表示，無(wú)人物流車是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能運(yùn)輸工具，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，產(chǎn)品迭代迅速，在快遞快運(yùn)末端配送和封閉場(chǎng)景物流運(yùn)輸、商超生鮮配送等場(chǎng)景中都有良好表現(xiàn)。

東吳證券表示，當(dāng)前，無(wú)人物流車已進(jìn)入商業(yè)化落地推廣階段，頭部廠商訂單量有望大幅增長(zhǎng)，落地場(chǎng)景從快遞拓展到零售配送等多領(lǐng)域。

順豐、京東物流、中國(guó)郵政等物流行業(yè)頭部企業(yè)也持續(xù)推進(jìn)無(wú)人配送車在物流行業(yè)中的應(yīng)用。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2024年底，快遞物流無(wú)人車規(guī)?；瘧?yīng)用已累計(jì)超過(guò)6000臺(tái)，為100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景用戶交付了上億件訂單。

菜鳥CTO兼無(wú)人車總經(jīng)理李強(qiáng)對(duì)記者表示：“隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的許可，無(wú)人車市場(chǎng)將很快迎來(lái)拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)三到五年僅快遞行業(yè)就會(huì)部署超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車。”

跟進(jìn)大模型前沿技術(shù)

緊抓落地機(jī)遇的同時(shí)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)也在向更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。

日前，元戎啟行發(fā)布了新一代輔助駕駛平臺(tái)——DeepRoute IO 2.0。據(jù)悉，該平臺(tái)搭載了其自研的VLA（視覺語(yǔ)言動(dòng)作）模型。公司表示，VLA模型相較于“端到端”模型更擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況。

元戎啟行CEO周光在接受采訪時(shí)表示，VLA模型具備空間語(yǔ)義理解、異形障礙物識(shí)別、文字類引導(dǎo)牌識(shí)別、記憶語(yǔ)音控車四大基礎(chǔ)功能，展現(xiàn)出強(qiáng)大的泛化能力，可更好地適應(yīng)真實(shí)道路中復(fù)雜多變的場(chǎng)景?！澳壳?，DeepRoute IO 2.0對(duì)15萬(wàn)元以上的車型都可以適配，未來(lái)10萬(wàn)元級(jí)別的車型通過(guò)優(yōu)化也有機(jī)會(huì)搭載。”周光表示。

2025年下半年以來(lái)，理想汽車、小鵬汽車、奇瑞汽車等車企紛紛布局VLA模型。

理想汽車在其交付的理想i8車型中搭載了VLA“司機(jī)大模型”；小鵬汽車在發(fā)布會(huì)上明確了小鵬G7 Ultra的VLA上車時(shí)間表；奇瑞汽車則在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，獵鷹智駕中獵鷹900系列采用VLA+世界模型。

當(dāng)前，VLA模型已成為人工智能行業(yè)技術(shù)上的前沿新秀，業(yè)內(nèi)對(duì)其在具身智能等領(lǐng)域的表現(xiàn)有很高期待。自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)對(duì)VLA模型的及時(shí)跟進(jìn)，也體現(xiàn)了行業(yè)的高科技屬性。

國(guó)泰海通證券研報(bào)表示，在汽車行業(yè)“向下智駕平權(quán)”+“向上技術(shù)升級(jí)”的趨勢(shì)下，車企自研與第三方合作的市場(chǎng)格局將發(fā)生變化，積累深、投入久的企業(yè)將具備在L3級(jí)等高階智駕市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。VLA技術(shù)發(fā)展預(yù)示著以大模型為基座的智駕方案加速應(yīng)用，汽車企業(yè)逐漸向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。有能力進(jìn)行自研的車企和智駕供應(yīng)商有機(jī)會(huì)憑借所積累的供應(yīng)鏈硬件協(xié)同能力在具身智能領(lǐng)域釋放巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>