進入車企“60天賬期”承諾的第一個節(jié)點階段，供應商的“苦日子”結束了嗎？

兩個多月前，主流車企的集體行動引發(fā)關注——包括廣汽、東風、一汽、吉利、比亞迪等在內的17家車企集中表態(tài)，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內。多位供應商告訴新京報貝殼財經記者，付款周期相比之前有所改善，不過全面兌現“60天賬期”承諾仍有困難。

“‘60天賬期’的執(zhí)行與項目完成后車企的驗收確認密切相關，驗收時間的不確定往往會導致回款時間難以保證?！鄙虾Ｒ患夜特撠熑粟w峰（化名）如是說。

新京報貝殼財經展開的汽車供應鏈賬期現狀問卷小調查也顯示，供應鏈企業(yè)反饋一定程度改善了收賬體驗，但在執(zhí)行層面存在一定滯后與偏差，包括起算時間不透明、商票仍被使用等問題，導致供應商對車企“60天賬期”的長期有效性和執(zhí)行力存有擔心和疑慮。若想讓賬期承諾真正取得實效，需要車企推出更具誠意、更具透明的標準化行動方案。

圖/IC photo

供應商收賬進展不一

汽車行業(yè)長期存在賬期顯著延長，嚴重擠壓供應商現金流的情況?！侗Ｕ现行∑髽I(yè)款項支付條例》今年6月1日實施后，車企承諾支付賬期不超60天，正是抵制“內卷式”競爭的具體措施之一。

國內車企應付賬款周期相對較長早已被詬病。有供應鏈企業(yè)對新京報貝殼財經記者表示，此前部分車企將賬期延長至180天，疊加降價壓力形成雙重“絞殺”，甚至有企業(yè)為保訂單被迫接受“降價15%+延長賬期60天”條款，現金流周轉天數突破240天警戒線。

眼下，“60天賬期”承諾進入第一個兌現節(jié)點階段，執(zhí)行進展如何？

一家汽車制動和懸掛供應商市場總監(jiān)陳磊（化名）告訴新京報貝殼財經記者，現在車企付款周期比以前有所改善，不過不可能所有廠家一到時間就全部改好，能感覺到總體方向向好。在輪轂企業(yè)工作的周遠（化名）也感受到目前車企賬期的變化，他坦言此前自主品牌賬期多是“90天+180天銀行承兌或商業(yè)承兌票據”，主管部門加強監(jiān)管后，車企在實際落實上還是有所不同，“要仔細看采購合同差異，國企會相對好些?！?/p>

韓東（化名）是湖南一家供應商的負責人，他所在的企業(yè)與一家新勢力車企合作?！白钚碌幕乜钯~期是驗收開票后60天。”他近日與該新勢力車企所簽署的合同就落實了“60天賬期”承諾，直接付現款。

不過，即便是與同一家車企合作，執(zhí)行合同的時間問題也會導致供應商賬款回款周期不同。與該新勢力車企合作的另一家供應商負責人馬先生坦言，因雙方所簽合同并非今年執(zhí)行，目前回款賬期早已超60天?！拔覀兣c該車企進行了多次溝通，但對方稱新簽合同才是60天賬期。”

供應商趙峰說，“60天賬期”實際執(zhí)行中存在一些偏差，這與項目完成后車企的驗收確認有很大關系，“驗收時間不確定，回款時間也不確定。”

一家新能源核心零部件企業(yè)的市場總監(jiān)吳濤（化名）坦言，賬期調整會涉及很多問題，例如和車企重新簽署或調整協(xié)議等多個流程，這需要一定的時間。

在這些供應鏈企業(yè)的從業(yè)者看來，現在是“摸著石頭過河”階段，“60天賬期”兌現該怎么調整，大家都需要不斷適應。比如，“60天賬期”會不會涉及一些前提條件——沒有任何質量問題及索賠、沒有任何合同糾紛、不牽扯其他項目等；一級供應商、二級供應商以及小型供應商的賬期兌現是否有不同的策略等。

問卷小調查：50%受訪供應商擔心持續(xù)性

為評估“支付賬期不超過60天”條款對促進產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的初步效果，新京報貝殼財經日前針對汽車供應鏈企業(yè)賬期現狀展開了問卷小調查。結果顯示，該承諾作為穩(wěn)定供應鏈的重要舉措有了良好開端，不過實際執(zhí)行效果仍有不小差距，而且50%的受訪供應商擔心執(zhí)行的持續(xù)性。

調查顯示，對于“60天賬期”的傳達，66.67%的企業(yè)是通過行業(yè)新聞關注到的，有16.67%的供應商是車企通過口頭告知等方式進行了初步溝通，顯示出車企增強透明化協(xié)作的意愿。

在付款及時性方面，供應商均反饋付款速度有積極變化，其中83.33%的企業(yè)認為“略有改善”，16.67%的企業(yè)感受到“明顯加快”。對于緩解資金壓力，66.67%的受訪企業(yè)“稍有緩解”，33.33%的企業(yè)稱有“顯著降低”。這證明了縮短賬期政策直接惠及了供應鏈上游企業(yè)，增強了整個鏈條的健康度。

不過，潛在的擔憂依然存在。對于支付方式，商業(yè)承兌匯票并未被完全取消，66.67%的供應商表示商票的使用“減少但存在”，33.33%的企業(yè)稱暫未涉及此問題。

對于執(zhí)行的持續(xù)性，供應商顯得信心略有不足：50%的企業(yè)認為“短期可行”，33.33%表示“存疑”，16.67%認為“大概率難持續(xù)”。他們最大的擔憂集中于“執(zhí)行不到位”，擔心“60天賬期”在實際操作中被各種手段拖延。

供應商對車企執(zhí)行60天賬期的擔憂因素

新京報貝殼財經問卷調查分析（此題為多選題）。問卷星調查截圖

此外，對于賬期起算點，車企的實際執(zhí)行標準不一。33.33%的供應商反映車企以“完成驗收的日期”或“發(fā)票開具日期”作為起點，各有16.67%的供應商稱車企是以“訂單確認日期”或“貨物交付至車企倉庫日期”為準。這種起算點的模糊和不統(tǒng)一，本身就可能成為變相延長賬期的因素。

供應商反映的車企付款期限起算時間

新京報貝殼財經問卷調查分析。問卷星調查截圖

監(jiān)管部門持續(xù)推動承諾執(zhí)行

對于車企的“60天賬期”承諾，監(jiān)管部門正在持續(xù)采取行動予以推動。

7月9日，工信部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業(yè)情況反饋。

8月，工信部發(fā)布了對中國一汽、廣汽集團、賽力斯等車企執(zhí)行“60天賬期”承諾的調研信息。中國一汽組建跨部門專項工作組，從6月起對經認定的中小企業(yè)供應商全部執(zhí)行100%現金支付，改變此前“現金+銀行承兌匯票”的混合支付模式，已完成2000余家中小企業(yè)資質審核。廣汽集團一直堅持“60天內支付供應商貨款”，構建了覆蓋從訂單下發(fā)到貨款支付的全流程管控體系，現金結算比例達95%。賽力斯則首創(chuàng)“廠中廠”模式，將合作伙伴的產線集聚到賽力斯超級工廠中，“嵌入式”布局減少了中間流程，降低運輸費用，縮短結算周期。

另外，長安汽車在2025年半年報中提到，長安汽車落實國家部委要求，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內，保障中小企業(yè)資金高效流轉，助力產業(yè)鏈良好協(xié)同運行。2025年6月末，長安汽車應付賬款和應付票據余額合計較年初降低約31%；2025年1-6月應付賬款及應付票據周轉天數較2024年減少50天（周轉天數按應付賬款和應付票據余額計算）。

8月22日至23日工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明帶隊到奇瑞汽車調研生產經營、反對非理性競爭相關工作情況。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞通過“四大組合拳”將供應商平均支付賬期壓縮至47天。分別是以賬期規(guī)范化將“≤60天賬期”固化為統(tǒng)一硬性規(guī)定；以執(zhí)行全鏈化推進各部門高效協(xié)同，暢通全鏈條審核體系；以審批數字化實現全流程在線化操作；以預付款機制化對中小企業(yè)提前支付一定比例的預付款，破解前期生產啟動資金不足問題。

對于“60天賬期”，中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許海東對外表示，目前一汽、東風、長安等主要央企，廣汽、上汽、北汽等主要國企，還有吉利、長城等民營企業(yè)，以及賽力斯、理想、小鵬等新勢力企業(yè)都在積極響應?！霸谡{整賬期的過程中，車企的資金需要去籌備，包括驗收、上線、付款等相關的流程，還有相關供銷合同都需要調整。大量的企業(yè)首先在新訂單上落實60天付款，一些老訂單會逐漸去解決，這些也可以理解?！?/p>

執(zhí)行細則需進一步明確

供應鏈、產業(yè)鏈被認為是汽車產業(yè)的“筋骨血脈”，是汽車產業(yè)發(fā)展以及轉型升級的關鍵一環(huán)。車企承諾“60天賬期”，是響應政策、抵制“內卷式”競爭的重要舉措，有利于汽車產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

不過，“60天賬期”在具體實施過程中還存在諸多挑戰(zhàn)。京西智行全球首席執(zhí)行官劉喜合表示，縮短付款周期可能會給主機廠資金流動性帶來一定壓力，這就倒逼其優(yōu)化自身資金管理、提升運營效率，通過精細化管理降低成本，避免將壓力再次轉嫁到供應鏈上。政策真正落地還需行業(yè)共同努力。例如，在執(zhí)行中如何避免通過承兌、流程拉長等方式“變相延長”賬期，使問題真正得到改善而非空喊口號。

吳濤等供應商坦言，他們擔憂可能出現“上有政策，下有對策”的情況——例如車企在驗收等環(huán)節(jié)刻意拖延，變相延長賬期，或在付款方式上不如預期。此外，“60天賬期”的起算點也尚未明確，究竟是從交貨、驗收，還是從開票之日起算，目前不同車企執(zhí)行標準不一。陳磊還表示，盡管當前付款周期正逐步改善，但仍擔心車企會在下一輪價格談判中借此壓價，“對于車企而言，縮短供應商付款周期確實會增加現金流的壓力?！?/p>

在中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘看來，“60天賬期”具體實施過程中存在細節(jié)問題不明確、監(jiān)督與執(zhí)行難題、供應鏈企業(yè)的資金壓力以及行業(yè)自律和價格戰(zhàn)的壓力等四方面挑戰(zhàn)。比如賬期的計算方式、支付方式的多樣性（如現匯或承兌匯票），以及承兌匯票期限與賬期期限的關系等問題尚不明確，增加了操作的復雜性和不確定性。

據悉，下一步，工信部將指導行業(yè)機構研究制定汽車行業(yè)結算支付規(guī)范，推行合同范本，進一步規(guī)范汽車企業(yè)供應商貨款支付流程，推動構建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，促進汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

多位業(yè)內人士指出，目前“60天賬期”還在具體落地過程中。從長遠來看，縮短賬款周期有利于供應商將更多資源投入到研發(fā)和技術創(chuàng)新中，進一步緩解“整零矛盾”，促進汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，有助于構建“大河有水小河滿”的產業(yè)生態(tài)。

新京報貝殼財經記者 王琳琳 林子 張冰 白昊天

編輯 楊娟娟

校對 盧茜 劉軍