智能駕駛技術(shù)路線之爭近期再掀波瀾。當(dāng)理想、小鵬等車企紛紛押注 VLA 技術(shù)時(shí)，行業(yè)巨頭華為卻選擇另辟蹊徑。近日，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在上海媒體日上明確表態(tài)，華為將堅(jiān)決放棄 VLA 技術(shù)路線，轉(zhuǎn)而深耕 WA(世界模型)技術(shù)，為自動(dòng)駕駛按下 “快捷鍵”。

目前，智能駕駛賽道正上演 “路線之爭”。VLA(視覺語言動(dòng)作模型)作為當(dāng)紅技術(shù)，其核心是先把路況畫面 “翻譯” 成語言指令，再讓車輛執(zhí)行駕駛動(dòng)作，就像先看路寫報(bào)告再開車，能對幾十秒后的路況做出預(yù)判。這種技術(shù)因上手快成為不少車企的選擇，但華為卻認(rèn)為這是 “取巧之舉”。

“華為要走的路，是讓車像老司機(jī)一樣‘眼到手到’?！?靳玉志形象地解釋，WA 技術(shù)就像經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，看到路況無需多想就能做出反應(yīng)，直接通過視覺、聲音等信息控制車輛，省去了 “語言翻譯” 這一中間環(huán)節(jié)。雖然這條技術(shù)路線難度更大，但能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

作為行業(yè)領(lǐng)軍者，華為的技術(shù)選擇備受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，搭載華為智駕系統(tǒng)的車輛已超 100 萬輛，輔助駕駛總里程突破 40 億公里，車位到車位領(lǐng)航輔助功能累計(jì)使用超 1000 萬次。如此亮眼的成績，讓華為的 “技術(shù)宣言” 更具分量。

對于未來，華為早已繪就清晰藍(lán)圖：2026 年實(shí)現(xiàn)高速 L3 級輔助駕駛和城區(qū) L4 級試點(diǎn)；2027 年開展無人干線物流試點(diǎn)并推進(jìn)城區(qū) L4 級規(guī)?；逃?；2028 年力爭實(shí)現(xiàn)無人干線物流規(guī)模化商用。從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)落地，華為正一步步向 “零傷亡事故” 的終極目標(biāo)邁進(jìn)。

在智能駕駛的賽道上，是選擇 “速成” 的 VLA，還是堅(jiān)守 “硬核” 的 WA？華為用行動(dòng)給出了答案。這場技術(shù)路線的博弈，最終將由市場和時(shí)間來檢驗(yàn)。對于消費(fèi)者而言，或許不久的將來，就能享受到更安全、更智能的駕駛體驗(yàn)。