經(jīng)過18年的輝煌歷程，日產(chǎn)GT-R（參數(shù)丨圖片） R35系列迎來了終結(jié)。在全球車迷的熱烈追捧下，這款以卓越性能和創(chuàng)新工程技術(shù)著稱的跑車，逐漸成為了“神話”般的存在，更成為全球車迷心中的“Godzilla（哥斯拉）”。盡管R35的生產(chǎn)已經(jīng)停止，但日產(chǎn)明確表示，GT-R的傳奇不會就此結(jié)束。

2025年8月26日，日產(chǎn)汽車終于官宣，R35系列的最后一輛車正式下線。這也標(biāo)志著，在經(jīng)歷了長達18年的生產(chǎn)周期后，GT-R R35系列的終結(jié)，最后一輛GT-R在日產(chǎn)位于日本栃木的工廠下線，這也象征著一個時代的結(jié)束。

自2007年發(fā)布以來，R35 GT-R全球共生產(chǎn)并銷售了約48000輛。這輛最后的GT-R是一款“Premium Edition T-Spec”，配有午夜紫色車漆，將交付給日本的一位客戶。

神話般的“Godzilla”

自2007年12月推出以來，日產(chǎn)GT-R迅速成為了性能與創(chuàng)新的象征。與前幾代車型不同，R35首次不僅在日本和英國等市場銷售，還進入了采用左舵駕駛的國家，進一步擴大了其全球市場的影響力。

早期的GT-R車型（曾以“天際線”命名）便依靠計算機技術(shù)和智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)，結(jié)合簡潔的轎跑造型，打造出了一款“高科技”的運動車型。R32代的GT-R便已獲得了“Godzilla”（源自日本怪獸“哥斯拉”）的綽號，這一稱呼至今仍與R35緊密相關(guān)。R35將其定位為一款既能提供舒適的長途旅行體驗，又能提供無與倫比的賽道表現(xiàn)的“多面手”。

R35 GT-R的動力系統(tǒng)采用了3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，代號為VR38DETT。這款發(fā)動機由日產(chǎn)的“Takumi”（匠人）團隊中的九位高技能工匠手工組裝，每一臺發(fā)動機上都刻有裝配該發(fā)動機的工匠的名字。

動力通過可變的ATTESA ET-S四輪驅(qū)動系統(tǒng)傳遞，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)情況下驅(qū)動后輪，必要時會將前輪也能“接入”。車輛采用前置發(fā)動機、后置變速箱的布局，進一步優(yōu)化了重量分配，從而提高了操控性和過彎速度。

傳奇的GT-R R35

當(dāng)栃木工廠的工人們與最后一輛GT-R一同合影，也預(yù)示著這一系列的落幕。車輛涂裝采用R34系列標(biāo)志性的顏色——午夜紫色，根據(jù)光線的變化呈現(xiàn)不同色調(diào)，因此在陽光下顯得有些綠色。

在長達18年的生產(chǎn)周期中，R35 GT-R不斷進化，而非只進行一次大型更新。車輛的最大功率從最初的353千瓦逐步提升至2017年款的419千瓦。尤其是NISMO版本，自2014年8月起推出，憑借GT3賽車規(guī)格和精確平衡的組件，其最大功率已達441千瓦。

這些持續(xù)地優(yōu)化不僅包括動力系統(tǒng)，還涵蓋了懸掛幾何、減震器特性、車身剛性和空氣動力學(xué)等方面。然而，R35的銷售在2022年在歐洲停止，主要是由于新的噪音法規(guī)，而這一法規(guī)對其已經(jīng)在市場上銷售13年的產(chǎn)品造成了影響。2023年1月，本應(yīng)面向歐洲市場的改款未能完成技術(shù)調(diào)整，因此沒有投入生產(chǎn)。

日產(chǎn)GT-R在賽道上的表現(xiàn)同樣亮眼。它在紐博格林北環(huán)的圈速不斷刷新：從最初的485馬力版本的7分26秒8，到530馬力版本的7分24秒22，再到550馬力版本的7分18秒60。2013年11月，配備可選賽道包的R35 NISMO版本創(chuàng)下了7分8秒679的最佳圈速，成為R35在這條賽道上最為出色的成績。同樣，GT-R也在賽車領(lǐng)域取得了顯著的成績，包括多次獲得日本SUPER GT錦標(biāo)賽的冠軍，并在巴瑟斯特12小時耐力賽中獲得勝利。

回顧GT-R的歷史

1969年，代號為PGC10的第一代GT-R車型問世，它最早是隸屬于Skyline車系，依靠Skyline賽車傳統(tǒng)，日產(chǎn)的首款Skyline GT-R車型便屬于該車系衍生出來的頂級性能賽道型街車。它所搭載的2.0升直列六缸發(fā)動機驅(qū)動，可產(chǎn)生160馬力和176?！っ椎呐ぞ?，這在當(dāng)時是相當(dāng)可觀的。讓PGC10與眾不同的是它的賽車血統(tǒng)和先進的懸掛系統(tǒng)。隨后的1971年，推出了代號為 KPGC10的雙門轎跑版，并在日本贏得了無數(shù)冠軍。

代號為KPGC110的第二代車型于1972年推出，建立在其前身的成功基礎(chǔ)上。它依舊由相同的2.0升直列6缸發(fā)動機，但經(jīng)過調(diào)整實現(xiàn)了更快響應(yīng)速度。隨著空氣動力學(xué)的改進，它進一步鞏固了 GT-R 在賽車運動中的主導(dǎo)地位。不過，隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)和1970年代的石油危機，GT-R 經(jīng)過了短暫的“停產(chǎn)”，標(biāo)志著一個時代的結(jié)束。

16年后，我們最早熟知的GT-R車型應(yīng)該還是在日本動漫中出現(xiàn)的那輛GT-R R32回歸，便受到全球汽車愛好者的高度推崇。它在《頭文字D》與《灣岸MIDNIGHT》中都作為配角出現(xiàn)過。而R32也可以說是GT-R車系乃至整個Skyline車系中最濃墨重彩的一筆。在設(shè)計之初，R32便將當(dāng)時日本GT大獎賽中的保時捷959作為了主要競爭對手，可以說R32雖然作為一輛民用車，但是骨子里卻只為了賽道而生。

1995年，第四代Skyline GT-R（R33）問世，隨著空氣動力學(xué)和操控性的改進，進一步增強了GT-R的性能表現(xiàn)，并擁有更運動的懸架和更低的離地間隙。同時，得益于更新的 ATTESA E-TS Pro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，帶有限滑差速器，使其比其前代功能更強大。而R33 GT-R 是世界上第一輛在紐博格林賽道上單圈時間低于8分鐘的量產(chǎn)車！

R34 于1999年推出，它被廣泛認(rèn)為是有史以來最偉大的GT-R，經(jīng)典的雙圓尾燈設(shè)計與侵略性前臉，成為 GT-R 車系中最受歡迎的車型之一憑借先進的技術(shù)，提供了無與倫比的性能和操控性。R34出現(xiàn)在《速度與激情》系列電影中的身影，推動了流行文化的擴大。

2007年，GT-R正式獨立車系出現(xiàn)在人們視野中，隨著R35在國內(nèi)的正式引入，也讓更多人對GT-R更為熟悉。

傳奇并未結(jié)束

盡管R35的生產(chǎn)終結(jié)，但日產(chǎn)明確表示，這并非GT-R系列的終結(jié)。日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示：“經(jīng)過18年的輝煌歷程，R35 GT-R在汽車歷史上留下了深刻的印記。它的遺產(chǎn)見證了我們團隊的激情以及全球車迷的忠誠。感謝你們陪伴我們走過這段非凡的旅程。對于全球的GT-R粉絲，我要說，這不是與GT-R的永別，我們的目標(biāo)是，GT-R的名字有一天將會重返市場?！盧35的研發(fā)經(jīng)驗將成為下一代GT-R的重要基礎(chǔ)，幫助日產(chǎn)繼續(xù)傳承其遺產(chǎn)，并進一步提高性能標(biāo)準(zhǔn)。

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日產(chǎn)GT-R R35的停產(chǎn)標(biāo)志著一個時代的結(jié)束，這款車已經(jīng)成為性能與創(chuàng)新工程的象征。憑借其持續(xù)的進化，強大的VR38DETT發(fā)動機和精密的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，GT-R為全球車迷樹立了性能的新標(biāo)桿，留下了令人印象深刻的遺產(chǎn)。盡管R35停產(chǎn)，日產(chǎn)表示GT-R的傳奇不會就此結(jié)束，未來的GT-R將推動性能的再次躍升。GT-R粉絲可以期待這個傳奇品牌的未來篇章。