如今能夠在市場(chǎng)上立足并樹立起名號(hào)的新勢(shì)力車企，基本上都會(huì)有一款成名“代表作”。而對(duì)于小鵬而言，這款車毫無疑問就是P7。當(dāng)年小鵬就是依靠它一炮而紅，不但實(shí)現(xiàn)了熱銷，而且憑借它樹立起了自己主打智能化的招牌，進(jìn)而成功晉升為“蔚小理”三足鼎立的一角。

然而，伴隨著小鵬對(duì)產(chǎn)品線的大幅調(diào)整，P7+、G7等明確主打“智能化+家庭化”的新一代小鵬車型已經(jīng)成型。在這個(gè)時(shí)候，小鵬反手掏出了一臺(tái)全新P7，而且設(shè)計(jì)激進(jìn)程度之高，超出了很多人的預(yù)料。在B級(jí)純電轎車已經(jīng)有了P7+“占位”的前提下，小鵬是抱著什么樣的目的來做這臺(tái)新P7的呢？

01

不僅是新定位，新P7更是“圖騰”

乍看之下，新P7和P7+的分工似乎很明確：P7+主打主流家用、P7主打個(gè)性運(yùn)動(dòng)，針對(duì)不同的市場(chǎng)群體，和當(dāng)年別克君越（參數(shù)丨圖片）、君威的“雙君”組合很類似。但是P7的運(yùn)動(dòng)化定位，在當(dāng)前小鵬主打家庭化車型序列中，看起來更像是一個(gè)“異類”。小鵬對(duì)于新P7定位的信心，是哪里來的呢？

不過在我看來，雖然“智能化”的確是小鵬的品牌核心，但并不是全部——

年輕化的基因，一直都刻在小鵬的骨子里。其中運(yùn)動(dòng)化的種子，早在初代小鵬P7爆款的時(shí)候就已經(jīng)種下了。

雖然嚴(yán)格意義上來說，初代小鵬P7并不是走純粹的運(yùn)動(dòng)化路線的，但是小鵬P7頭長(zhǎng)尾短、流線低趴的四門轎跑造型，加上當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上還很稀有的智能化體驗(yàn)，帶來了“高科技”“極客”標(biāo)簽，P7很快就成為了年輕人的新寵，智能化的屬性也從此與年輕化群體掛鉤。

與此同時(shí)，P7也在它的用戶群體里，浸染了運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)潮。而初代P7原廠就帶有的雙電機(jī)四驅(qū)版、以及更加激進(jìn)的帶前排剪刀門的鵬翼版，更是把這種風(fēng)潮推到了極致。

事實(shí)上，小鵬P7一直都是改裝玩家的熱門目標(biāo)車型，車主群體中本身就有大量的玩車愛好者，在網(wǎng)絡(luò)上、在現(xiàn)實(shí)中，你可以找到大量關(guān)于初代P7/P7i的改裝案例。甚至在小鵬的廠區(qū)里，就能看到不少自家品牌車型的改裝車。

以“極客”文化自居的小鵬，凝聚了很多愛車年輕人的共識(shí)，除了對(duì)AI、智能化等創(chuàng)新技術(shù)的追求之外，對(duì)于運(yùn)動(dòng)的熱愛也成為了品牌內(nèi)核的一部分。這些愛車群體的熱情，讓P7成為了小鵬最有含金量的IP之一，沒有理由不把這種寶貴的財(cái)富繼承下去。這或許就是促使全新一代P7誕生的契機(jī)。

也許，運(yùn)動(dòng)化車型天生在受眾群體數(shù)量上，相比主流的家用群體更窄一些。但是傳承自發(fā)而生的品牌文化，是一種更高維度的提升品牌價(jià)值的重要途徑。

02

做運(yùn)動(dòng)型車，沒有賽車歷史的小鵬夠格么？

或許有一些人會(huì)質(zhì)疑，一個(gè)新勢(shì)力車企是否具有開發(fā)運(yùn)動(dòng)型車的能力。然而這樣的問題，如今已經(jīng)被特斯拉、小米這些后來者所解答了，只要有足夠的技術(shù)實(shí)力、認(rèn)真的造車態(tài)度，一切皆有可能。而小鵬的任務(wù)就是要證明，自己不但可以，而且能做得更好。

一臺(tái)駕控足夠出色的車型，基本上都會(huì)有以下優(yōu)勢(shì)：出色的動(dòng)力、輕量化的車身、扎實(shí)的底盤設(shè)計(jì)。而小鵬P7的幾個(gè)核心亮點(diǎn)，基本上都是圍繞著這幾點(diǎn)展開的。

動(dòng)力方面，小鵬強(qiáng)大的三電技術(shù)，為P7提供了很好的依托?；谌?00V的平臺(tái)儲(chǔ)備，小鵬P7提供了367馬力的后驅(qū)單電機(jī)、、594馬力的雙電機(jī)四驅(qū)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中后者可以實(shí)現(xiàn)低至3.7秒的百公里加速成績(jī)，極速可以達(dá)到230km/h，已經(jīng)能夠在很多中小型賽道發(fā)揮足夠高的尾速了。

同時(shí)，其所搭載的74.9度、92.2度兩種電池組，都具有5C超充能力，高倍率的充放電能力，也能夠很好地為車輛的動(dòng)力基礎(chǔ)做貢獻(xiàn)。

底盤方面，借助于純電平臺(tái)，小鵬P7能夠?qū)崿F(xiàn)很多50萬以下價(jià)位的燃油車都難以企及的中置后驅(qū)布局，因此能夠在不犧牲車內(nèi)空間的前提下，更容易實(shí)現(xiàn)50:50的黃金分配比重，使得車輛在彎道里的荷載轉(zhuǎn)移更加可控。同時(shí)，憑借著輕薄化的電池設(shè)計(jì)，整車重心高度能夠低至440mm，攻彎時(shí)車身會(huì)更穩(wěn)。

另外，新P7在底盤上給出了很多50萬元以上的高性能燃油車才有的頂級(jí)配置。光是在機(jī)械配置方面，P7就采用了高規(guī)格的前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)布局，而且前懸采用了鋁合金材質(zhì)的擺臂來減輕簧下質(zhì)量，同時(shí)新P7全系帶有雙腔空氣彈簧、DCC智能阻尼。

針對(duì)中置后驅(qū)的布局，新P7采用了前245、后275的“鴛鴦胎”設(shè)計(jì)，提供更強(qiáng)的后輪抓地能力，動(dòng)態(tài)更加可控。另外，P7也提供了鋁合金的鍛造輪輞、搭配Brembo四活塞卡鉗的組合，能夠?qū)崿F(xiàn)33.16米的100km/h-0剎停距離。

種種“堆料”加上良好的底盤標(biāo)定，讓新P7跑出了非常強(qiáng)悍的性能數(shù)據(jù)：麋鹿測(cè)試成績(jī)高達(dá)90km/h，在浙江國際賽車場(chǎng)中跑出了1分38秒767的圈速，成為了50萬內(nèi)最快的轎跑車型。這些都是實(shí)打?qū)?、可量化的成?jī)。

03

以智能化為主打的小鵬，怎么定義新時(shí)代的運(yùn)動(dòng)型車？

即便已經(jīng)有了強(qiáng)大的性能，但是作為一個(gè)沒有諸如寶馬、奔馳、福特那樣悠久賽車歷史的新品牌，要怎么樣才能夠走出有自己特色、能讓人記住的運(yùn)動(dòng)化道路呢？小鵬的答案是，通過自己擅長(zhǎng)的智能化，為喜歡運(yùn)動(dòng)、喜歡駕駛的用戶創(chuàng)造出傳統(tǒng)燃油車所沒有的、具有科技感的情緒價(jià)值。

▲小鵬P7“靈動(dòng)屏”

▲高合中控屏機(jī)械臂

事實(shí)上，小鵬自成立起就一直在這方面不斷嘗試。作為小鵬的“圖騰”，新P7更是在這方面傾盡一切，來展現(xiàn)自己的獨(dú)特性。

譬如小鵬P7座艙里那塊能夠如同人的腦袋一般點(diǎn)頭、轉(zhuǎn)頭的“靈動(dòng)屏”，在人機(jī)對(duì)話的時(shí)候能夠做到一直朝向?qū)υ捳撸浅Ｓ徐`性?；蛟S有不少人會(huì)聯(lián)想到高合屏幕后的機(jī)械臂，實(shí)際上對(duì)小鵬有所了解的用戶都會(huì)知道，這種玩樂性的可動(dòng)機(jī)械設(shè)計(jì)，已經(jīng)不是小鵬的第一次嘗試了。

最早的量產(chǎn)車型——G3，早期在車頂搭載過一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的攝像頭，用于為用戶提供類似車頂視角的“航拍”。雖然這一配置后期沒能保留下來，但它卻很好地展現(xiàn)出了小鵬喜歡用科技感來打造玩樂氛圍的風(fēng)格。如今到了新P7上，它換了一個(gè)形式再度展現(xiàn)出來，和剪刀門、電動(dòng)尾翼等一起，構(gòu)成了小鵬自己對(duì)這種風(fēng)格的詮釋方式。

設(shè)計(jì)上，新P7更是大膽地做出了一臺(tái)有別于目前家族里其它車型、自成一格的造型。在具有1.40的寬高比、3.57長(zhǎng)高比和0.28的輪寬比的標(biāo)準(zhǔn)轎跑體型上，賦予了一套棱角分明、融合復(fù)古風(fēng)和科技感的車身線條。

熏黑A柱構(gòu)成的半懸浮式車頂、搭配未來感十足的車身線條，和名震一時(shí)的日產(chǎn)GT-R（R35）異曲同工。而巧妙鑲嵌在車身分型線里，構(gòu)成了一種完全不同詮釋的“X元素”的LED日行燈，完全擺脫了借鑒的嫌疑，走出了自己的道路。

▲全新一代小鵬P7

▲日產(chǎn)GT-R（R35）

依托于自身強(qiáng)大的智能化技術(shù)基礎(chǔ)，小鵬P7也能夠?yàn)轳{駛提供其它車型所沒有的、獨(dú)到的沉浸式氛圍。譬如87寸的AR-HUD追光全景抬頭顯示、帶有主動(dòng)側(cè)翼的運(yùn)動(dòng)式桶形座椅、能夠根據(jù)不同駕駛模式切換顯示風(fēng)格的扁平化儀表等等，都是小鵬通過智能化、圍繞駕駛場(chǎng)景來烘托氣氛的嘗試。

結(jié)語：

或許有的人會(huì)覺得，打造一款定位相對(duì)小眾化的P7，是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很高、有些吃力不討好的事情。然而小鵬似乎不但不在乎這個(gè)問題，而且把這件事做得非常認(rèn)真。僅有21.98萬的起步價(jià)，以及給出Ultra級(jí)別的駕駛輔助、空氣懸架的全系滿配，都說明了小鵬并不是在單純“自嗨”，它既要讓自己的圖騰得以延續(xù)，又要拿到切切實(shí)實(shí)的市場(chǎng)成果。

而現(xiàn)實(shí)也沒有辜負(fù)小鵬的期待，上市7分鐘大定破萬的成績(jī)，說明了P7這樣的運(yùn)動(dòng)型轎跑車，并不單純只是作為一個(gè)符號(hào)被口頭喜愛，而是有很多人愿意真金白銀支持的。這也說明了小鵬P7這種勇于創(chuàng)新的精神，得到了市場(chǎng)真切的認(rèn)可。