10年前，墨西哥不講信用撕毀中國300億高鐵訂單，2.7億違約金只愿賠810萬。而在幾年后，墨西哥終于發(fā)現(xiàn)這個項目沒中國不行，又找上了門來了。那么面對墨西哥的再次“上門”，中國會答應(yīng)嗎？

2014年，那時的中國高鐵，正值發(fā)展的黃金時期，不僅在國內(nèi)跑出了“中國速度”，更立下了走向世界的宏偉目標，在全球基建領(lǐng)域，“中國建造”正逐漸成為一塊響當當?shù)慕鹱终信疲哞F，更是其中的“王牌”。

當時，高層領(lǐng)導(dǎo)親自出訪推介中國高鐵，將其視為一張新的“中國名片”，這不僅僅是技術(shù)輸出，更是國家實力的體現(xiàn)， 舉國上下都對中國高鐵“走出去”寄予厚望，希望它能在國際市場上斬獲第一單。

正是在這樣的背景下，墨西哥的高鐵項目進入了大家的視野，墨西哥計劃修建一條連接首都墨西哥城和工業(yè)重鎮(zhèn)克雷塔羅的高速鐵路。

這條線路全長210公里，設(shè)計時速可達300公里，建成后能將兩地通行時間從現(xiàn)在的3小時縮短至不到1小時，對于墨西哥來說，這不僅是他們國內(nèi)的首條高鐵，更是整個西半球的“第一高”。

當時墨西哥對這個項目非常重視，向全球各大高鐵巨頭發(fā)出邀約，其中包括日本三菱、法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等。

然而墨西哥給出的投標時間異常緊張，只有短短兩個月， 這對于規(guī)劃一個價值數(shù)百億人民幣、涉及復(fù)雜工程的高鐵項目來說，簡直是“不可能完成的任務(wù)”，很多國際大公司都因為時間問題選擇了放棄。

但中國不一樣。面對挑戰(zhàn)，中國鐵建牽頭的聯(lián)合體，聯(lián)合了中國南車和四家墨西哥本土企業(yè)，組建了近400人的國際團隊，他們?nèi)找辜娉?，加班加點，拿出了重達2.1噸的詳細標書，最終按時提交。

憑借著過硬的技術(shù)實力、豐富的建設(shè)經(jīng)驗以及極具競爭力的報價，中國聯(lián)合體成功中標，贏得了這份價值高達37.5億美元（約合人民幣300億元）的大單， 消息一出，國內(nèi)沸騰，這不僅是中國高鐵走向世界的里程碑，更是“中國建造”的一次巨大勝利。

然而這份喜悅僅僅持續(xù)了三天， 就在中標結(jié)果公布后的第三天，墨西哥政府突然宣布，以“缺乏透明度”和“只有一個競標方”為由，單方面撤銷了中國企業(yè)的這次中標資格。

緊接著，墨西哥政府又開始了他們的“騷操作”，按照合同約定，墨方應(yīng)該支付不超過項目總金額百分之一的違約金，這筆錢大約是2.7億元人民幣， 然而墨方最終卻只愿意賠償區(qū)區(qū)810萬元人民幣。

這一數(shù)字與實際損失相比，簡直是九牛一毛，根本無法彌補中國企業(yè)在前期投入的大量人力、物力和財力，這種“打折”賠償，不僅讓中國企業(yè)蒙受了巨大經(jīng)濟損失，更是在國際商業(yè)信譽上給墨西哥打上了一個大大的問號。

外界猜測，這次“反轉(zhuǎn)”背后，并非簡單的技術(shù)或程序問題，有消息指出，中標聯(lián)合體中的一家墨西哥公司與當時的墨西哥總統(tǒng)夫人存在利益關(guān)聯(lián)，引發(fā)了墨西哥國內(nèi)的爭議和政治斗爭， 此外，當時正值墨西哥油價大跌，政府財政收入銳減，也可能成為他們“反悔”的經(jīng)濟誘因。

但無論何種原因，這種“出爾反爾”的行為，無疑是對契約精神的嚴重踐踏，讓國際社會看到了墨西哥政府在商業(yè)合作中的不靠譜。

事情還沒完，在第一次撤銷中標后，墨西哥政府表示會重新啟動高鐵項目招標，這讓中國企業(yè)又看到了一絲希望，畢竟，經(jīng)歷了這么多，中國團隊依然掌握著最全面的數(shù)據(jù)和方案，再次中標的可能性不小。

然而，就在各方準備就緒，新一輪招標即將開始之際，墨西哥政府又一次宣布“無限期擱置”這個項目，理由是——國家預(yù)算緊張，石油收入大幅減少。

短短一年之內(nèi)，同一個項目，兩次“爽約”，墨西哥的這一系列操作，徹底擊碎了國際社會對他們的信任，一個國家在如此重要的基礎(chǔ)設(shè)施項目上如此反復(fù)無常，不僅損害了自身國際形象，更讓全球投資者對其商業(yè)環(huán)境望而卻步，信任一旦失去，想要重建，談何容易？

如今的中國高鐵，早已不是當年那個急于“出?！弊C明自己的“新手”，我們已經(jīng)擁有了強大的實力和豐富的經(jīng)驗，也積累了眾多可靠的合作伙伴，因此，在考慮是否再次與墨西哥合作時，中國必定會更加謹慎和冷靜。