C919筑基騰空起

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司這些年干的事，真是讓人眼前一亮，尤其是C919這架窄體客機(jī)，從頭到尾都透著股不服輸?shù)膭蓬^。不過，C919的路走得可不算輕松，從2008年公司剛成立那會兒，就開始琢磨怎么造出自己的大飛機(jī)。

起初啥都沒有，只能一步步從基礎(chǔ)抓起，學(xué)技術(shù)，建工廠，湊齊供應(yīng)鏈。到了2017年5月，這家伙終于首飛成功，那時(shí)候全球航空圈子還挺多質(zhì)疑聲的，說中國造飛機(jī)行不行?。拷Y(jié)果呢，C919沒讓人失望，經(jīng)過好幾年試飛和認(rèn)證，2022年9月拿到中國民航局的型號合格證，正式可以上天載客了。

2023年5月，C919開始商業(yè)運(yùn)營，第一班從上海飛北京，東方航空負(fù)責(zé)運(yùn)營。剛開始交付不多，但穩(wěn)扎穩(wěn)打，到了2024年底，已經(jīng)有13架交付出去，主要給國內(nèi)幾大航空公司用。進(jìn)入2025年，生產(chǎn)節(jié)奏明顯加快，公司高層在年初就放話，要把產(chǎn)能提到50架，實(shí)際下線交付爭取30架左右。

截至目前，已經(jīng)有28架C919完成組裝，其中22架交給客戶，剩下的在測試或待交付。東方航空拿了最多，運(yùn)營起來反饋不錯(cuò)，航線覆蓋上海到成都、北京這些熱門路線。別看起步晚，C919用的是先進(jìn)材料和系統(tǒng)，燃油效率高，維護(hù)成本低，國內(nèi)市場反饋說比預(yù)期好用多了。

再說訂單，C919到現(xiàn)在積累了上千架訂單，不光國內(nèi)航空公司搶著要，國際上也有興趣。2025年1月，第一架飛香港定期航班，這一步標(biāo)志著它開始走向更廣的市場。公司還積極推歐盟認(rèn)證，預(yù)計(jì)年內(nèi)能有進(jìn)展。

生產(chǎn)線上，供應(yīng)鏈越來越穩(wěn)，美國那邊對GE引擎的出口許可續(xù)上了，緩解了點(diǎn)壓力。當(dāng)然，自主化是關(guān)鍵，C919的經(jīng)驗(yàn)幫中國航空工業(yè)攢了不少底氣，從發(fā)動(dòng)機(jī)到航電系統(tǒng)，國產(chǎn)比例逐步提高。

總的來說，C919不只是架飛機(jī)，它代表中國從跟跑到并跑的轉(zhuǎn)變，市場占有率雖小，但潛力巨大，尤其在中國這個(gè)全球最大航空市場里，未來幾年肯定會占一席之地。

C939破局爭鋒芒

C919站穩(wěn)腳跟后，中國商用飛機(jī)公司沒閑著，直接瞄準(zhǔn)寬體機(jī)市場，啟動(dòng)C939項(xiàng)目。這事兒最早是2024年5月港媒南華早報(bào)爆出來的，說公司已經(jīng)開始初步設(shè)計(jì)，目標(biāo)直指波音777X和空客A350這些大塊頭。

C939設(shè)計(jì)成雙引擎寬體，座位400到500個(gè)，航程能達(dá)7000海里，夠飛跨洋長途。為什么這么急？因?yàn)槿驅(qū)掦w機(jī)市場被歐美壟斷太久，中國想分杯羹，得自己上。2025年進(jìn)展順利，設(shè)計(jì)階段深入，重點(diǎn)在氣動(dòng)布局和材料創(chuàng)新上，花大力氣優(yōu)化機(jī)身，減少阻力，提高效率。

引擎是重頭戲，C939計(jì)劃用國產(chǎn)CJ-3000，這款渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，環(huán)保性能強(qiáng)，專門為寬體機(jī)量身定做。之前CJ-2000在C919上積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在升級版CJ-3000測試中，數(shù)據(jù)看著靠譜。供應(yīng)鏈方面，公司加強(qiáng)國內(nèi)合作，復(fù)合材料和航電系統(tǒng)多用本土供應(yīng)商，減少對外依賴。

國際合作也沒停，2025年6月巴黎航展上，中國代表跟西方廠商談了談，簽了些協(xié)議，但核心技術(shù)還是自己握緊。C939不光是為國內(nèi)市場，還想出口，預(yù)計(jì)2030年代后期投產(chǎn)，那時(shí)候中國航空市場規(guī)模超美國，成為全球第一，C939正好趕上這波需求高峰。

挑戰(zhàn)不小，技術(shù)門檻高，認(rèn)證過程復(fù)雜，但中國航空工業(yè)有C919的底子，風(fēng)洞測試和模擬驗(yàn)證都推進(jìn)中。2025年8月，最新消息顯示，C939模型在風(fēng)洞里過關(guān)，數(shù)據(jù)支持進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計(jì)。

公司目標(biāo)明確，就是打破壟斷，讓中國飛機(jī)在國際航線上飛得更多。相比波音和空客的寬體機(jī)，C939注重性價(jià)比和環(huán)保，燃油系統(tǒng)高效，噪音低，符合全球綠色標(biāo)準(zhǔn)。這一步如果成功，不只航空業(yè)受益，整個(gè)高端制造鏈條都會升級，拉動(dòng)就業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新。

航空強(qiáng)國夢前行路

中國航空工業(yè)的野心不止于C919和C939，還有C929這個(gè)寬體項(xiàng)目，本來是中俄合作，2017年啟動(dòng)，原名CR929，計(jì)劃250到320座，長程飛行。

合作初期挺順利，雙方工程師交換技術(shù)，建聯(lián)合企業(yè)。但2022年后，受外部因素影響，俄羅斯逐步退出，2023年中國獨(dú)立推進(jìn)，更名C929。2024年11月，空軍中國簽協(xié)議，成為啟動(dòng)客戶，項(xiàng)目進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，目標(biāo)2035年入役。

C929用CJ-3000引擎，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)，注重自主可控。2025年，測試工作有序，風(fēng)洞和模擬驗(yàn)證數(shù)據(jù)積累中。盡管合作變數(shù)大，但這反倒逼中國加速本土化，發(fā)動(dòng)機(jī)和材料突破明顯。C929定位中型寬體，補(bǔ)齊中國飛機(jī)譜系，服務(wù)國際航線。

未來，中國航空市場潛力爆表，到2040年規(guī)模全球最大，C929和C939聯(lián)手，能滿足國內(nèi)需求，還能出口，搶占份額。

整體看，中國商用飛機(jī)公司從C919起步，到C939和C929并進(jìn)，步步為營。2025年生產(chǎn)目標(biāo)高，C919交付加速，寬體項(xiàng)目設(shè)計(jì)深化。雖有挑戰(zhàn)，如供應(yīng)鏈和認(rèn)證，但經(jīng)驗(yàn)積累快，政策支持強(qiáng)。

航空強(qiáng)國不是空談，通過這些項(xiàng)目，中國在全球高端制造中話語權(quán)增大。未來幾年，波音和空客得面對新競爭者，中國飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)，產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)，這路走得穩(wěn)當(dāng)，前景亮堂。