▲仰望U8應(yīng)急浮水展示

一場行業(yè)盛會正在成都召開。 8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都國際車展”）在中國西部國際博覽城（以下簡稱“西博城”）如期開幕。人多，車靚，展位旺，各大車企摩拳擦掌，專業(yè)媒體蜂擁而至，車展新品璀璨云集——梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪、上汽大眾等攜多款產(chǎn)品首發(fā)首秀，吸睛無數(shù)。 展館內(nèi)“百車爭艷”，展館外思想交鋒。 作為第二十八屆成都國際車展的重要官方活動，2025汽車先鋒思享薈正式舉辦。這場由政府部門、行業(yè)組織、車企及科技企業(yè)共聚的行業(yè)論壇，呈現(xiàn)出的是一場理性、深刻、技術(shù)性極強的“汽車之問”：邁入智能化與全球化交織的變革新紀(jì)元，汽車行業(yè)智能化的下半場到底該怎么走？

“智能化”成為核心驅(qū)動力

未來，汽車或?qū)崿F(xiàn)類似人腦的雙系統(tǒng)決策

今年1-7月，中國汽車銷量同比增長12%，回升到久違的兩位數(shù)。

▲論壇現(xiàn)場圖據(jù)主辦方

在中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠看來，這一數(shù)據(jù)更應(yīng)引發(fā)深思——汽車產(chǎn)業(yè)正從量的高增長向低增長進(jìn)行轉(zhuǎn)變，“因此，從量的增長轉(zhuǎn)向質(zhì)的提升才是產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志。而‘智能化’則是汽車產(chǎn)業(yè)下半場公認(rèn)的最重要的動力源?！?/p>

復(fù)旦大學(xué)教授、上海市數(shù)據(jù)科學(xué)重點實驗室主任肖仰華認(rèn)為，人工智能已經(jīng)成為了一場新的技術(shù)革命，“大模型成為了新的基礎(chǔ)設(shè)施，無處不在，它已經(jīng)融入到我們生產(chǎn)生活的角角落落。如今，我們正在利用大模型和生成式人工智能技術(shù)推動智能駕駛從L2、L3級別，朝著未來的L4、L5去邁進(jìn)?！?/p>

事實上，也正是在人工智能技術(shù)的推動下，智能駕駛產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的新的突破點，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到萬億，L2級智能駕駛市場滲透率達(dá)到了60%，“我相信智能駕駛的需求將會進(jìn)一步被釋放?！毙ぱ鋈A說道。

如何進(jìn)一步推動汽車的“智能化”？肖仰華提到一個關(guān)鍵詞——仿真建模?！捌囇邪l(fā)過程中，算法和模型需要很多仿真數(shù)據(jù)訓(xùn)練，所以仿真建模的逼真程度、還原度對于訓(xùn)練模型的效果是至關(guān)重要的?！彼J(rèn)為，仿真建模發(fā)展的下一步將會是世界模型，“它能夠?qū)ΜF(xiàn)實世界的物理規(guī)律、對現(xiàn)實世界的動作預(yù)測進(jìn)行精準(zhǔn)建模和預(yù)測。有了世界模型后，可以讓無人駕駛大模型進(jìn)一步提升效果?！?/p>

另一方面，語言模型、雙系統(tǒng)架構(gòu)也至關(guān)重要?！澳壳?，語言模型已經(jīng)在智能座艙里大量使用，它將會成為總控器，來控制人和汽車各個部件的協(xié)作?！毙ぱ鋈A提到，人的大腦中有一個模塊負(fù)責(zé)知覺響應(yīng)，另外一個模塊負(fù)責(zé)慢思考，這樣的雙系統(tǒng)架構(gòu)同樣也會運用在智能駕駛系統(tǒng)中，“未來會用大語言模型來做復(fù)雜的高層次結(jié)構(gòu)化決策，而由強化學(xué)習(xí)的模型來實現(xiàn)實時的自動化響應(yīng)，將這兩種能力進(jìn)行融合，將實現(xiàn)類似于人腦的雙系統(tǒng)決策?！?/p>

“可以說，未來人工智能泛化的極限，就是我們無人駕駛的泛化的極限。”肖仰華坦言，隨著智能駕駛向L4、L5級邁進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)對數(shù)據(jù)的需求將更加迫切、更加嚴(yán)苛，“我們需要更多的高質(zhì)量、細(xì)粒度、多場景的數(shù)據(jù)，才有可能訓(xùn)練出更高的智能水平?！?/p>

技術(shù)躍遷之后

如何實現(xiàn)“科技平權(quán)”？

▲領(lǐng)克VR體驗

本次成都國際車展期間，比亞迪于室外展區(qū)打造智能化街區(qū)，帶來仰望U8應(yīng)急浮水、天神之眼領(lǐng)航輔助、方程豹豹力體驗區(qū)，以及騰勢易三方、云輦Z體驗及靈鳶車載無人機互動等全場景互動體驗；與此同時，小鵬AI機器人Iron靈巧亮相車展，車展引入的具身智能機器人將化身“智”愿者為觀眾提供沉浸式現(xiàn)場服務(wù)，讓觀眾提前感知智慧便捷生活新圖景。

當(dāng)“智能化”成為汽車行業(yè)的共識，另一個值得思考的問題隨之而來：這場技術(shù)躍遷，是否能真正讓每一個消費者都受益？當(dāng)高階智能化配置成為新車的標(biāo)配或賣點，科技是否會形成新的門檻？

“科技平權(quán)一定會到來，但要先問：什么樣的科技才是用戶真正需要的？”在阿維塔科技副總裁雍軍看來，平權(quán)不應(yīng)是強塞技術(shù)，而是精準(zhǔn)匹配用戶真實需求，比如在10萬元級車型中也能體驗到實用、易用的智能駕駛輔助功能，這才是“把好科技真正帶到消費者身上”的意義。

小紅書商業(yè)交通出行行業(yè)策運負(fù)責(zé)人雷藏則在論壇上表示，科技平權(quán)并非意味著完全一樣，而應(yīng)分層滿足不同用戶的需求，他將其概括為三層，“第一層是基礎(chǔ)平權(quán)，是每位用戶都應(yīng)享有的安全與便利體驗；第二層是進(jìn)階平權(quán)，我們能享受到一定智能化的板塊；第三層則是更高階的科技體驗，能帶來更高級的、極致的、愉悅的享受，實現(xiàn)差異化價值。”

▲智己展臺

值得注意的是，現(xiàn)場一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛還提出“燃油車不能智能化”其實是個偽命題——在能源供應(yīng)和控制技術(shù)成熟的今天，燃油車同樣具備搭載智能駕駛系統(tǒng)的能力，“很多人以為智能化是新能源車的天然特權(quán)，其實不然，燃油車的智能化時代已經(jīng)到來了?！?/p>

這同樣為“科技平權(quán)”提供了另一種思路：當(dāng)智能不再被能源類型定義，傳統(tǒng)燃油車也有機會成為智能化普及與科技平權(quán)的橋梁。

向“智”躍遷

成都正在繪就一份亮眼答卷

邁入智能化與全球化交織的變革新紀(jì)元，汽車行業(yè)智能化的下半場到底該怎么走？從量變到“智”變，這不僅是行業(yè)的回答，也是成都的現(xiàn)實回應(yīng)。

回溯過去，歷經(jīng)20余年培育，成都汽車產(chǎn)業(yè)集群已實現(xiàn)從無到有、從小到大的跨越。

數(shù)據(jù)即是證明，今年1—5月，全市汽車產(chǎn)量34萬輛，同比增長29.4%；實現(xiàn)產(chǎn)值626.7億元，同比增長21.1%。其中，新能源汽車產(chǎn)量9.9萬輛，同比增長402%；實現(xiàn)產(chǎn)值117.7億元，同比增長162.1%，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成效顯著。

▲鴻蒙智行展臺的問界M7

在汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中，成都積極向“智”躍遷——出臺《成都市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確以龍泉驛區(qū)、青白江區(qū)等地特色園區(qū)為載體，構(gòu)建“整車引領(lǐng)、零部件協(xié)同、創(chuàng)新驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；推動創(chuàng)新融合，搭建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地、新能源汽車研發(fā)中心等平臺，加速自動駕駛、車規(guī)級芯片等關(guān)鍵技術(shù)突破；深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動寧德時代、中創(chuàng)新航等核心零部件企業(yè)與整車廠就近配套，本地配套率已達(dá)41%，并力爭將配套率提升至50%以上。

目前，成都擁有52個汽車類企業(yè)技術(shù)中心（含3個國家級）以及多個成果轉(zhuǎn)化平臺、孵化器等，集聚了40余名領(lǐng)軍人才，構(gòu)建起完善的創(chuàng)新服務(wù)體系；成都打造多個車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)駕駛應(yīng)用場景，中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地更是國內(nèi)唯一的國際合作示范基地項目，累計開放測試道路680公里，測試?yán)锍坛?0萬公里。

在成都，傳統(tǒng)制造向智能網(wǎng)聯(lián)加速躍遷，產(chǎn)業(yè)勢能持續(xù)釋放。這場聚焦汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的討論與盛會，選擇在這座城市展開，本身就是一種答案。

紅星新聞記者呂佳羽 攝影記者 王勤

編輯 楊珒