中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

說到智能駕駛，汽車圈內(nèi)的人對(duì)地平線并不陌生，而大眾對(duì)“地平線”這個(gè)名號(hào)或許沒有太多的印象。

這是因?yàn)?，相?duì)于站在臺(tái)前，作為一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈二級(jí)供應(yīng)商，地平線選擇的是做車企背后的隱形冠軍。

“截至目前，地平線前裝量產(chǎn)交付的征程芯片已突破1000萬套，賦能眾多智能駕駛汽車。我們已與超過40家車企合作，累計(jì)獲得400多個(gè)車型定點(diǎn)，已交付200多款車型。地平線始終堅(jiān)持開放合作，與產(chǎn)業(yè)伙伴共建繁榮生態(tài)，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展，這樣整個(gè)行業(yè)才能夠走得更快，走得更遠(yuǎn)?！苯?，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在與包括《中國經(jīng)營報(bào)》在內(nèi)的記者交流時(shí)談到的這段話，證明了地平線在汽車行業(yè)中所創(chuàng)造的價(jià)值。

2024年，地平線在行業(yè)內(nèi)所占的市場(chǎng)份額已超30%。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，地平線市場(chǎng)份額持續(xù)鞏固，市面上每推出3輛帶智能輔助駕駛功能的車型，就有1輛是搭載了地平線征程系列芯片。

隱形冠軍

汽車的下半場(chǎng)是智能化，這是被汽車行業(yè)廣泛接受的共識(shí)。

高工智能汽車研究院前裝數(shù)據(jù)庫披露的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，中國市場(chǎng)在售乘用車標(biāo)配NOA車型達(dá)到197款，同比上年同期增長近2倍。標(biāo)配NOA車型交付均價(jià)為24.99萬元，和上年同期相比下降8.74萬元，降幅達(dá)到25.91%。截至7月，NOA前裝標(biāo)配搭載率已經(jīng)連續(xù)數(shù)個(gè)月站穩(wěn)25%關(guān)口，預(yù)計(jì)到今年年底有望突破40%，全年搭載率將突破30%。

這說明中國汽車智能化已迎來新賽點(diǎn)。在這背后，離不開地平線的身影。

地平線是國內(nèi)主要的一家智駕芯片供應(yīng)商。地平線征程?作為中國首款且最大規(guī)模量產(chǎn)的車載智能芯片，正持續(xù)領(lǐng)跑輔助駕駛芯片市場(chǎng)份額。截至2025年8月，征程家族芯片量產(chǎn)出貨突破1000萬套，地平線成為國內(nèi)首家達(dá)成千萬級(jí)出貨量里程碑的智能駕駛科技企業(yè)。

“從征程2實(shí)現(xiàn)中國車載智能芯片的量產(chǎn)突破，到征程6系列覆蓋輔助駕駛?cè)A需求，支撐征程進(jìn)化的底層力量源自地平線自研的智駕專用計(jì)算架構(gòu)BPU??！庇鄤P稱，經(jīng)歷十年三代架構(gòu)迭代，地平線BPU超越摩爾定律，計(jì)算性能實(shí)現(xiàn)十年超1000倍的提升，支撐征程家族成為智能汽車持續(xù)進(jìn)化的超級(jí)大腦。

記者了解到，2025年開啟量產(chǎn)的征程6系列基于新一代BPU納什架構(gòu)開發(fā)，覆蓋10—560TOPS算力，是目前國內(nèi)唯一滿足從L2輔助駕駛到全場(chǎng)景城區(qū)輔助駕駛需求的計(jì)算方案，滿足了智能汽車的多元化需求。

面向入門級(jí)主動(dòng)安全領(lǐng)域的征程6B已于近期一次性成功點(diǎn)亮。余凱透露，博世基于征程6B開發(fā)的新一代多功能攝像頭平臺(tái)計(jì)劃于2026年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)已獲得多家全球和中國本土知名車企的項(xiàng)目定點(diǎn)。

“地平線征程突破千萬量產(chǎn)是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的真實(shí)寫照，也證明了地平線車載智能芯片技術(shù)的領(lǐng)先性和穩(wěn)定性，以及生態(tài)圈構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和大規(guī)模量產(chǎn)落地的實(shí)力?！辈┦乐悄荞{控中國區(qū)總裁吳永橋在交流會(huì)上表示，除了征程6B之外，基于征程6E/M打造的博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版，已獲得10多款車型定點(diǎn)，目前正在集中交付并即將于年內(nèi)量產(chǎn)。

此外，在整個(gè)中階輔助駕駛市場(chǎng)，征程6E/M已獲得超20家車企的定點(diǎn)，將賦能超100款輔助駕駛車型。在近期拉開帷幕的2025年成都國際車展上，埃安霸王龍、嵐圖夢(mèng)想家等多款征程6E/M全新量產(chǎn)合作車型迎來上市或預(yù)售，預(yù)計(jì)征程6E/M今年將累計(jì)賦能超過15款新車。

“雖然我們不造車，但是我們要賦能所有的智能汽車，做背后的隱形冠軍?！庇鄤P在交流會(huì)上表示，邁過千萬量產(chǎn)里程碑的地平線未來將持續(xù)提升產(chǎn)品實(shí)力，以更高的量產(chǎn)效率、更優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)，滿足客戶與消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛產(chǎn)品的需求，攜手生態(tài)合作伙伴共同加速行業(yè)創(chuàng)新。

“中國版FSD”來了？

當(dāng)前，汽車智能化技術(shù)的一個(gè)重要分支在于輔助駕駛系統(tǒng)。談到汽車智能駕駛，特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD（Full Self-Driving）聞名于世。

輔助駕駛的競(jìng)爭焦點(diǎn)是要好開好用。據(jù)余凱透露，地平線高性能旗艦版征程6P算力達(dá)到560TOPS，是當(dāng)前可獲得的輔助駕駛最強(qiáng)計(jì)算方案。地平線基于征程6P打造的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD（Horizon SuperDrive?）是國內(nèi)首個(gè)軟硬結(jié)合全棧開發(fā)的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)，采用一段式端到端架構(gòu)和強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，能提供安全、專業(yè)、可靠的極致擬人體驗(yàn)。這被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“中國版FSD”。

記者了解到，地平線征程6P及HSD的首款合作車型是星途ET5，該款車型并將在2025年11月量產(chǎn)上市。截至目前，地平線HSD已獲得多家車企共計(jì)超過10款車型定點(diǎn)。

余凱表示，作為獨(dú)立供應(yīng)商，地平線是全球唯二推出單芯片超300 TOPS算力的企業(yè)之一。征程6P與行業(yè)其他競(jìng)品相比，在Transformer和帶寬優(yōu)化上更先進(jìn)，支持更高性能的算法。

“中國智駕行業(yè)已從萌發(fā)期邁入規(guī)?；⑸虡I(yè)化與生態(tài)共贏的全新階段?！庇鄤P稱，未來10年智能駕駛將從輔助駕駛快速邁向L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。接下來，地平線將繼續(xù)發(fā)揮軟硬結(jié)合創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)邁向千萬量產(chǎn)新目標(biāo)。

在推進(jìn)HSD上，地平線將保持開放的姿態(tài)。余凱表示，地平線將堅(jiān)持二級(jí)供應(yīng)商的這一定位，與合作伙伴共建開放共贏的生態(tài)。面向高階輔助駕駛，地平線將打造“精裝修”解決方案，展示中國自主研發(fā)大算力芯片的能力。

“我們的HSD系統(tǒng)在汕頭進(jìn)行了盲測(cè)，不依賴高精度地圖，純視覺方案表現(xiàn)穩(wěn)定，加上激光雷達(dá)后性能將進(jìn)一步提升?；谡鞒?P的純視覺技術(shù)，能在沙石路等無標(biāo)識(shí)道路實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航。未來，地平線將賦能更多國民車，讓20萬元以內(nèi)的車型在智能化上PK世界級(jí)豪華車，讓科技普惠更多的人?！庇鄤P表示，地平線的目標(biāo)是未來3—5年內(nèi)，部署1000萬套HSD上車。

在中國，智能輔助駕駛已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車輔助駕駛滲透率已達(dá)65.6%，其中高階智駕（NOA）功能占比快速提升至32.4%。換句話來說，在中國每售出10輛車，超過6輛汽車配備輔助駕駛功能，其中又有超過3輛具備高級(jí)智能輔助駕駛功能。

在智能化上，地平線是行業(yè)中的探索者和引領(lǐng)者。余凱判斷，HSD會(huì)變成未來兩年的標(biāo)配，在不遠(yuǎn)的將來，HSD的出貨量也將相當(dāng)可觀。

“博世與地平線基于高算力打造了中階智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前已經(jīng)獲取了國內(nèi)5家頭部企業(yè)、十幾個(gè)車型的定點(diǎn)，目前正在集中交付階段，大概會(huì)在8月底、9月底和 10月底，先后交付給5個(gè)客戶?！眳怯罉虮硎?，上文所述中階智能駕駛輔助系統(tǒng)首批交付的功能是高速領(lǐng)航和全自動(dòng)泊車，第二步交付的是城區(qū)領(lǐng)航功能。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：翟軍）