在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，來(lái)自中國(guó)的比亞迪和小鵬汽車(chē)以各自的Seal（海豹（參數(shù)丨圖片））和P7計(jì)劃進(jìn)軍中型車(chē)市場(chǎng)，挑戰(zhàn)歐洲和韓國(guó)的老牌競(jìng)爭(zhēng)者——大眾ID.7和現(xiàn)代IONIQ 6。隨著全球電動(dòng)化進(jìn)程的加速，這些新興品牌能否打破傳統(tǒng)巨頭的壟斷？

就像關(guān)于德國(guó)足球自米羅斯拉夫·克洛澤退役后缺乏頂級(jí)中鋒的討論一樣，有關(guān)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)超越表現(xiàn)的話(huà)題已經(jīng)討論多年，尤其是在今年上海車(chē)展上，幾乎所有的出版物和訪(fǎng)談節(jié)目都在討論這一議題。那么，今天我們就來(lái)驗(yàn)證一下這個(gè)說(shuō)法究竟是否成立。

我們將從中型車(chē)市場(chǎng)這一復(fù)雜的細(xì)分市場(chǎng)切入，那里既有商務(wù)用戶(hù)，也有家庭用戶(hù)。比亞迪Seal和小鵬P7這兩款新車(chē)型已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。首先，它們已經(jīng)打破了一個(gè)偏見(jiàn)：這兩款電動(dòng)轎車(chē)并不便宜。至少在與同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾ID.7和現(xiàn)代IONIQ 6對(duì)比時(shí)，它們的價(jià)格并沒(méi)有明顯低很多。

這幾款車(chē)的售價(jià)都大約在5萬(wàn)歐元左右，購(gòu)買(mǎi)這四款電動(dòng)車(chē)中的任何一款都需要付出相當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)。那么，比亞迪Seal和小鵬P7是否真的能在與ID.7和IONIQ 6的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出呢？我們一起來(lái)看看。

小鵬P7：來(lái)自廣州的“異類(lèi)”

小鵬P7無(wú)疑是最具“異域”特色的車(chē)型。畢竟，小鵬這家公司自2018年成立以來(lái)，才剛剛生產(chǎn)了超過(guò)50萬(wàn)輛汽車(chē)。盡管如此，P7的表現(xiàn)卻讓人驚訝。

這款近4.9米長(zhǎng)的轎車(chē)在第一眼和第二眼的接觸下都給人留下了不錯(cuò)的印象。甚至車(chē)內(nèi)的材料質(zhì)感和工藝水平也令人稱(chēng)贊。過(guò)去東亞汽車(chē)品牌常見(jiàn)的“塑料味”似乎已經(jīng)消失了，P7的車(chē)內(nèi)空氣充滿(mǎn)了新車(chē)的“香氣”。

車(chē)內(nèi)的座椅也相當(dāng)舒適，盡管不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的座椅高端，但至少在肩部支撐和側(cè)面支撐方面表現(xiàn)良好。啟動(dòng)汽車(chē)的操作也非常簡(jiǎn)便。傳動(dòng)系統(tǒng)的操作采用了類(lèi)似特斯拉的右側(cè)撥桿方式。

然而，P7的操作系統(tǒng)并不完全直觀，操作復(fù)雜度較高，尤其是在啟動(dòng)車(chē)輛后才會(huì)發(fā)現(xiàn)。比如，車(chē)內(nèi)的燈光控制是通過(guò)觸摸屏來(lái)操作的，而不是使用物理按鍵。這種設(shè)計(jì)可能會(huì)讓不熟悉的人感到困惑。盡管如此，小鵬P7在電池和動(dòng)力系統(tǒng)方面還是有其獨(dú)到之處，其搭載的86.2千瓦時(shí)的電池使得P7可以在輕松駕駛的情況下行駛超過(guò)500公里。同時(shí)，它175千瓦的充電功率也不容小覷。

不過(guò)，P7的底盤(pán)表現(xiàn)卻沒(méi)有那么完美。雖然在試車(chē)場(chǎng)上表現(xiàn)尚可，但在不平整的道路上則會(huì)表現(xiàn)出不穩(wěn)定地上下起伏，并且方向盤(pán)的反饋也不夠直接。這讓駕駛者很難獲得駕駛樂(lè)趣。

比亞迪Seal：來(lái)自深圳的挑戰(zhàn)者

與小鵬P7相比，比亞迪Seal的表現(xiàn)稍微好一些，尤其是在駕駛舒適性上。Seal的底盤(pán)在舒適性和穩(wěn)定性之間取得了較好的平衡，雖然它在操控性上并不突出。

然而，Seal在動(dòng)力系統(tǒng)上卻略顯不足。它的快充技術(shù)相對(duì)較慢，最大充電功率僅為150千瓦，實(shí)際充電時(shí)通常無(wú)法達(dá)到這一速度，充電體驗(yàn)相對(duì)較為緩慢。盡管如此，比亞迪Seal仍具備不錯(cuò)的續(xù)航能力，在使用82.5千瓦時(shí)電池的情況下，Seal可以在節(jié)能模式下行駛490公里。

在駕駛性能方面，比亞迪Seal稍微比大眾ID.7和小鵬P7快一些。但所有四款電動(dòng)轎車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)都并非特別激進(jìn)，尤其是在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)，駕駛體驗(yàn)會(huì)有所減弱。

與小鵬汽車(chē)一樣，比亞迪Seal的操作系統(tǒng)和駕駛輔助功能也存在一些困擾。Seal的中央旋轉(zhuǎn)顯示屏是一個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，但復(fù)雜的菜單和操作讓人感到不便。車(chē)輛的動(dòng)能回收設(shè)置需要通過(guò)中控屏來(lái)調(diào)節(jié)，這一操作過(guò)于繁瑣。駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)也較為一般，在某些情況下，它會(huì)突然跟隨車(chē)道線(xiàn)行駛，尤其是在狹窄的道路上，這種表現(xiàn)并不令人放心。

現(xiàn)代IONIQ 6：來(lái)自首爾的代表

現(xiàn)代IONIQ 6雖然是一款令人印象深刻的電動(dòng)轎車(chē)，但也存在一些不必要的麻煩。最明顯的問(wèn)題是其ISA（智能速度輔助系統(tǒng)）警告系統(tǒng)，在每次超過(guò)限速1公里時(shí)都會(huì)發(fā)出警告，而這類(lèi)警告無(wú)法完全關(guān)閉。

在制動(dòng)性能方面，IONIQ 6也表現(xiàn)不佳。其100~0公里/小時(shí)的制動(dòng)距離超過(guò)38米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。考慮到這款車(chē)的價(jià)格，其制動(dòng)性能不盡如人意。

然而，IONIQ 6的駕駛表現(xiàn)仍然值得肯定，尤其是在能效方面，它在充電時(shí)展現(xiàn)了優(yōu)異的表現(xiàn)。憑借800伏充電技術(shù)和最大240千瓦的充電功率，IONIQ 6在高速充電時(shí)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，IONIQ 6的外形設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，具有轎跑風(fēng)格，但這一設(shè)計(jì)犧牲了后排乘客的舒適性。座椅和懸掛系統(tǒng)提供適當(dāng)?shù)氖孢m性，但并沒(méi)有提供驚艷的駕駛體驗(yàn)。

大眾ID.7：來(lái)自狼堡的勝者

經(jīng)過(guò)一番激烈地競(jìng)爭(zhēng)，大眾ID.7毫無(wú)疑問(wèn)地在這場(chǎng)較量中脫穎而出。憑借其在各項(xiàng)測(cè)試中的出色表現(xiàn)，ID.7在所有方面都展現(xiàn)出了卓越的平衡。

ID.7的最大優(yōu)點(diǎn)在于其底盤(pán)，提供了舒適且靈活的駕駛體驗(yàn)，尤其是在加入了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制和Matrix大燈等選裝配置后，ID.7的駕駛感受無(wú)與倫比。它不僅在操控和舒適性上取得了平衡，還在車(chē)內(nèi)空間和實(shí)用性上表現(xiàn)突出。與其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，ID.7的駕駛和空間表現(xiàn)幾乎沒(méi)有明顯的短板。

通過(guò)本次對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)來(lái)自東亞地區(qū)的汽車(chē)并未像一些人所說(shuō)的那樣具有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。IONIQ 6（總分582分）排名第二，而雖然小鵬P7（總分532分）和比亞迪Seal（總分557分）的價(jià)格相對(duì)較低，但它們的底盤(pán)調(diào)校和駕駛輔助系統(tǒng)在細(xì)節(jié)上仍有所欠缺?？傮w而言，大眾ID.7（總分641分）憑借其平衡的性能、舒適的駕乘體驗(yàn)以及出色的操控性，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)。