中越班列里的380多種“中國造”，正以每周14列的頻次跨境穿梭；防東鐵路的動車上，中越游客笑著交換特產(chǎn)……（8月3日光明網(wǎng)）

　　中越班列這條橫跨山海、貫通南北的“鋼鐵絲路”，不僅縮短了地理距離，更拉近了區(qū)域合作的心理距離，將中國與東盟國家緊密串聯(lián)成一個互利共贏的“朋友圈”。在區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）深入實施的背景下，中越班列作為“一帶一路”倡議與東盟互聯(lián)互通戰(zhàn)略對接的典范，正釋放出日益強勁的經(jīng)濟動能與合作活力。

　　“鋼鐵絲路”的高效運行，源于基礎設施的持續(xù)升級與運輸組織的不斷創(chuàng)新。近年來，中國鐵路南寧局集團聯(lián)合越南鐵路部門優(yōu)化班列開行方案，提升通關效率，推動“一站式”跨境運輸服務落地，貨車牽引噸數(shù)從1000噸提至1300噸，南寧到河內(nèi)的時效壓縮到14小時。今年上半年，中越班列已發(fā)1.8萬標箱，同比增長283%。這種“時間可預期、成本可控制、路徑可追蹤”的物流模式，極大增強了企業(yè)布局跨境產(chǎn)業(yè)鏈的信心。越來越多的中國制造通過中越班列走向越南、老撾、泰國乃至更遠的東盟市場，同時，東南亞的水果、電子產(chǎn)品、橡膠制品也借此通道快速進入中國市場，形成雙向奔赴的貿(mào)易新格局。

　　更深層次看，中越班列不僅是商品流通的載體，更是區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的重要推手。在全球供應鏈加速調(diào)整的背景下，中國與東盟正形成“前端在東盟、后端在中國”的產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式。例如，越南的電子組裝企業(yè)依賴中國提供的核心零部件，而中國的輕工制造企業(yè)則利用東盟的勞動力與關稅優(yōu)勢進行產(chǎn)能布局。中越班列以其穩(wěn)定、大批量、低碳的運輸優(yōu)勢，成為維系這一產(chǎn)業(yè)鏈條的“動脈血管”。今年上半年，廣西對東盟進出口額突破2060億元，占廣西外貿(mào)“半壁江山”，充分印證了其在區(qū)域經(jīng)濟融合中的戰(zhàn)略價值。

　　與此同時，“鋼鐵絲路”也在促進人文交流與民心相通。班列所經(jīng)之地，催生出一批跨境物流園區(qū)、海外倉和商貿(mào)中心，帶動沿線城鎮(zhèn)就業(yè)與服務業(yè)發(fā)展。中越兩國鐵路技術人員常態(tài)化開展聯(lián)合演練與技術交流，標準互認、信息共享機制逐步建立。這種“硬聯(lián)通”與“軟聯(lián)通”的協(xié)同推進，使中越班列超越了單純的運輸功能，成為深化互信、共謀發(fā)展的合作平臺。

　　展望未來，隨著RCEP深化實施與“一帶一路”倡議持續(xù)推進，中越班列這條“鋼鐵絲路”的輻射效應將進一步釋放。它不僅是一條運輸通道，更是連接繁榮之路、友誼之路、可持續(xù)發(fā)展之路。當列車穿行于熱帶雨林與高原峽谷之間，汽笛聲回蕩在南寧至河內(nèi)上空，一個更加緊密、包容、富有活力的中國—東盟命運共同體，正沿著鋼鐵軌道穩(wěn)步駛來。（李曉花）