越南終于醒悟了！不再逼著東大轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)了，起初越南驕傲的很，覺得各國都會(huì)搶著來修他們的高鐵，所以想學(xué)東大來個(gè)“一桃殺三士”，讓幾個(gè)國家斗來斗去，最后自己拿好處，還讓對方把技術(shù)交給他們，但是越南跑遍了全球，發(fā)現(xiàn)根本沒人搭理，這才明白自己遠(yuǎn)沒有東大那樣的吸引力。
越南南北高鐵這個(gè)夢啊，從2005年做到現(xiàn)在，中國都走進(jìn)世界第二了，鐵軌還沒鋪上一米，說來也挺有意思，越南最初可是信心爆棚，覺得自己手里攥著個(gè)670億美元的大項(xiàng)目，就像握著王炸一樣，全世界的高鐵巨頭都得圍著他們轉(zhuǎn)。
誰知道一圈轉(zhuǎn)下來，別人直接退場了，市場太小他看不上，要求太高他不敢接，規(guī)模太大他捏不住。
越南這招“技術(shù)換市場”聽起來不錯(cuò)，可惜其他國家根本不接招，這種強(qiáng)硬態(tài)度反映了越南希望成為技術(shù)擁有者而不僅僅是使用者的戰(zhàn)略意圖。但問題在于，這種通過技術(shù)來爭取市場的做法其實(shí)很有難度。
越南的南北高鐵規(guī)模很大，同時(shí)涉及資金面很廣，對國家的壓力很大，幾百億美元的投資，這個(gè)數(shù)字暴露了越南的孤注一擲，對于一個(gè)發(fā)展中國家來說，依靠自己的力量完成這樣的大規(guī)模項(xiàng)目顯然是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
越南一開始最看好日本技術(shù)，2009年日本的新干線技術(shù)還成功中標(biāo)過，但日本人獅子大張口，直接把越南嚇退了。
等到十幾年后越南再找日本，報(bào)價(jià)更是漲到了650億美元，還要把高鐵分成多段分階段建設(shè)，約2050年才能全部建完竣工。這對于高速發(fā)展的越南是極難接受的。
韓國倒是表現(xiàn)得挺熱情，雙方聊的很愉快，但越南心里卡著刺，韓國技術(shù)是有，但他心里不放心。
明眼人都知道，韓國高鐵是什么水平，放在中國肯定是過不了驗(yàn)收的水平，畢竟就韓國那種運(yùn)載量，放在中國連鄭州都趕不上，還能經(jīng)常出現(xiàn)事故。
轉(zhuǎn)了一圈，越南才發(fā)現(xiàn)唯一靠譜的選擇其實(shí)就在身邊，中國，中國幫助太多國家經(jīng)濟(jì)起飛，而越南的高鐵還停留在圖紙階段。
現(xiàn)在越南的態(tài)度軟化了不少，中越之間其實(shí)已經(jīng)有成功的合作先例。
但中越合作，越南那邊問題不少，整條規(guī)劃線路中，超過68%的土地屬于私人所有，其中有三成還是越戰(zhàn)烈士家屬的“永久免稅地”。拆遷征地補(bǔ)償談判過程中，從來不缺漫天要價(jià)的釘子戶。
地質(zhì)是一道門檻，越南規(guī)劃的這條高鐵線路橫跨多個(gè)場景，動(dòng)工難度非常大，恐怕也只有中國敢接下這個(gè)工程。
從更廣的視角看，越南高鐵之爭其實(shí)放在每個(gè)國家都有，不甘心依賴中國，也有找不到發(fā)展的辦法。
越南的“醒悟”實(shí)際上是一種成長，說明他們開始更加理性地看待國際合作與發(fā)展規(guī)劃，這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變對中越兩國都是好事，為未來的務(wù)實(shí)合作鋪平了道路。