最近整理素材的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了之前在德國(guó)漢諾威隨手拍的一輛Büssing布辛卡車，雖然是一輛55歲的老卡車，但是在設(shè)計(jì)和品牌歷史上還是有很多亮點(diǎn)值得我們?nèi)チ囊涣牡?。所以本期文章我們就?lái)認(rèn)識(shí)一下布辛這個(gè)傳奇的卡車?yán)吓?，再?lái)看一下布辛卡車在1969年時(shí)生產(chǎn)的卡車，是一個(gè)怎么樣的水平。

曾為德國(guó)知名卡車品牌，后期被德國(guó)曼恩收購(gòu)：

看Büssing布辛的LOGO是不是感覺非常的面熟？總感覺這個(gè)獅子在哪里見過(guò)對(duì)不對(duì)？沒(méi)錯(cuò)，就是德國(guó)曼車上現(xiàn)在用的那頭獅子！

Büssing這個(gè)品牌是以創(chuàng)始人的名字命名的，創(chuàng)始人Heinrich Büssing（后文稱海因里希·布辛），是19世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）末至20世紀(jì)初德國(guó)工業(yè)與交通領(lǐng)域的重要?jiǎng)?chuàng)新者與企業(yè)家。他于1843年6月29日出生在諾德施泰姆克村（今屬沃爾夫斯堡），早年在家鄉(xiāng)接受教育后隨父親學(xué)習(xí)鐵匠技藝。這段手工業(yè)背景為他日后在機(jī)械制造領(lǐng)域的成就奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在游歷德國(guó)和瑞士的一年半時(shí)間里，布辛敏銳地觀察到工業(yè)化對(duì)社會(huì)和勞動(dòng)方式的深刻影響。這一經(jīng)歷激發(fā)了他對(duì)技術(shù)與工程的興趣，促使他進(jìn)入布倫瑞克的卡羅琳學(xué)院（后成為布倫瑞克工業(yè)大學(xué)）學(xué)習(xí)機(jī)械與土木工程。1866年，23歲的布辛加入一家鐵路工程公司，開始接觸實(shí)際工程項(xiàng)目。

1868年，布辛邁出創(chuàng)業(yè)第一步，在布倫瑞克創(chuàng)立了自己的自行車工坊。他不僅自行設(shè)計(jì)制造自行車，還不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，致力于推出更美觀、價(jià)格更親民的兩輪與三輪車型。他通過(guò)書信、宣傳冊(cè)和展覽等多種方式推廣產(chǎn)品，顯示出卓越的市場(chǎng)意識(shí)。布辛深信，在工業(yè)時(shí)代中，“移動(dòng)出行”將成為關(guān)鍵推動(dòng)力。盡管創(chuàng)業(yè)初期遭遇財(cái)務(wù)困難，布辛于1873年與商人馬克斯·尤德爾合作成立鐵路信號(hào)公司，成功扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)困境。在該公司擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師期間，他展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，累計(jì)申請(qǐng)92項(xiàng)專利，為企業(yè)帶來(lái)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在鐵路方面的成就并沒(méi)有阻擋布辛對(duì)車輛的熱愛，1902年，布辛成功制造出第一輛實(shí)驗(yàn)汽車“灰貓”，標(biāo)志著其事業(yè)從自行車、鐵路信號(hào)進(jìn)一步擴(kuò)展至汽車領(lǐng)域。這一成就不僅體現(xiàn)了他個(gè)人的技術(shù)積累與前瞻視野，也為德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

赫爾曼·菲舍爾是Büssing早期的設(shè)計(jì)師，在 Büssing 任職期間，菲舍爾于 20 世紀(jì) 20 年代初為該汽車公司設(shè)計(jì)了一個(gè)新的標(biāo)識(shí)——一只風(fēng)格化的布倫瑞克獅子，采用了舊布倫瑞克公國(guó)的顏色，獅子同樣是布倫瑞克市象征。

布辛希望進(jìn)一步促進(jìn)人員和貨物的流動(dòng)性，所以Büssing早期的公司宣言是：我們?yōu)槟切┰局荒懿叫械娜藗冎圃燔囕v，其他人或許希望為那些原本坐馬車的人們制造車輛。同年，Büssing生產(chǎn)出了第一輛適合上路的卡車，該卡車由雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，輸出功率為 9 馬力，后軸為蝸輪蝸桿傳動(dòng)。

1904年，這家年輕的公司迎來(lái)了第二次輝煌：生產(chǎn)了一輛20馬力、鏈條傳動(dòng)的公共汽車，最高時(shí)速可達(dá)30公里/小時(shí)。這輛公共汽車可搭載12名乘客，并很快投入量產(chǎn)。也是在這一年，該公司向倫敦交付了 400 輛底盤，它們成為了現(xiàn)在著名的雙層巴士的前身。

再到一戰(zhàn)二戰(zhàn)，Büssing收到指示進(jìn)行軍用裝備生產(chǎn)，制造過(guò)履帶式拖拉機(jī)、裝甲偵察車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、輕型越野車、軍用卡車、裝甲車、8X8全地形越野車等等。期間也發(fā)明了一些直至現(xiàn)在我們都在使用的專利，比如后橋懸架、差速鎖、充氣輪胎等等。

二戰(zhàn)過(guò)后，Büssing重新開始生產(chǎn)民用卡車，首先生產(chǎn)出 5 噸載重卡車，后來(lái)又生產(chǎn)出 7 噸載重卡車，產(chǎn)品一直在不斷迭代創(chuàng)新，從長(zhǎng)頭重卡再到1969年推出的中置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的BS16平頭重卡，也就是下一個(gè)章節(jié)我們要講的本文主角車型。也是在推出BS16的這一年中，Büssing與MAN AG建立了牢固的合作關(guān)系，在推廣其自有的MAN系列產(chǎn)品的同時(shí)，MAN也成為了Büssing部分創(chuàng)新部件的客戶。

過(guò)高的開發(fā)成本和不善于營(yíng)銷等問(wèn)題給Büssing帶來(lái)越來(lái)越大的經(jīng)濟(jì)困難，最終于1971年被MAN收購(gòu)，至此Büssing這個(gè)品牌不復(fù)存在，但曼恩保留了 Büssing 的企業(yè)標(biāo)識(shí)——布倫瑞克雄獅。至今，這個(gè)雄獅LOGO依然裝飾著曼恩商用車的格柵，它不僅是品牌的標(biāo)志，更象征著“卡車之王”與移動(dòng)出行先驅(qū)海因里?！げ夹了鶄鞒邢聛?lái)的開拓精神。

1969年就240馬力，臥式發(fā)動(dòng)機(jī)亮眼：

布辛BS16L卡車是布辛首創(chuàng)的一個(gè)平地板平頭車設(shè)計(jì)，在長(zhǎng)頭車普遍的時(shí)代，即便是有車企制造出平頭車來(lái)，內(nèi)部的空間也是非常的不盡如人意，對(duì)于人高馬大的歐洲人而言實(shí)屬憋屈。

內(nèi)飾圖實(shí)在不好找，現(xiàn)場(chǎng)展車門也沒(méi)開，只有一張當(dāng)年的海報(bào)，但是這款車應(yīng)該是真正意義上的平地板車型，在打開車門之后可以看到，車內(nèi)地板真的是純平的，這樣一來(lái)，車內(nèi)的隔音好了，也不熱了，最主要的是往后臥鋪爬的時(shí)候更方便了。

這就要?dú)w功于布辛的又一大創(chuàng)新設(shè)計(jì)——中置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的布局結(jié)構(gòu)不會(huì)占用駕駛室下方的空間，也不會(huì)占用貨箱空間，發(fā)動(dòng)機(jī)布局在大梁中間位置，采用臥式結(jié)構(gòu)有利于直觀的檢修，所有配件暴露在外一覽無(wú)余，哪里滲油哪里損壞駕駛員都能看得一清二楚，早期跑長(zhǎng)途條件不便利的時(shí)候，布辛的這個(gè)設(shè)計(jì)受到了很多駕駛員的稱贊（車壞了路上遇到同款能直接拆）

這款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出240馬力，后期還推出過(guò)310馬力的版本，帶渦輪增壓，但是沒(méi)有中冷，渦輪來(lái)自德國(guó)kkk，像我們熟知的奧迪大眾的K03s渦輪就是這個(gè)品牌生產(chǎn)的。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，其采用采埃孚的手動(dòng)擋變速箱和布辛自研車橋，這個(gè)車橋的造型和斯堪尼亞的有異曲同工之妙，都是尖半軸頭。這應(yīng)該是非常早的一個(gè)全浮式半軸結(jié)構(gòu)，里面一根很長(zhǎng)的半軸，到輪端的地方是個(gè)花鍵軸，然后外面的軸頭蓋里面是個(gè)花鍵帽，兩個(gè)一組合再固定到車橋上。輪胎的規(guī)格比較常見，用的是12.00R20的輪胎，還是因?yàn)楫?dāng)年條件不便利，運(yùn)輸途中突然爆胎司機(jī)需要?jiǎng)邮指鼡Q輪胎，所以這輛車用的是一個(gè)爪式輪轂。

后面拉的是一個(gè)三軸全掛車，第一排軸是導(dǎo)向軸，軸上面有一個(gè)轉(zhuǎn)盤，這種結(jié)構(gòu)在我國(guó)早年也有，像老東風(fēng)老解放掛著拉煤的很多，不過(guò)后來(lái)因?yàn)榘踩珕?wèn)題都取締了。隨著GB1589-2016的法規(guī)落地，剛性底盤牽引掛車又以中置軸的形式重新回到我們的視野中。

大體的都講完了，再來(lái)看一點(diǎn)這個(gè)車的小細(xì)節(jié)。布辛BS16L卡車的LOGO是重新設(shè)計(jì)的，采用鋁合金拉絲工藝，字母與雄獅一上一下布局，并在雄獅LOGO位置增加飛翼元素。因?yàn)檫@輛車是中置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以它沒(méi)有前進(jìn)氣格柵，多么有預(yù)見性的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在的電車都是封閉格柵了。

主車燈是H4的玻璃車燈，來(lái)自海拉，下方的霧燈則來(lái)自博世BOSCH，都是鹵素光源

后視鏡就這么一小只，鏡架和鏡底全都是金屬材質(zhì)，當(dāng)年有這個(gè)車的時(shí)候路應(yīng)該還都挺寬的，路上也沒(méi)車，要是現(xiàn)在卡車用這么小的后視鏡就挺不安全的了。

制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自克諾爾，看這個(gè)剎車總泵，是典型的氣推油剎車，在當(dāng)年的歐洲中型卡車中也是主流的制動(dòng)方式

后面的“鴨嘴”來(lái)自ROCKINGER，是歐洲著名的牽引裝置制造商，看到這我感覺歐洲卡車上用的零部件供應(yīng)品牌基本上就是那么幾個(gè)，而且都是工業(yè)基礎(chǔ)很強(qiáng)，制造底蘊(yùn)悠久的老品牌。

編后語(yǔ)：

時(shí)至今日，這輛實(shí)拍的布辛卡車車齡已達(dá)到56歲，行駛里程超過(guò)百萬(wàn)公里，卻依然穩(wěn)健馳騁于道路之上。盡管車身經(jīng)過(guò)修復(fù)翻新，但它所承載的，是德國(guó)老牌制造商對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著信仰，是一段跨越時(shí)間仍熠熠生輝的工業(yè)記憶。它不僅是一輛車，更是一種精神的延續(xù)——是海因里希·布辛從鐵匠之子走向工業(yè)先驅(qū)的實(shí)踐精神的見證，他以實(shí)踐者和創(chuàng)新者的身份，在多領(lǐng)域推動(dòng)技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，成為工業(yè)史上不可忽視的重要人物。 文圖：牛藝霖