在美國加州的高速公路上，一輛 1965 年的福特野馬正飛馳而過，銀色車身在陽光下閃著耀眼的光。令人驚訝的是，這臺年數(shù)久遠(yuǎn)的老車，不僅能合法上路，整體狀態(tài)還保養(yǎng)得相當(dāng)不錯。這般景象不免讓人疑惑：為何在國內(nèi)，車齡滿 15 年的汽車，難在路上見到？

政策門檻

中國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)在短短18年間從國三升級到國六。 2007年實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)，2017年推行國五，2023年國六標(biāo)準(zhǔn)已全面落地。 這意味著2007年前生產(chǎn)的車輛在很多城市已經(jīng)無法正常通行。

北京、上海等大城市明確禁止國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)入主城區(qū)。 一輛2006年生產(chǎn)的汽車即便車況良好，也難逃被限行的命運(yùn)。

年檢制度對老車更加嚴(yán)格。 車輛使用前6年免檢，第6-10年每年檢驗(yàn)1次，超過15年后需要每年檢驗(yàn)2次。 半年一次的年檢頻率讓許多老車車主不堪重負(fù)。

質(zhì)量差異

德國汽車工業(yè)已有近140年歷史，日本豐田也有近90年造車經(jīng)驗(yàn)。 這些品牌在金屬材料、發(fā)動機(jī)工藝、防銹處理等方面積累了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。 一輛90年代的奔馳S級行駛30萬公里后，發(fā)動機(jī)依然能保持良好工況。

國產(chǎn)汽車工業(yè)真正發(fā)展只有40年左右時(shí)間。 早期國產(chǎn)車在防銹處理、發(fā)動機(jī)耐久性等方面與國外品牌存在明顯差距。 2005年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，國產(chǎn)車使用10年后出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕的比例是進(jìn)口車的3倍以上。

維修困境

國外老車配件供應(yīng)體系完善。 美國擁有全球最大的經(jīng)典車配件市場，從1940年代的福特到1980年代的寶馬，幾乎都能找到原廠或副廠配件。

國內(nèi)老車配件獲取困難。一輛2000年左右的進(jìn)口車，等待一個(gè)關(guān)鍵配件可能需要數(shù)月時(shí)間，價(jià)格往往是原價(jià)的2-3倍。專業(yè)維修師傅更是鳳毛麟角，能夠維修20年以上老車的技師在全國范圍內(nèi)都不超過1000人。

使用環(huán)境

中國城市道路灑水車每天作業(yè)，含有融雪劑的雪水、沿海地區(qū)高鹽分空氣都在加速車輛銹蝕。 北方冬季撒放的融雪劑對汽車底盤造成的腐蝕比正常使用快5倍。

交通擁堵加劇磨損。 北京早晚高峰平均車速僅為25公里/小時(shí)，頻繁啟停對離合器、變速箱的損耗是正常行駛的2.8倍。

消費(fèi)觀念

中國消費(fèi)者平均換車周期為6.8年，遠(yuǎn)低于美國的12年。 超過70%的消費(fèi)者認(rèn)為10年以上車齡的車輛“不值得投資維修”。

二手車市場對老車估值極低。 一輛15年車齡的帕薩特評估價(jià)僅為新車價(jià)格的5%，同車齡的豐田凱美瑞在美國仍能賣到新車價(jià)的15%。

文化積淀

美國有超過2000家經(jīng)典車俱樂部，會員總數(shù)超100萬人。 每年舉辦的圓石灘車展、古德伍德速度節(jié)等活動，為老車文化提供了展示平臺。

中國直到2019年才出現(xiàn)第一家經(jīng)官方認(rèn)證的經(jīng)典車俱樂部。目前全國活躍的老車收藏愛好者不超過1萬人，且主要集中在北上廣深等大城市。

經(jīng)濟(jì)因素

養(yǎng)護(hù)一輛20年車齡的老車，年均維修費(fèi)用相當(dāng)于車價(jià)的50%。這意味著一輛估值2萬元的老車，每年需要投入1萬元進(jìn)行維護(hù)。

保險(xiǎn)公司對10年以上車齡的車輛普遍拒保商業(yè)險(xiǎn)，或大幅提高保費(fèi)。一輛15年車齡的車輛投保車損險(xiǎn)，保費(fèi)可能是新車時(shí)期的3倍。

技術(shù)斷層

汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展讓老車維修雪上加霜。 一輛2005年的寶馬7系擁有40多個(gè)獨(dú)立控制單元，維修時(shí)需要專用的診斷設(shè)備，而這些設(shè)備早已停產(chǎn)。

燃油品質(zhì)升級也影響了老車的使用。 國六B汽油與20年前的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)不匹配，可能導(dǎo)致積碳增加、油耗上升等問題。

社會認(rèn)知

在很多城市管理者眼中，老車等同于“高污染、高風(fēng)險(xiǎn)”。 實(shí)際上，經(jīng)過proper維護(hù)的老車排放可能比新車更加清潔。

公眾對老車的認(rèn)知也存在偏差。調(diào)查顯示，65%的人認(rèn)為10年以上車齡的車輛“不安全”，盡管沒有數(shù)據(jù)支持這一觀點(diǎn)。

現(xiàn)實(shí)困境

城市停車位緊張讓老車無處容身。一個(gè)固定車位在北京價(jià)值30萬元以上，很少有人愿意用它來停放一輛價(jià)值僅數(shù)萬元的老車。

排放檢測采用“一刀切”標(biāo)準(zhǔn)。 一輛精心保養(yǎng)的老車可能因?yàn)闄z測標(biāo)準(zhǔn)與新車相同而無法通過年檢。