曾經(jīng)，馬路上飛馳的公交車是大城市的象征，越多路線的公交車說明城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，公交車越不普及的城市則成了落后的代表。

但隨著時代的發(fā)展，交通工具的選擇性越來越豐富，乘坐公交車不再是日常出行的唯一選擇，“關(guān)停潮”也波及到公交行業(yè)。

公交行業(yè)能否被盤活，有沒有新的運(yùn)營模式植入拉動公交行業(yè)的收益，成了當(dāng)今公交行業(yè)不得不直面與深思的問題。

在上個世紀(jì)七八十年代，公交司機(jī)與營業(yè)員、醫(yī)生是大眾公認(rèn)的金飯碗。

只要能手握公交車方向盤，就意味著獲得一張穩(wěn)定的長期飯票。

正因為那個年代的公交車司機(jī)的入職門檻高，不僅必須通過駕照考試，還要經(jīng)過公交系統(tǒng)的層層篩選，因此一度成為許多成年男性夢寐以求的職業(yè)。

二三十年前，即使是北上廣之類的大城市，城市的交通工具還是以公交車為主，地鐵、輕軌等尚未普及。

實惠的票價、四通八達(dá)的路線讓公交車成為居民日常出行的首選。

特別是上下班高峰期，車廂里的上班族就像沙丁魚一樣，前擠后挨。天冷的時候還能提高車廂溫度，天熱時整個車廂充滿了汗臭味，好不難受。

可是，論方便、論經(jīng)濟(jì)實惠，當(dāng)時沒有其他交通工具能更勝一籌，因此公交車成了唯一的選項。

隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)散與普及，公交車在交通不方便的城郊區(qū)域更受歡迎，需求量也更大。

這無論是對于司機(jī)，還是乘客來講，城郊路線的公交都行駛得更加暢快。

司機(jī)雖然開的比較偏遠(yuǎn)的路線，但勝在車少人少、道路暢通無阻，這樣的工作環(huán)境讓司機(jī)的心情也愉快了許多。

而對于乘客而言，能搭乘公交車出行辦事，既連結(jié)了城鄉(xiāng)的關(guān)系，也讓他們的生活更靠近城市化。

在那個時代穿上一身工作服安穩(wěn)坐在座位上穿行于城市的不同角落，是一份非常驕傲的職業(yè)。

許多文化水平不高的老司機(jī)更是每年都盯著公交系統(tǒng)的招聘公告，夢想著進(jìn)入國企單位，干到退休都衣食無憂。

誰也沒想到，社會進(jìn)步竟然會把“關(guān)停潮”推向公交行業(yè)，不知不覺間虧損已經(jīng)成了阻礙公交車向前行駛的攔路虎。

市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)城市不斷進(jìn)步，公交車上的乘客卻越來越少。

以往擠不上車的情況只有在上下班高峰期的部分線路車上才會出現(xiàn)，更多時間公車上都只有稀稀疏疏幾位乘客。

這樣冷清的狀況并非個例，從2014年開始，全國各地公交車的運(yùn)營都開始走下坡路。

在路上經(jīng)常能看到空蕩蕩的公車從一而終地行駛在各個站點之間，就連剛剛盛行公交出行十來年的小城市，大家也慢慢發(fā)現(xiàn)公車的班次越來越少了。

以前十幾分鐘一班的公車，等待的時間漸漸拉長，排除堵車的情況在站臺等個半小時慢慢成為常態(tài)。

出行受阻的人們開始轉(zhuǎn)向選擇其他交通工具，寧愿多轉(zhuǎn)幾路地鐵，或者多花點錢打個車都不愿把時間浪費在路上。

客流少了，收入也相應(yīng)減少，公交公司為了縮減運(yùn)營成本只能停止部分冷門線路的運(yùn)行，公交的便捷程度出現(xiàn)了倒退現(xiàn)象。

在節(jié)省成本保證收益又不影響部分線路運(yùn)行的情況下，公交公司采取了增加司機(jī)駕駛時間的措施。

雖然多了加班費，但駕駛本就是嚴(yán)重消耗精力的工作，許多司機(jī)吃不消只能放棄工作。

2014年，長沙公交車司機(jī)的缺口就高達(dá)上千人。每天超過一半時間都在來回往返于起點與終點，讓曾經(jīng)的金飯碗成了無人問津的崗位。

2023年，陜西定邊縣的公交停運(yùn)引起市民的激烈抗議。原因是到了開學(xué)季，學(xué)校附近的幾路公交車就停運(yùn)，給學(xué)生的出行帶來極大的不便。

讓家長們摸不著頭腦的是，這幾路集體停運(yùn)的公交車并非徹底停運(yùn)，而是隔一段時間就停運(yùn)一段時間。

對此，公交公司也非常無奈地表示，若非客流減少導(dǎo)致長期收支不平衡，他們也不會出此下策。

諸如此類的尷尬情況從2014年初見端倪，到2022年已非常嚴(yán)峻。

2017年我國公交車達(dá)到781億人次，可到了2022年卻直接減半，降至353億人次。

即便有政府補(bǔ)貼，也有越來越多的公交公司陷入生存困難的處境。

歸根結(jié)底的原因便是交通出行方式的多樣化發(fā)展，公交車不再是出行的唯一選擇。地鐵、出租車、網(wǎng)約車構(gòu)建出豐富快捷的交通網(wǎng)絡(luò)。

特別是網(wǎng)約車盛行之后，只要付出比公交車多一些的價格就能享受不再擁擠、不再等待、直接到達(dá)目的地的目的，有條件的乘客更多地傾向于網(wǎng)約車出行。

汽車的價格也不再讓大家望而卻步，私家車的普及令更多家庭實現(xiàn)出行自由。

另外，新能源汽車的出市，極大地降低了運(yùn)行成本，公交車的市場空間不斷被壓縮具有深層的社會原因。

在公交行業(yè)已經(jīng)普遍陷入低谷的行情下，是否探索出新的出路轉(zhuǎn)虧為盈，成了各地公交公司迫在眉睫的任務(wù)。

2023年9月，北京率先邁出突破創(chuàng)新的步伐。

北京地鐵在非高峰期試點運(yùn)快遞，公共交通與快遞行業(yè)的合作突破了傳統(tǒng)思維。

既然公共交通有富余運(yùn)力，為何不利用起來增加創(chuàng)收呢？

2024年開始，西安、武漢、南京、蘭州等城市公交系統(tǒng)紛紛加入與物流公司的跨界合作。

“白天載客，晚上載物”成為2024年網(wǎng)絡(luò)熱門話題，一開始不少市民發(fā)現(xiàn)自己的城市公交車不坐一人，反而載著一車貨物時感覺非常驚奇。

當(dāng)他們了解到這是城市公交的自救之路后表示贊同與支持：

“有些路線的公車停運(yùn)時間比較早，確實沒必要在停車場停一個晚上，現(xiàn)在的社會追求有效利用資源?！?/strong>

部分地區(qū)試點運(yùn)行成功后，越來越多的公交公司都主動向快遞公司表示實現(xiàn)共贏的合作意愿。

公交公司與物流公司一合計，利用公交車寬敞的內(nèi)部空間運(yùn)送小件快遞、同城急件確實能達(dá)到高效的目的，甚至把部分符合條件的公車站點設(shè)置為分揀點、前置倉，這樣無需新增資產(chǎn)就能現(xiàn)拿現(xiàn)用鋪設(shè)為營業(yè)網(wǎng)點或便民服務(wù)站的契機(jī)簡直就是一舉兩得。

在這種靈活跨界合作模式下，公車高峰期依然是全員車輛出發(fā)上路，為市民的交通出行服務(wù)。

平峰期則調(diào)配出有富余運(yùn)力的公車轉(zhuǎn)戰(zhàn)輸送快遞，不僅不會再閑置車輛，還能為公交公司帶來營收。

這場合作中，無論是資源方公交公司，還是需求方快遞公司，其實都在追求降本增效的目標(biāo)。

近些年來，快遞行業(yè)的快遞發(fā)展令整個行業(yè)競爭從增量角逐轉(zhuǎn)向存量對弈。

業(yè)務(wù)量增長的同時不可避免地陷入價格戰(zhàn)怪圈，高客單量的代價是單票利潤的降低，如果不能從管理、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)降低成本，快遞企業(yè)的生存也會面臨難題。

正好公交系統(tǒng)的路線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸儲力和調(diào)度能力彌補(bǔ)了物流快遞的短板，雙方合作顯而易見的降低了快遞成本。

2024年12月，北京地鐵與順豐快遞公司短短一年的合作就累計運(yùn)輸了同城快件近6萬件。

這樣的成績單讓全國各地的公交公司羨慕，也讓他們在正視公交營收下降的現(xiàn)狀同時，思考如何因地制宜展開與快遞企業(yè)的合作。

2024年，鄭州公交的主營業(yè)務(wù)收入仍是公交收入，可惜當(dāng)年的公交運(yùn)營毛利率竟是-604.1%，妥妥的開得越多虧得越多。

在各地公交停運(yùn)事件不斷涌現(xiàn)的背景下，鄭州公交集團(tuán)決定不再坐以待斃。

2025年7月11日，鄭州公交集團(tuán)宣布與順豐公司成為戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方即將展開“公交+物流+生態(tài)”的跨界融合新模式。

成都公交公司也不甘落后，主動與順豐快遞、京東物流探討合作。在運(yùn)力復(fù)用上進(jìn)行試點工作，比如每天下午三點出發(fā)的機(jī)場專線就加入了快件與小件貨物的運(yùn)輸。

從原來的客運(yùn)轉(zhuǎn)型到客貨運(yùn)輸，成都交通集團(tuán)正在加緊制定客貨分離技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛技改規(guī)范等操作流程及相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，保證貨物也能及時地送達(dá)快遞網(wǎng)點。

城市公交轉(zhuǎn)型并非沒有出路，廣州公交就是成功案例。2024年，廣州公交的主營收入不再是公交業(yè)務(wù)占領(lǐng)榜首位置。

反而是能源業(yè)務(wù)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)排名前二，成為盈利的主要支撐，公交業(yè)務(wù)則退居第三。

或許人們對公交車的定義一開始就局限了它的發(fā)展?jié)摿?，公交車不僅僅是代步工具，而是移動的工作平臺。

只要能充分利用其靈活性特質(zhì)進(jìn)行創(chuàng)新運(yùn)用，公交車將會令人耳目一新，曾經(jīng)的金飯碗也會成為鐵飯碗。