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成都車(chē)展，新舊勢(shì)力交鋒，西博城上演冰與火之歌。

2025年成都車(chē)展首日，中國(guó)西部國(guó)際博覽城人頭攢動(dòng)。與往年超豪華品牌“爭(zhēng)奇斗艷”不同，今年展館內(nèi)最吸睛的，是自主品牌“豪氣包館”的霸氣姿態(tài)——奇瑞集團(tuán)攜五大子品牌獨(dú)占5號(hào)館，比亞迪“霸館”9號(hào)館，長(zhǎng)安系則以10號(hào)館為舞臺(tái)，上演了一出“自主軍團(tuán)”的集團(tuán)軍作戰(zhàn)。

奇瑞的“硬核突圍”：捷途縱橫G700環(huán)塔版全球首秀，硬派越野車(chē)搭載混動(dòng)系統(tǒng)，直接對(duì)標(biāo)國(guó)際競(jìng)品；威麟品牌煥新回歸，定位“全球智能皮卡生態(tài)品牌”，試圖在皮卡市場(chǎng)撕開(kāi)新能源轉(zhuǎn)型的口子。

比亞迪的“科技秀場(chǎng)”更不容小覷：新增“天神之眼”動(dòng)態(tài)演示區(qū)，讓觀眾直觀感受高階智駕的“毫秒級(jí)響應(yīng)”；室外展區(qū)打造智能化街區(qū)，仰望U8（參數(shù)丨圖片）應(yīng)急浮水、方程豹豹力體驗(yàn)等互動(dòng)項(xiàng)目，將技術(shù)具象化為可感知的體驗(yàn)。

這場(chǎng)“包館潮”背后，是自主品牌對(duì)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，自主品牌新能源滲透率已突破65%，而成都作為西部消費(fèi)樞紐，成為車(chē)企驗(yàn)證技術(shù)、搶占心智的必爭(zhēng)之地。一位參展觀眾感慨：“以前逛車(chē)展要看進(jìn)口車(chē)標(biāo)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)的科技感完全不輸BBA。”

華為系“軍團(tuán)作戰(zhàn)”，智能駕駛進(jìn)入“生態(tài)化”深水區(qū)

如果說(shuō)自主品牌包館是“明線”，那么“華為系”新車(chē)的密集發(fā)布，則是本屆車(chē)展的“暗流”。車(chē)展前夕，鴻蒙智行已攜智界、問(wèn)界、享界等品牌發(fā)布多款新車(chē)。

車(chē)展首日，嵐圖知音、嵐圖追光L、傳祺向往S9等車(chē)型宣布全系搭載華為乾崑ADS 4智駕系統(tǒng)，華為車(chē)BU的“朋友圈”進(jìn)一步擴(kuò)大。

華為的野心，不止于賣(mài)方案。此前，其智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志透露，華為車(chē)BU正推進(jìn)L3、L4技術(shù)試點(diǎn)商用，并計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)城區(qū)L4規(guī)模落地。更值得玩味的是，華為提出“自動(dòng)駕駛平臺(tái)化與生態(tài)化”戰(zhàn)略，未來(lái)技術(shù)將覆蓋乘用車(chē)、干線物流甚至Robotaxi。

華為的打法像安卓——通過(guò)開(kāi)放生態(tài)整合產(chǎn)業(yè)鏈，而非單打獨(dú)斗。這種模式一旦跑通，可能顛覆傳統(tǒng)Tier 1的格局。

市場(chǎng)反應(yīng)印證了這一邏輯：目前搭載華為智駕的車(chē)型已超100萬(wàn)輛，激光雷達(dá)發(fā)貨量破百萬(wàn)臺(tái)，用戶(hù)輔助駕駛里程累計(jì)40億公里。從問(wèn)界M8到嵐圖知音，華為的“技術(shù)賦能”正在改寫(xiě)市場(chǎng)規(guī)則——車(chē)企不再是孤軍奮戰(zhàn)，而是接入一個(gè)更強(qiáng)大的智能生態(tài)。

外資品牌“本土化求生”，電動(dòng)化與情懷牌齊飛

與自主品牌的強(qiáng)勢(shì)相比，外資品牌在本屆車(chē)展略顯“低調(diào)”。保時(shí)捷、蘭博基尼等超豪品牌集體缺席，但奔馳、寶馬、奧迪仍以“本土化”策略試圖守住陣地：

奔馳推出AMG CLE 53敞篷轎跑，純電CLA主打“豪華電動(dòng)新標(biāo)桿”；

寶馬復(fù)刻M3 E46 GTR涂裝版，用情懷激活粉絲經(jīng)濟(jì)；

奧迪攜PPE純電平臺(tái)首秀，試圖證明技術(shù)實(shí)力。

然而，更耐人尋味的是合資品牌的轉(zhuǎn)型：別克高端新能源子品牌“至境”家族的轎車(chē)、SUV、MPV三款先導(dǎo)概念車(chē)亮相；一汽豐田與廣汽豐田首次同臺(tái)展示TOYOTA bZ系列；福特智趣烈馬的本土化營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作，試圖以“雙車(chē)戰(zhàn)略”破解電動(dòng)化困局。一位合資車(chē)企高管私下坦言：“在中國(guó)市場(chǎng)，再不擁抱本土化研發(fā)，就無(wú)路可走了?！?/p>

政策“組合拳”點(diǎn)燃消費(fèi)，新能源下半場(chǎng)拼什么？

成都車(chē)展最亮眼的，就是今年有豐厚消費(fèi)政策加持。成都市商務(wù)局聯(lián)動(dòng)推出“以舊換新”補(bǔ)貼（至高2萬(wàn)元/輛）、“購(gòu)車(chē)抽黃金車(chē)牌”等活動(dòng)，疊加文旅消費(fèi)禮包，直接拉動(dòng)中西部車(chē)市。

但政策紅利之下，行業(yè)更需冷靜思考：新能源競(jìng)爭(zhēng)已從“續(xù)航焦慮”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景革命”。當(dāng)小米汽車(chē)首次以千平展位殺入車(chē)展、零跑B10以“個(gè)性化配色”收割流量、極氪9X的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)……車(chē)企正試圖以差異化技術(shù)卡位細(xì)分市場(chǎng)。

行業(yè)已意識(shí)到，新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)維度正從單一續(xù)航、算力轉(zhuǎn)向場(chǎng)景化體驗(yàn)。畢竟，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了共識(shí)：未來(lái)決勝點(diǎn)不在單一技術(shù)，而在于能否構(gòu)建‘技術(shù)-場(chǎng)景-生態(tài)’的閉環(huán)。

自主品牌崛起，是“彎道超車(chē)”還是“換道領(lǐng)跑”？

成都車(chē)展首日，一個(gè)細(xì)節(jié)耐人尋味：智能化氣味濃重的自主品牌展臺(tái)吸引了大量參訪者，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌展臺(tái)似乎熱度有降。

這不僅是市場(chǎng)份額的此消彼長(zhǎng)，更折射出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深層變革——從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)定義市場(chǎng)”。

這屆車(chē)展我們明顯感覺(jué)到，過(guò)去車(chē)企比拼的是“堆配置”，現(xiàn)在比的是“生態(tài)整合能力”。華為系的成功證明，中國(guó)完全有能力輸出智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

然而，硬幣的另一面是：當(dāng)行業(yè)陷入“技術(shù)軍備競(jìng)賽”，如何避免陷入“內(nèi)卷式創(chuàng)新”？如何讓智能化真正普惠大眾？這些問(wèn)題，遠(yuǎn)比一場(chǎng)車(chē)展的熱鬧更值得深思。

汽勢(shì)觀：新航海時(shí)代來(lái)了

成都車(chē)展首日，是自主品牌技術(shù)自信的宣言，也是外資品牌轉(zhuǎn)型的號(hào)角，更是政策與市場(chǎng)合力的縮影。當(dāng)“包館”成為常態(tài)、華為系“生態(tài)化”勢(shì)不可擋，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已站在全球變革的潮頭。

接下來(lái)的問(wèn)題是，這場(chǎng)由本土企業(yè)主導(dǎo)的“新航海時(shí)代”，能否真正駛向廣袤汪洋深藍(lán)大海？答案，或許藏在每家車(chē)企的“技術(shù)執(zhí)念”里。