南薩哈林斯克的鐵路技術(shù)博物館非常棒：首先，有很多罕見而有趣的展品；其次，參觀是免費的；最重要的是——部分展品可以完全合法地進入內(nèi)部，因為博物館的好心管理員會給你鑰匙。你能在其他地方見過這種待遇嗎？

蒸汽旋轉(zhuǎn)式除雪機，日本，1936年。使用至1995年。

日本除雪機“Wajima”，1939年。

博物館相對較新——2004年開館。由一棟單層建筑組成，內(nèi)部有幾個展室，并有一個露天的設(shè)備展示區(qū)，全部位于鐵路車站范圍內(nèi)。室內(nèi)展出鐵路員工的文件、個人物品、獎?wù)?、不同軌距的鐵軌樣品、從機車拆下的設(shè)備以及日常維護“鑄鐵鐵路”使用的工具。露天展區(qū)則展出車廂、蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車，甚至還有蒸汽起重機及其他鐵路機械設(shè)備。

薩哈林鐵路地圖。

參觀日期：2024年9月

地址：南薩哈林斯克，火車站街55號

不同軌距的鐵軌樣品。

一點歷史：薩哈林的鐵路建設(shè)始于日俄戰(zhàn)爭后，當時島的南部歸日本。首段線路（現(xiàn)今的索洛維約夫卡—南薩哈林斯克客運段）于1906年建成，軌距為600毫米。1907-1908年，索洛維約夫卡至科爾薩科夫的42.5公里線路開通。1910年，科爾薩科夫—南薩哈林斯克線路改建為1067毫米軌距。之后，日本人繼續(xù)建設(shè)600毫米軌距的線路段，隨后又將其改建為1067毫米軌距。

柴油機車 ТГМ7-019（1974-1983 年間共建造46臺）。

二戰(zhàn)開始后，鐵路建設(shè)并未停止。1941 年建成了波羅奈—奧連支線，1944 年建成了斯米爾內(nèi)—波別迪諾支線。到1945 年，“日本”薩哈林的主要鐵路線路總長度達到736公里，包括24座隧道和618座橋梁。

日本柴油動車組 “D-2”（更準確地說是動力客車），產(chǎn)自宇都宮工廠，1986 年。

戰(zhàn)后，1950-1953 年間進行了薩哈林隧道建設(shè)，但斯大林去世后工程終止。1960-1970 年代，鐵路建設(shè)終于恢復(fù)。到了“動蕩的90年代”和“美好的零零年代”，部分鐵路線路因不再需要而關(guān)閉。1993 年建成的多林斯克—斯塔羅杜布斯科耶線路在 2000 年代中期被完全拆除，1995 年安尼瓦—達奇諾耶段被拆除，1998 年尼古拉伊丘克—魔鬼橋段被拆除。

道軌維修鋪軌機 MPRP-C（軌距1067毫米）。

2003 年，決定將薩哈林鐵路從日本軌距1067毫米全面改為俄羅斯軌距1520毫米，并對舊日本“輕軌”進行全面重建。橋梁和軌道設(shè)施全部重建，隧道加固（部分隧道完全重建），鐵路線路進行了直線化處理。作為臨時措施，在1067毫米軌道上鋪設(shè)了附加鋼軌以適應(yīng)1520毫米軌距，即兩種軌距的機車可同時通行。

柴油機車 ТУ7 №15（軌距750毫米，建造年份1988）。

到2016年初，已建成53座橋梁、102個涵洞，改線了兩個隧道和一段地基不穩(wěn)的路段。在總長806公里的主線路中，重建了73.4%。到2021年，重建工作完全完成。

日本蒸汽機車 “D-51”。

來看一些鐵路機械設(shè)備。一個非常有趣的例子是戰(zhàn)后日本制造的蒸汽機車 “D-51” №4，軌距1067毫米，由日本大阪 Nippon Shario kk 公司在1949年制造。據(jù)悉，1949-1950 年應(yīng)蘇聯(lián)要求，日本共建造了30臺“D-51”蒸汽機車，這些機車在蘇聯(lián)薩哈林使用至1970年代，后來被蘇制 ТГ16 柴油機車取代。該機車曾運行復(fù)古列車至2008年，2010年被判定不適合繼續(xù)使用，2020年安放在博物館內(nèi)。可以進入機車內(nèi)部，看到配備了現(xiàn)代制動壓力表。

柴油機車 ТГ16 №064，A段。

下一臺展出的機車是 ТГ16 №064，具體是一節(jié)A段（原本是兩節(jié)機車）。該柴油機車于1972年在俄羅斯卡盧加州柳迪諾沃（柳迪諾沃機車制造廠）建造，同樣為“日本”軌距1067毫米。每節(jié)機車有兩臺 M756A 柴油機，總功率3280馬力（兩節(jié)共4臺820馬力柴油機）。該機車行駛里程超過350萬公里，2011年停運，2013年從庫存中除名，幾個月后被移交博物館。機車內(nèi)部柴油機已拆除，內(nèi)部為空。

蒸汽挖掘機，1935年，科夫羅夫挖掘機廠制造。