雖然蔚來在2025成都車展舞臺沒有上市新車，但卻為旗下的“556677”家族給出了官降。其中，ET5/ET5T售29.80萬起，采用電池租賃方案后售19萬起；ES6售33.80萬起，采用電池租賃方案后售23萬起，EC6售35.80萬起，采用電池租賃方案后售25萬起。ET7售42.80萬起，采用電池租賃方案后售32萬起；EC7售45.80萬起，采用電池租賃方案后售35萬起。

與此同時，此次調(diào)價后，蔚來還全系標(biāo)配了100kWh的長續(xù)航電池包，起售價不變，并同步調(diào)整相關(guān)的購車權(quán)益。此外，100kWh電池租用服務(wù)費1128元/月，75kWh電池租用服務(wù)費728元/月；2025年1月1日至2025年8月28日期間完成交付的ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、ES7、EC7、ES8用戶，將發(fā)放價值6000元的煥新禮金券，可用于增換購蔚來品牌全系新車時直接抵減車價。

重點來說說大家關(guān)注度最高的新款蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）/ET5T、新款蔚來ES6/EC6這幾款車型吧。新車都是在5月份才完成上市，外觀換裝最新家族式設(shè)計的同時，內(nèi)飾也升級為了15.6英寸AMOLED橫屏，加上內(nèi)置的高通驍龍8295座艙芯片和雪松系統(tǒng)，所以產(chǎn)品力還是有所提升的。

動力層面，新款蔚來ET5/ET5T搭載前感應(yīng)異步后永磁同步雙電機，電機總功率為490馬力，峰值扭矩為700?！っ?。電池提供75kWh、100kWh和150kWh電池組，對應(yīng)ET5續(xù)航里程585km、740km和1055km；ET5T續(xù)航里程550km、710km和1010km。另外新車還提供CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)。

新款蔚來ES6/EC6同樣搭載雙電機，系統(tǒng)綜合功率360千瓦，最大扭矩700?！っ?。續(xù)航提供75kWh、100kWh以及150kWh電池組，對應(yīng)CLTC續(xù)航里程為500公里、625公里、930公里（新ES6）；505公里、630公里、935公里（新EC6）。新車也提供CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，還增加了后排尊享模式、高速爆胎安全控制以及智能敏捷掉頭輔助功能。

那簡單看完新款蔚來ET5T和ES6的產(chǎn)品力，針對這次兩款車型租電價格分別降至19萬和23萬起的新政策，這是否意味著咱們普通消費者能去抄底入手了呢？

我覺得，這次新款ET5T和ES6這兩款最走量的車型價格直接打入20萬和25萬以內(nèi)的區(qū)間，讓它們進入了最主流的消費價格帶。這也意味著ET5T需要面對的不再只是Model 3、小鵬P7i，甚至能觸及到比亞迪漢、海豹、極氪007等更廣泛的市場。而ES6則直接與Model Y、問界M5、理想L6等熱門車型正面競爭，價格上具備了更大的優(yōu)勢。

其次，蔚來這次給新車標(biāo)配100度電池 + BaaS模式，也是蔚來“車電分離”商業(yè)模式的終極體現(xiàn)。它讓消費者用最低的成本，享受到了最高規(guī)格的電池和蔚來獨有的換電體系。用戶日后也不再需要為電池的衰減和貶值擔(dān)心，更不用擔(dān)心電池技術(shù)迭代，未來可以靈活升級更大容量的電池。這就構(gòu)成了與其他品牌單純賣車完全不同的價值主張。

于蔚來而言，此次“556677”車型官降后，雖然一次性賣車的收入降低了，但通過BaaS鎖定了一個長期、穩(wěn)定的現(xiàn)金流來源（每月租金）。這其實更符合其“汽車行業(yè)用戶企業(yè)”的定位，商業(yè)模式也從一錘子買賣轉(zhuǎn)向了持續(xù)服務(wù)。因為用戶一旦選擇了BaaS，就更有可能持續(xù)使用蔚來的換電站、售后服務(wù)等體系，這就增強了用戶的粘性。

不過最后話又說回來的是，此次蔚來推出的官降政策雖給力，但蔚來新車長期使用下來的成本可并不低。消費者需要算清楚一筆賬，那就是“19萬起”很有誘惑力，但卻需要加上永久的月租費用，這是否值得呢？

我們就以75度電池月租728元為例，租用5年租金總額為4.37萬元，租用8年則超過7萬元。如果用車周期很長，總支出可能會超過當(dāng)初直接買斷電池的方案。那這就要求消費者對自己的用車周期和財務(wù)規(guī)劃有清晰的認識。

另外，新車型官方降價，必然會嚴重影響現(xiàn)有車型在二手車市場的保值率。加上蔚來至今仍未實現(xiàn)盈利，不少用戶對于租賃電池這種“產(chǎn)權(quán)不完整”的形式始終心存疑慮，所以此次官降能否提升銷量，還真得打一個不小的問號來才行。

總之，蔚來此次降價，短期來看應(yīng)該會是提振銷量的猛藥，而長期來看則是對其“車電分離”生態(tài)模式的終極推廣和驗證。至于最終的效果如何，相信用不了多久，市場就會給出最終的答案，拭目以待吧。最后再多說一嘴，喜歡蔚來的現(xiàn)在就可以抄底了，但如果沒那么喜歡，拿還是再等等看吧。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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