8月29日，秦L EV上新云輦型，售價(jià)13.98萬(wàn)元，七夕寵粉價(jià)12.98萬(wàn)元。同時(shí)，秦L EV全系推出“秦定七夕 限時(shí)狂歡價(jià)”，全系車(chē)型限時(shí)售價(jià)10.98萬(wàn)元至12.98萬(wàn)元。

云輦型在秦L EV頂配車(chē)型基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，新增了原先只搭載在王朝高端車(chē)型上的云輦C，并首搭TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。

其中，云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)能強(qiáng)化整車(chē)垂直方向的控制，實(shí)現(xiàn)舒適為主、兼顧運(yùn)動(dòng)的平衡。在顛簸路面，云輦-C可以提供更穩(wěn)定的乘坐體驗(yàn)；急轉(zhuǎn)、加速或制動(dòng)時(shí)，可以讓車(chē)輛操控更加精準(zhǔn)；緊急避險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)還可以有效減少車(chē)身傾斜和滑動(dòng)，大幅提升車(chē)輛操控安全性。

在此之前，比亞迪的云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)主要搭載在比亞迪漢系列、唐系列車(chē)型，以及騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N8等中高端車(chē)型上。

另外，秦L EV云輦型搭載的TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，專(zhuān)為“高速爆胎”的突發(fā)情況設(shè)計(jì)，可以從“橫縱垂”三個(gè)維度穩(wěn)定車(chē)身，將車(chē)輛橫向偏移抑制在75厘米內(nèi)。即便爆胎發(fā)生在時(shí)速140公里下，TBC也能瞬間介入，主動(dòng)幫助車(chē)主穩(wěn)住車(chē)輛。

比亞迪將高端配置下放至秦L EV車(chē)型上，與秦L近期的市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。乘聯(lián)會(huì)零售量顯示，在2025年7月中型轎車(chē)銷(xiāo)量榜中，秦L雖然以24490輛的成績(jī)，保持著銷(xiāo)量第一的位置，但在有新款車(chē)型秦L EV加持下，銷(xiāo)量卻同比下滑21.8%。

秦L自2024年5月上市以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)。特別是在去年下半年，月銷(xiāo)量一度維持在3萬(wàn)輛以上，其中個(gè)別月份銷(xiāo)量甚至接近4萬(wàn)輛。但進(jìn)入2025年以來(lái)，其月平均銷(xiāo)量為22777輛。因此，比亞迪此次將云輦-C下放至秦L身上，其目的或在于將其月度銷(xiāo)量重新拉回3萬(wàn)輛以上。

選擇搭載在秦L EV車(chē)型上，是因?yàn)榍豅 EV是比亞迪在今年3月剛剛推向市場(chǎng)的新車(chē)型，目前市場(chǎng)關(guān)注度高于秦L DM-i車(chē)型。

秦L EV基于比亞迪最新的e平臺(tái)3.0 Evo打造，搭載八合一后驅(qū)動(dòng)力總成。這套將電機(jī)、電控、減速器等8大模塊高度集成的系統(tǒng)，可輸出160kW的峰值功率，0-50km/h加速3.1秒。

續(xù)航方面，秦L EV長(zhǎng)續(xù)航版配備72kWh磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC工況續(xù)航達(dá)652km，充電性能上，支持最高150kW直流快充，25分鐘即可完成30%-80%電量補(bǔ)充。

智能駕駛輔助方面，秦L EV搭載的天神之眼C-輔助駕駛系統(tǒng)配備5個(gè)高精毫米波雷達(dá)和12個(gè)高清攝像頭，可實(shí)現(xiàn)包括自動(dòng)上下匝道、智能限速調(diào)節(jié)、大曲率彎道輔助等20項(xiàng)L2+級(jí)智能駕駛功能。

相比于同級(jí)別車(chē)型，秦L EV憑借低價(jià)策略、技術(shù)普惠化、場(chǎng)景實(shí)用性，在中型純電轎車(chē)市場(chǎng)有著較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。其核心優(yōu)勢(shì)在于以“油車(chē)價(jià)格”提供“電車(chē)體驗(yàn)+越級(jí)配置”，精準(zhǔn)切中家庭用戶(hù)與年輕群體的雙重需求。

盡管存在冬季續(xù)航短、內(nèi)飾質(zhì)感低等短板，但憑借比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、持續(xù)OTA升級(jí)，以及此次下放的云輦-C等高端配置，秦L EV有望進(jìn)一步提升市場(chǎng)地位，并幫助秦L重回月銷(xiāo)3萬(wàn)時(shí)代。

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