新象山隧道

今日正式開放通行！

西二環(huán)沿線跑出發(fā)展加速度

“通了，通了！”

“以后上下班更方便了！”

31日0時

全國首例

四聯(lián)拱原位拓寬雙層隧道象山隧道

正式開放通車

這個曾讓市民

高峰期“望路興嘆”的

西二環(huán)“蜂腰”

以雙向8車道的全新姿態(tài)貫通南北

31日0時，全國首例四聯(lián)拱原位拓寬雙層隧道象山隧道正式開放通車。

01

“老”隧道 啟新程

“通車了，我們非常高興！”

30日上午

隧道周邊東方苑小區(qū)居民李妮

難掩興奮

今日通車后

下層隧道主線連高架快速路

提升主線交通通行能力

上層隧道通行

非機動車和行人

充分保障非機動車及行人

出行安全

實現(xiàn)了西二環(huán)全程快速連續(xù)通行

象山隧道拓寬改造工程起于梅峰支路口，路線由北向南延伸經(jīng)象山隧道、芳沁西路、止于夢山路口，全長約960米。

此外

銅盤高架橋下至二環(huán)輔路

新增匝道

“以前，由北往南的車輛想去九〇〇醫(yī)院的，得經(jīng)過天泉路、屏西路、銅盤路、梅峰支路與北二環(huán)路的4個交叉路口，加上象山隧道北洞口的1個信號燈，相當于得遇上5個信號燈，現(xiàn)在只需從天泉路口經(jīng)由銅盤高架一路向前即可‘直抵’醫(yī)院，極大方便了群眾的就醫(yī)需求。”福州城投集團所屬市城鄉(xiāng)建總市政開發(fā)公司象山隧道拓寬改造項目負責人陳立明說。

改造后的象山隧道洞頂上方的生態(tài)景觀。

象山隧道的建設，只是我市打造高品質城市交通基礎設施的一個縮影。近兩年，按市委、市政府新一批城區(qū)緩堵工作部署，我市投入超百億元，全面推進城區(qū)骨干路網(wǎng)提升、節(jié)點疏堵與路網(wǎng)加密。

從象山隧道拓寬改造、金山大道提升改造、前橫路快速化改造等重點市政項目的開建，到火車南站東側配套道路（一期）、工業(yè)路提升、尤溪洲南立交改造、三江口大橋、福泉高速公路連接線拓寬改造等一批重要緩堵項目的完工投用，再到節(jié)點疏堵、完善配套、打通斷頭路的努力，城市發(fā)展“快訊”不斷——截至目前，城區(qū)路網(wǎng)密度達8.31公里/平方公里，居全國主要城市前列，在機動車保有量不斷增加的情況下，保證了核心區(qū)高峰期行車速度的穩(wěn)定，城區(qū)交通擁堵情況大幅改善。

02

優(yōu)設計 巧破局

曾經(jīng)老象山隧道的四洞連拱“大道”，高峰小時雙向流量達7800標準車/小時，24小時交通量超過11.7萬輛，已達飽和狀態(tài)，加上隧道雙向4車道與南北接線雙向8車道不匹配，導致常態(tài)化擁堵，成為西二環(huán)的“卡脖子”路段。為緩解堵情，邊洞曾調整為機非人混行通道，但由此帶來的安全問題不容忽視。

為了讓車流跑得快，讓人走得更安全，項目改造結合二環(huán)路前后路段銜接的實際情況，采用主輔路結合的形式擴容新隧道。

據(jù)市規(guī)劃設計研究院集團有限公司設計代表周少偉介紹，設計初期，高架上跨、地道下穿、原位拓寬、大開挖等多形式的改造方案都被擺在臺前，但周邊建筑密集、地質復雜、建設范圍涉及市級文物保護區(qū)等現(xiàn)實情況，加上洞頂上方兩側密集的醫(yī)院、住宅等建筑，讓“大動干戈”的拆除與阻斷交通的方案在一輪又一輪的方案比選中“落敗”。

“一定要把施工期間對市民生活的影響降到最低，這是改造自始至終的核心原則！”為此，市住建局組織市政開發(fā)公司、市規(guī)劃設計院相關人員，在隧道沿線反反復復走，一次次看現(xiàn)場、一場場碰頭會后，方案最終確定——迎難而上，采用“新建雙層隧道”方案，這也是全國首例由四聯(lián)拱隧道拓寬改造為上下雙層隧道工程的案例。

03

“方寸”間 克難關

作為福州市政建設

的一場關鍵戰(zhàn)役

這條城市動脈的“煥新”之路上

橫亙著重重技術難關——

第一關

便是舊有四聯(lián)拱隧道的

安全拆除

“舊隧道的隧道埋深極淺，巖石松軟，而且緊鄰多個既有建筑，加上拆除過程會涉及破除舊結構、臨時支撐、新建支護等多個環(huán)節(jié)，會對隧道地層反復擾動……”市住建局相關負責人說，，如此復雜條件下的四聯(lián)拱隧道拆除，尚無任何可借鑒的經(jīng)驗。

2007年的象山隧道。楊婀娜 攝

面對困局，一場科學加固、穩(wěn)扎穩(wěn)打的攻堅即刻展開：內部加固，在舊隧道中間隔墻澆筑混凝土，形成穩(wěn)定的“頂梁柱”；巖體“鎖定”，通過多類注漿加固，將其“膠結”，增強隧道的穩(wěn)定性；分段“蠶食”，摒棄“大刀闊斧”的拆除方式，分段分層將隧道拆除，確?！安稹o”步步為營；智能“監(jiān)控”，拆除全過程均有自動化監(jiān)測儀器的全時守護，緊盯隧道變形、支撐受力等關鍵數(shù)據(jù)。

最終，斷層帶加固、交通組織、沉降控制等難題被一一攻克，為隧道拆除拓寬掃清了最大障礙。

2023年2月18日，象山隧道拓寬改造工程啟動主體施工。

第二關

是“極限”空間里的

作業(yè)難題

隧道內部極其局促，最小凈寬只有1.4米，凈高6米，常規(guī)的大型設備根本無法進入。狹窄空間里破碎巖石進行樁基施工的任務該如何完成？

“我們聯(lián)合中鐵十八局等參建各方成立了項目聯(lián)合黨支部，集結黨員骨干力量，專注設備改造和創(chuàng)新?！必撠熑私榻B，通過設備“瘦身”、動力“加碼”等措施，“矮個子大力士”鉆機在逼仄的空間里勢如破竹，高效完成了樁基破巖任務，為后續(xù)施工插上翅膀。

第三關

是硬巖地層的超高強度

下層隧道施工時，與強度高達158兆帕的硬巖“狹路相逢”，面對硬度堪比鋼鐵的巖石，常規(guī)靜力裂解的方法收效甚微。為此，一場“微創(chuàng)”爆破創(chuàng)新上馬。“小藥量控制爆破技術”，好似在堅冰上找到了精準的“破冰點”，讓超硬巖層“繳械”，成功破解了支護樁基的施工瓶頸。

04

路網(wǎng)暢 城市興

一座山體，兩次穿越

一個片區(qū)，多維升級

作為福州“兩環(huán)十五射”路網(wǎng)的

關鍵節(jié)點

得益于象山隧道改造

西二環(huán)正通過立體交通網(wǎng)絡

重塑區(qū)域價值

“此次升級，在保護片區(qū)原有風貌基礎上，進一步提升了區(qū)域的交通可達性，帶動沿線土地開發(fā)與城市更新，推動西片區(qū)進一步發(fā)展成集居住、辦公、醫(yī)療、休閑于一體的高品質城市功能區(qū)。”項目相關負責人說，交通、景觀等綜合提升，也會對周邊土地及住宅帶來正向的價值影響。

近年來，得益于片區(qū)基礎設施的持續(xù)升級，西二環(huán)沿線的發(fā)展也活力四射，“閩江北CBD +華潤萬象城”已成為市民休閑娛樂的熱門之選。

其中，臺江區(qū)寧化支路北側2025-10號地塊（新榕·安嵐）規(guī)劃打造含商業(yè)、住宅的綜合型高品質住區(qū)，緊鄰萬象城商圈與閩江北CBD，300米內覆蓋地鐵2號線寧化站、8號線義洲站（規(guī)劃）雙地鐵口，東側毗鄰白馬河公園，南側靠近閩江公園。

鼓樓區(qū)華潤中寰悅府項目（斗池路綜合體項目），計容為面積約8.76萬平方米的城市綜合體，包含1.6萬平方米酒店、1.47萬平方米的商務辦公、0.8萬平方米的商業(yè)及高端住宅，建成后，將聯(lián)動萬象城商圈形成百億級消費圈。此外，項目將建設約4萬平方米的產(chǎn)業(yè)載體，后續(xù)將重點引入總部經(jīng)濟，串聯(lián)鼓晉臺經(jīng)濟區(qū)。

“地產(chǎn)開發(fā)方面，近兩年，西二環(huán)沿線以優(yōu)異的地理位置條件，疊加區(qū)域先天優(yōu)勢，土地出讓聚焦核心地塊，整體開發(fā)以高端改善主導，實現(xiàn)價格與產(chǎn)品力雙高?！痹撠撠熑私榻B，除新榕安嵐、華潤中寰悅府外，未來將入市的福厝·鳳鳴天璽、建總烏山梧桐序等都是以改善大面積產(chǎn)品為主，顯示了開發(fā)商對主城核心區(qū)長期價值的認可。

得益于象山隧道改造，西二環(huán)正通過立體交通網(wǎng)絡重塑區(qū)域價值。

在與象山隧道南洞口（華僑中學附近）毗鄰的福厝·鳳鳴天璽項目內，基礎施工全面展開。隨著象山隧道這一西二環(huán)主動脈的暢通，今后，周邊居民的暢達出行體驗隨時可享。

西二環(huán)西側、斗池路南側，建總烏山梧桐序的施工正在穩(wěn)步推進，隨著“蜂腰”的打通，今后，小區(qū)居民不論往鼓樓、五四北方向還是往倉山方向，都十分順暢快捷。

從西二環(huán)沿線煥然一新的空間起步，南北向（前橫路）、東西向（金山大道、工業(yè)路-國貨路）快速通道等緩堵新實踐正蓄勢前行，共同織就支持現(xiàn)代化國際城市發(fā)展的交通基礎設施體系。

“我們將始終把造福人民群眾作為根本立場，順應人民群眾對美好生活的新期盼，做好從路網(wǎng)到住房，再到城市基礎設施完善的一件件‘關鍵小事’，在努力創(chuàng)造高品質生活上持續(xù)發(fā)力，銳意進取，久久為功，齊心繪就建設現(xiàn)代化國際城市新畫卷。”市住建局相關負責人說。

來源：福州日報社

值班編輯：羅艷玲

審核：許暉 曾群峰

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