9月2日，隨著“江海號”盾構(gòu)機(jī)順利穿過新通海沙圍堤，海太長江隧道工程正式由陸域段轉(zhuǎn)入長江水域段掘進(jìn)施工。這一關(guān)鍵節(jié)點的突破，標(biāo)志著這條世界最長公路水下盾構(gòu)隧道，全面開啟穿越長江的核心攻堅階段。

海太長江隧道工程位于江蘇省長江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為100公里每小時。其中，中鐵十四局負(fù)責(zé)的右線盾構(gòu)隧道段長9315米，采用國產(chǎn)16米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“江海號”進(jìn)行施工，于今年4月始發(fā)掘進(jìn)。

中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強介紹，目前，“江海號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程已超1500米，安全、平穩(wěn)地穿越了立新河、珠海路、江北大堤及通海沙圍堤等多個關(guān)鍵點，整機(jī)運行狀態(tài)良好，正以日均12米至16米速度向蘇州太倉方向掘進(jìn)。

進(jìn)入長江水域段后，“江海號”還需完成剩余約8公里的獨頭掘進(jìn)任務(wù)。據(jù)悉，8月以來，中鐵十四局項目團(tuán)隊提前對盾構(gòu)設(shè)備等進(jìn)行全面檢修與狀態(tài)評估，重點對刀盤、刀具等關(guān)鍵部件進(jìn)行了專項檢測與維修更換，全面保障盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)性能。同時，公司內(nèi)部專家組也到現(xiàn)場對盾構(gòu)機(jī)整體狀態(tài)進(jìn)行了綜合研判與狀態(tài)驗收，確保滿足入江掘進(jìn)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

中鐵十四局海太長江隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒介紹，“江海號”在江底主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細(xì)砂復(fù)合軟土地層，施工面臨最高水壓達(dá)7.5巴、最大覆土41米，對設(shè)備耐壓性與穩(wěn)定性提出極高要求。為應(yīng)對長距離、高水壓、大埋深帶來的挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊還對盾構(gòu)機(jī)各項性能進(jìn)行了全面強化，大幅提升其在高水壓條件下的可靠性，同時依托智能監(jiān)測技術(shù)，對關(guān)鍵部件實施實時健康狀態(tài)追蹤，增強設(shè)備在江底超高水壓環(huán)境下的適應(yīng)能力。

“在隧道的最低點，會遇到中粗砂地層，這個地層含砂率比較高，硬度比較大，對刀具的磨損大，對此我們也進(jìn)行了特殊設(shè)計，對容易磨損的位置進(jìn)行了金剛石貼片，集中做耐磨處理?！焙ＬL江隧道項目“江海號”盾構(gòu)機(jī)機(jī)長張嘎介紹說。

施工過程中，項目團(tuán)隊還依托搭建的“數(shù)字盾構(gòu)”與“盾構(gòu)智慧管控中心”系統(tǒng)，對掘進(jìn)關(guān)鍵參數(shù)、注漿質(zhì)量、油脂狀態(tài)、主驅(qū)動密封性能及刀具磨損情況實行全天候監(jiān)控，實時掌握盾構(gòu)機(jī)運行狀態(tài)、周邊環(huán)境變化等，并形成自動預(yù)警機(jī)制。這一智能化管控體系實現(xiàn)了對海量數(shù)據(jù)的實時分析與自主決策，從而精準(zhǔn)指導(dǎo)施工參數(shù)調(diào)整，保障安全、高效掘進(jìn)。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》重點推動建設(shè)項目，計劃于2028年建成通車。通車后，車輛過江時間將從當(dāng)前約1小時縮短為約10分鐘，不僅能有效疏解蘇通長江大橋交通壓力，實現(xiàn)長三角核心區(qū)“1小時經(jīng)濟(jì)圈”高效互通，更將加速長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展。

原標(biāo)題：《世界最長公路水下盾構(gòu)隧道“入江”施工》

欄目主編：范兵 文字編輯：付鑫鑫 圖片來源：李佳凌 宋水杰

來源：作者：通訊員 王鈺燕 董凱 王書豪