8月31日

濟南軌道交通4號線啟動空載試運行

標志著該線路轉(zhuǎn)入

運營籌備關(guān)鍵階段

預(yù)計將于年底前開通運營

列車在隧道內(nèi)行駛

濟南軌道交通4號線一期工程施工總承包項目由中鐵建黃河投資建設(shè)有限公司作為牽頭人，與中國鐵建內(nèi)外23個單位組成聯(lián)合體組織實施，是中國鐵建發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、大兵團協(xié)同作戰(zhàn)的典型案例。開工以來，各產(chǎn)業(yè)集團投入精銳力量，施工高峰期，鐵建工地沿濟南城市主干道經(jīng)十路整齊排列，向泉城市民展現(xiàn)了中國鐵建的風(fēng)采形象，四年多時間圓滿完成施工任務(wù)，得到了業(yè)主、社會的高度認可。

濟南軌道交通4號線西起小高莊站（以下站名均為工程名）東至彭家莊站，全長40.3公里，設(shè)站33座，全部為地下線，自西向東貫穿槐蔭、市中、歷下、高新、歷城五區(qū)，覆蓋經(jīng)十路沿線80%客流密集區(qū)域，未來可與地鐵1、2、3、6、7、8號線及高新東區(qū)云巴實現(xiàn)換乘，是緩解經(jīng)十路及其周邊交通壓力、強化城區(qū)聯(lián)系的關(guān)鍵線路。

列車到站

泉水是濟南的城市靈魂和文化象征，千百年來，濟南依泉而生、因泉而興。濟南軌道交通4號線面臨著泉水保護與復(fù)雜巖溶地質(zhì)工程建設(shè)的雙重挑戰(zhàn)，施工難度極大。

全線最淺車站

“向上6米”背后的保泉決心

4號線泉城公園站位于趵突泉正南方，常規(guī)地鐵站建設(shè)深度在20米至30米，為保護泉水，建設(shè)團隊秉持“保泉優(yōu)先”的原則，經(jīng)過多次論證和方案優(yōu)化，最終將車站最大埋深嚴格控制在15米以內(nèi)，車站整體向上抬升6米，使泉城公園站成為了全線最淺的車站，也是濟南首座半地下地鐵站。

工程示意圖

“施工過程中，我們在車站兩側(cè)及基坑底部構(gòu)建導(dǎo)流通道系統(tǒng)，維持地下水自然循環(huán)，同時，聯(lián)合高校研發(fā)富水地層抗分散同步注漿材料等新型環(huán)保材料，有效避免施工對地下環(huán)境的影響。”中鐵十四局濟南軌道交通4號線項目技術(shù)負責人宋增亮表示。

盾構(gòu)穿“蜂巢”

國內(nèi)首例成功穿越泉水巖溶區(qū)

中鐵十四局承建的泉城公園站至千佛山站區(qū)間是濟南軌道交通4號線穿越溶洞最多的區(qū)間，區(qū)間夾雜近300個大小不一的溶洞，溶洞見洞率達69.72%，最大溶洞高度近22.4米，洞跨約38米，施工環(huán)境猶如大型“蜂巢”。

泉城公園站至千佛山站區(qū)間

“在設(shè)備適配方面，基于前期詳實的地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)，我們對盾構(gòu)設(shè)備做了一系列針對性優(yōu)化設(shè)計?！睋?jù)宋增亮介紹，施工過程中，項目團隊對盾構(gòu)刀盤、螺旋輸送機、同步注漿系統(tǒng)等關(guān)鍵部件進行升級改造，并依托超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)與智慧化管理平臺，對地層進行全方位、多頻次掃描，最終成功實現(xiàn)國內(nèi)首例盾構(gòu)施工穿越泉水巖溶區(qū)。

作為串聯(lián)城市發(fā)展戰(zhàn)略的主軸線，4號線不僅將在解決城區(qū)內(nèi)部客流集散、緩解交通壓力，特別是經(jīng)十路交通壓力，加強城市東西向聯(lián)系等方面發(fā)揮重要作用，更通過設(shè)置泉城公園站、千佛山站等特色文化站，構(gòu)建起“軌道上的文化長廊”。（中國鐵建）

編輯：丁巖旻 審核：沈云敏

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