提到蘇聯(lián)時(shí)期研制的米-26直升機(jī)，相信歷史對這種直升機(jī)再不了解的人，但只要提到米-26是2008年汶川地震的時(shí)候往唐家山堰塞湖吊運(yùn)挖掘機(jī)的那個(gè)龐然大物，估計(jì)很多人就會(huì)恍然大悟的來一句：“原來是那個(gè)東西！”

是的，在人類研制的飛行器當(dāng)中，米-26的尺寸確實(shí)相當(dāng)驚人，具體的說它不但超過大多數(shù)常見的直升機(jī)，而且已經(jīng)相當(dāng)接近花旗國的波音-737噴氣式民航客機(jī)了，那么，也許就有人會(huì)問，蘇聯(lián)究竟是什么原因研制米-26這個(gè)這個(gè)龐然大物呢？

好吧，讓我們把故事從頭說起，在上個(gè)世紀(jì)七十年代，雖然當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)擁有米-6重型運(yùn)輸直升機(jī)來執(zhí)行一些運(yùn)輸大型設(shè)備的任務(wù)，但由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)軍用和民用領(lǐng)域和軍用領(lǐng)域的此類任務(wù)越來越多，所以蘇聯(lián)原有米-6直升機(jī)的性能已經(jīng)越來越不適合當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)軍隊(duì)和國民經(jīng)濟(jì)的實(shí)際需要了。

在這個(gè)形勢下，蘇聯(lián)直升機(jī)工業(yè)很快就開始了研制新一代重型運(yùn)輸直升機(jī)的工作。

當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)有關(guān)部門對新一代重型運(yùn)輸直升機(jī)的要求簡單明了：能夠運(yùn)輸20噸的貨物飛行400公里。

當(dāng)時(shí)的情況下，現(xiàn)實(shí)需要總是會(huì)加快那些蘇聯(lián)軍隊(duì)和國民經(jīng)濟(jì)急需東西的研制進(jìn)度，在這方面米/26的情況也并不例外，雖然它1972年才開始研制，但到了1975年，米/26的樣機(jī)已經(jīng)研制出來了，而且隨后就開始接受蘇聯(lián)航空工業(yè)的測試，當(dāng)然還是要承認(rèn)，米-26的研制進(jìn)度很快和它不是從頭設(shè)計(jì)的情況有關(guān)，因?yàn)槊?26在相當(dāng)大程度上借鑒了米-6重型運(yùn)輸直升機(jī)的已有成果。

正是由于米-26借鑒了米-6，所以前者得以成功避開了后者的很多不足，在技術(shù)上也要比后者更有前途，雖然米-26和米-6的空重大致相同，但得益于前者使用的11400馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，前者運(yùn)輸能力卻大的多，同時(shí)航程也要遠(yuǎn)的多。

另外蘇聯(lián)直升機(jī)設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)米-26的時(shí)候不僅考慮到他們的新產(chǎn)品運(yùn)送卡車、裝甲車這類大型貨物的便捷，同時(shí)他們還很有預(yù)見性的考慮到了投送、疏散地面作戰(zhàn)分隊(duì)的需要。

不過由于蘇聯(lián)航空工業(yè)在設(shè)計(jì)米-26之初對直接這種直升機(jī)對定位就是重型運(yùn)輸直升機(jī)，所以在米-26直升機(jī)上面，蘇聯(lián)航空工程師主要將注意力放到如何提到這種直升機(jī)的運(yùn)輸能和飛行距離力上面，而沒有給我其安排強(qiáng)大的火力和精密的儀器，只是給米-26選安裝了便于執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的新型氣象雷達(dá)。

同時(shí)，為了方便米-26直升機(jī)在氣候復(fù)雜的地區(qū)使用，米-26的設(shè)計(jì)師還給這種直升機(jī)的進(jìn)氣口安裝了防塵罩，以延長其發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間。

當(dāng)然，從工業(yè)生產(chǎn)角度來說設(shè)計(jì)一架直升機(jī)和手工攢一架能飛的飛行器有著本質(zhì)不同，因?yàn)闉榱朔奖愎I(yè)生產(chǎn)，蘇聯(lián)航空工程師設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品并不是說樣品組裝出來就可以了，因?yàn)樵陲w行器組裝的過程當(dāng)中，飛行器的每個(gè)零件都要繪制精確的圖紙為將來批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

1977年，米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)順利的完成了首飛工作，1979年，米-26繼續(xù)進(jìn)行一些瑣碎的飛行測試，由于米-26在起飛行測試當(dāng)中沒有被發(fā)現(xiàn)有隱藏的嚴(yán)重隱患，所以到了1980年，蘇聯(lián)有關(guān)部門批準(zhǔn)這種直升機(jī)投入批量生產(chǎn)和裝備蘇聯(lián)軍隊(duì)。

1980年10月4日，首架批量生產(chǎn)的米/26重型運(yùn)輸直升機(jī)下線。

雖然從開始研發(fā)到批量生產(chǎn)為止，米-26的命運(yùn)表現(xiàn)的還算一帆風(fēng)順，但不久以后，米-26的好運(yùn)到頭，當(dāng)時(shí)一架裝滿油料的米-26在進(jìn)行降落的時(shí)候，由于飛行員的操作失誤，導(dǎo)致這架米-26在降落的時(shí)候觸底反彈，然后整個(gè)直升機(jī)側(cè)翻在地并起火燃燒，雖然這架米-26的機(jī)組及時(shí)逃脫，但這次事故直接導(dǎo)致米-26的起落架減震系統(tǒng)隨后進(jìn)行了大規(guī)模的升級和改進(jìn)工作。

好吧，不管怎么說，到了1980年，蘇聯(lián)軍隊(duì)和國民經(jīng)濟(jì)還是獲得他們希望獲的性能超過米-6運(yùn)輸直升機(jī)的新型重型運(yùn)輸直升機(jī)，也許會(huì)有人記得我在題目上說過我要在本文寫米-26在喀布爾山區(qū)的故事，好吧，我沒有忘，因?yàn)槊?26重型運(yùn)輸直升機(jī)在喀布爾的故事我會(huì)在下面再談。

米-26在投入批量生產(chǎn)以后，成熟的批量生產(chǎn)型米-26、一款長度接近40米的飛行怪物很快就隨蘇聯(lián)軍隊(duì)參加了在喀布爾山區(qū)的軍事行動(dòng)當(dāng)中。

在喀布爾山區(qū)，米-26這個(gè)長度接近40米的會(huì)飛龐然大物由于其大尺寸被蘇聯(lián)軍隊(duì)士兵稱作“飛行駁船”。

同時(shí)，由于得益于其配套使用的11400馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，所以米-26直升機(jī)成功克服了喀布爾地區(qū)空氣含量稀少、多山地的不利因素，成功的將蘇聯(lián)軍隊(duì)需要的油料、武器、彈藥和補(bǔ)充人員源源不斷的輸送到蘇聯(lián)軍隊(duì)分布在喀布爾山區(qū)的各個(gè)零星據(jù)點(diǎn)，而且還會(huì)把一些已經(jīng)戰(zhàn)損、需要修理的技術(shù)裝備運(yùn)回后方修理基地修理。

總之和由于空氣含量不夠?qū)е鲁鰟?dòng)率下降的米-8直升機(jī)相比，米/26的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)要好得多。

由于米-26在喀布爾地區(qū)非常活躍和運(yùn)量巨大，所以在它對當(dāng)?shù)氐奶K聯(lián)軍隊(duì)來說，米/26不僅僅是一種運(yùn)輸工具，而且還是一種交通工具。

當(dāng)然啦，由于可以理解的原因，米/26并不適合掛載各種武器參加對地攻擊任務(wù)。

坦率的說，米-26在喀布爾執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候當(dāng)?shù)赜螕絷?duì)員不止一次的嘗試使用便攜式防空導(dǎo)彈擊落這個(gè)不斷在天上飛來飛去的龐然大物，但起碼在公開和各方均承認(rèn)的記載里，喀布爾游擊隊(duì)員的這種嘗試沒有成功過。

實(shí)際上，由于米-26被便攜式防空擊落而導(dǎo)致的悲劇故事發(fā)生要等到2002年8月下旬才發(fā)生在格羅茲尼漢卡拉軍事基地外圍。