近期，全球主流跨國(guó)車(chē)企陸續(xù)發(fā)布了2025年二季度及上半年財(cái)報(bào)。整體形勢(shì)不容樂(lè)觀，眾多車(chē)企陷入增收不增利的困境，更有甚者，營(yíng)收與利潤(rùn)雙雙下滑，且利潤(rùn)跌幅頗為顯著。這不，曾經(jīng)在全球汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限、堪稱 “躺著賺錢(qián)” 的日系車(chē)，如今也開(kāi)始感受到陣陣寒意。

三巨頭利潤(rùn)齊跌

回顧上一財(cái)年，日系車(chē)企的發(fā)展態(tài)勢(shì)就已顯露疲態(tài)。除鈴木外，其余六家主流日系車(chē)企利潤(rùn)下滑，整個(gè)行業(yè)被陰霾所籠罩。盡管新季度財(cái)報(bào)中透露出些許積極信號(hào)，但與去年同期相比，豐田、本田、日產(chǎn)這日系三巨頭依舊處于利潤(rùn)下滑的泥沼，難以自拔。

豐田，作為日系車(chē)企陣營(yíng)中的 “老大哥”，一直以來(lái)在利潤(rùn)等核心維度表現(xiàn)穩(wěn)健，猶如定海神針，為日系車(chē)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中守住關(guān)鍵陣地。然而，這一次連豐田也未能逃脫市場(chǎng)變化帶來(lái)的沖擊。

最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，豐田在本季度呈現(xiàn)出銷(xiāo)量和營(yíng)收雙增長(zhǎng)，但利潤(rùn)卻不升反降的局面。當(dāng)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降11%，降至1.17萬(wàn)億日元；凈利潤(rùn)更是大幅下滑，跌至8414億日元，同比下滑幅度高達(dá)37%，典型的增收不增利，這對(duì)豐田的市場(chǎng)形象和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃無(wú)疑帶來(lái)了巨大壓力。

相較于豐田，本田與日產(chǎn)的處境則更為艱難。在全球汽車(chē)市場(chǎng)整體承壓的大背景下，二者的銷(xiāo)量均出現(xiàn)了明顯萎縮。本田上半年銷(xiāo)量為178.4萬(wàn)輛，與去年同期相比下滑了5.1%。銷(xiāo)量的不振直接對(duì)營(yíng)收造成負(fù)面影響，一季度營(yíng)收錄得5.34萬(wàn)億日元，同比微降1.2%。盡管本田的摩托車(chē)業(yè)務(wù)在本季度表現(xiàn)出色，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)下季度新高，但這一亮點(diǎn)仍難以抵消汽車(chē)業(yè)務(wù)下滑帶來(lái)的不利影響。報(bào)告期內(nèi)，本田的歸母凈利潤(rùn)為1704億日元，同比大幅下降，利潤(rùn)率也從9%驟降至4.6%，盈利能力大幅削弱。

日產(chǎn)，在日系三巨頭中體量相對(duì)較小，受到的市場(chǎng)沖擊卻尤為劇烈。其上半年其銷(xiāo)量為161.3 萬(wàn)輛，同比下滑5.7%；報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收降幅更為明顯，達(dá)9.7%。更為嚴(yán)峻的是，日產(chǎn)至今仍未擺脫虧損的困境。一季度凈虧損1157.6 億日元，與去年同期相比由盈轉(zhuǎn)虧，利潤(rùn)率也跌至- 2.9%，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于極為不利的地位。

陰云壓頂，困境難解

對(duì)于利潤(rùn)下滑這一困境，日系三強(qiáng)不約而同地將矛頭指向了美國(guó)的關(guān)稅措施。

2025年4月，特朗普政府宣布對(duì)日本輸美商品征收25%的關(guān)稅，這一舉措猶對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了沉重打擊。盡管在7月美日（參數(shù)丨圖片）協(xié)議又將稅率降至15%，但這一稅率相較于歷史平均水平仍然偏高，對(duì)于汽車(chē)等大宗日本輸美商品而言，影響依舊重大。數(shù)據(jù)顯示，在4月至6月期間，受美國(guó)政府關(guān)稅政策的影響，日本對(duì)美出口連續(xù)3個(gè)月同比下降，且降幅呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)。其中，6月日本對(duì)美汽車(chē)出口額銳減，同比下降26.7%，美國(guó)關(guān)稅政策的負(fù)面影響一目了然。

美國(guó)作為豐田、本田、日產(chǎn)的核心市場(chǎng)之一，關(guān)稅政策對(duì)其業(yè)績(jī)的影響極為顯著。受美國(guó)政府的汽車(chē)關(guān)稅影響，日本七大汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)2025財(cái)年（2025年4月 - 2026年3月）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)合計(jì)將減少大約2.67萬(wàn)億日元，這一規(guī)模相當(dāng)于七家車(chē)企上財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)的三成多，美國(guó)關(guān)稅對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊程度可見(jiàn)一斑。

除此之外，日系三強(qiáng)由于在新能源領(lǐng)域動(dòng)作遲緩且收效不明顯，因而在中國(guó)市場(chǎng)份額不斷受到擠壓，這也成為了其業(yè)績(jī)承壓的重要原因。

近年來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的大潮流下，日系車(chē)企過(guò)于固守燃油車(chē)基本盤(pán)，未能在第一時(shí)間跟上電動(dòng)化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)，導(dǎo)致其銷(xiāo)量不斷下滑。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月日系汽車(chē)品牌在華零售份額為12.9%，雖與去年同期持平，但較其巔峰時(shí)期已經(jīng)腰斬，而且品牌影響力和號(hào)召力也大打折扣，在中國(guó)市場(chǎng)面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。

面對(duì)諸多困境，為了跟上全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，日系三巨頭也紛紛采取了一系列自救行動(dòng)。以中國(guó)市場(chǎng)為例，日系三強(qiáng)普遍選擇加快上新節(jié)奏以及增加投資的路線。其中在今年年初，豐田旗下高端品牌雷克薩斯宣布在上海獨(dú)資設(shè)立純電動(dòng)汽車(chē)及電池公司，成為第二家在華獨(dú)資建廠的汽車(chē)品牌，目前該工廠已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2027年建成投產(chǎn)，旨在通過(guò)加大本土化生產(chǎn)力度，提升其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，重新奪回在中國(guó)市場(chǎng)的份額。

日產(chǎn)則試圖通過(guò)產(chǎn)品布局的調(diào)整，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，改善自身的市場(chǎng)處境。

近期，日產(chǎn)陸續(xù)推出N7，N6兩款電動(dòng)車(chē)，其中日產(chǎn)N7上市后市場(chǎng)表現(xiàn)還算亮眼。此外，本田雖然也推出了S7、P7兩款電動(dòng)車(chē)，但市場(chǎng)反饋一般。

車(chē)叔總結(jié)

綜合來(lái)看，日系三強(qiáng)在新的市場(chǎng)環(huán)境下均遇到了發(fā)展瓶頸，這也是其它大型海外車(chē)企共同面臨的難題。不過(guò)，日系三強(qiáng)擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和強(qiáng)大的品牌影響力，這是它們的優(yōu)勢(shì)所在，只要它們能夠加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，積極適應(yīng)市場(chǎng)變化，或許仍有機(jī)會(huì)重回巔峰。至于未來(lái)情況如何，且讓我們拭目以待！