最近幾年，中國汽車市場合資品牌整體遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。曾經(jīng)的行業(yè)霸主們，市場份額一度下滑至30%以下。不過，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年合資品牌市場份額穩(wěn)定在36%，較2024年止跌回升。

這其中豐田在中國市場的銷量逆勢復蘇，給合資車穩(wěn)住中國市場的銷量，起到了重要作用。今年上半年，豐田汽車在中國的銷量（含雷克薩斯）達83.77萬輛，同比增長6.8%。此外，截至7月中旬，豐田在華累計銷量突破2500萬輛，成為首個達到這一里程碑的日系車企。

目前來看，從最開始合資車被國產(chǎn)新能源汽車打了一個措手不及，到如今慢慢穩(wěn)住市場，合資品牌算是吸取了教訓，也做出了改變。這其中也有政策因素的影響，最開始為了扶持新能源汽車，各項優(yōu)惠政策疊加，促進了新能源汽車的快速增長，滲透率一年一個飛躍，但是這兩年，新能源補貼退坡，中國新能源汽車滲透率從50%增長到60%后或?qū)⑦M入一個平臺期。

另外合資品牌，也回過神來，用渾身解數(shù)希望深挖存量燃油車用戶的置換需求，利用產(chǎn)品智能化、場景化營銷、提升用戶服務等舉措延長燃油車的生命周期。這里面，做得好的就是豐田，這里并沒有鼓吹豐田的意思，而是你縱觀所有合資汽車品牌，豐田的中國化本土化做的最好最徹底。

今年上半年，豐田章男來到豐田中國時曾表示，中國的本地化應該由本地的員工自己理解并完成，這是對中國員工的要求和責任。

為了自救，也為了積極推行本土化，2023年，豐田便將位于常熟的豐田全球最大的海外研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心”更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心，將研發(fā)的決策權從日本移轉(zhuǎn)至中國本土。

此外，豐田還建立了以中國人擔任車輛開發(fā)負責人的“中國首席工程師（RCE）體制”，豐田四款重量級車型鉑智3X、bZ5、鉑智7和下一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片），都采用了中國技術人才作為首席工程師。

在燃油車領域，豐田進行智能化改造，漢蘭達、凱美瑞等車型已接入騰訊智能生態(tài)，后面，凱美瑞又采用了與華為合作的智能語音交互功能。后續(xù)的廣汽豐田車型，將全面上車鴻蒙智能座艙5.0。

在新能源領域，鉑智3X等車型與Momenta合作開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，以不到11萬元的起售價切入市場，6月交付超過6000輛，累計訂單破3萬份，累計交付量破2萬輛。鉑智7將率先開放硬件生態(tài)接口，接入小米“人車家”生態(tài)。豐田還將推出增程式版本的漢蘭達和賽那。

傳統(tǒng)合資模式下，全球車型往往遵循統(tǒng)一標準開發(fā)，再進行中國市場適配，這套模式在燃油車時代行得通，因為合資品牌存在技術代差，但是在新能源時代，這題套就行不通了，因為中國市場是競爭最激烈，變化最快的新能源汽車市場，廣汽豐田打破這一框架，賦予中國團隊核心決策力，從根本上改變了產(chǎn)品開發(fā)流程。

從新推出的產(chǎn)品來看，豐田汽車的轉(zhuǎn)型決心，確實是非常大，非常徹底，廣汽豐田也給其他合資車企敲響了警鐘，要想活下去，那就得進行更徹底的本土化改革，否則只能被中國市場淘汰。