編輯導(dǎo)語：小米繼交付難題后再遇服務(wù)難題。

中車網(wǎng)在《一邊是80%以上的保值率，一邊是一年降價(jià)7-8萬，問界、小米保值率迷霧》一文中曾提到，在二手平臺(tái)上，有許多小米品牌2025年新車且行駛里程不超過100公里或里程極短的“二手車”在售，疑似前陣子業(yè)內(nèi)討論較為火熱的“0公里二手”。

為了更深入了解事實(shí)，中車網(wǎng)問詢了多位二手車領(lǐng)域從業(yè)人士以及二手車商，試圖找出小米“0公里二手車”的真相。

有人為流量、有人為掙錢

中車網(wǎng)注意到，目前二手平臺(tái)上掛的公里數(shù)極低的小米SU 7，車價(jià)一般和新車指導(dǎo)價(jià)持平或便宜10000元以內(nèi)，而這部分車都明顯標(biāo)準(zhǔn)為0過戶、準(zhǔn)新車。平臺(tái)內(nèi)部工作人員告訴中車網(wǎng)，這是降價(jià)后的價(jià)格。在年初和前幾個(gè)月有相當(dāng)一部分是需要加價(jià)2-4萬元的?！斑@些大部分是黃牛手里的，也有一部分是個(gè)人二手車商。為了在這車火的時(shí)候加價(jià)掙一筆，現(xiàn)在產(chǎn)能上來了，有一部分就砸手里了?！?/p>

當(dāng)中車網(wǎng)問及這車有無市場(chǎng)時(shí)，上述工作人員答復(fù)：“新出的時(shí)候，有黃牛提到車直接加價(jià)4萬多出手，也有人買。畢竟這車熱度高，買到手租車都合適。還有一些拍視頻的，買了拍完視頻轉(zhuǎn)手再賣依然不虧?！?/p>

如今，小米SU 7的熱度稍減，小米YU 7正在重復(fù)這一場(chǎng)鬧劇。

中車網(wǎng)聯(lián)系到一個(gè)濟(jì)南當(dāng)?shù)氐亩周嚿蹋硎臼掷锬壳坝袔讉€(gè)版本的YU 7，都是準(zhǔn)新車，可貸款也可全款，價(jià)格比新車指導(dǎo)價(jià)貴2萬元左右?！癝U 7當(dāng)時(shí)我賣了得有4、5臺(tái)，確實(shí)也掙到了，當(dāng)時(shí)最夸張都加到4-5萬元了，現(xiàn)在YU 7的加價(jià)明顯沒有當(dāng)時(shí)‘瘋狂’了，而且問的人少?！碑?dāng)中車網(wǎng)問及，這算不算另類的“0公里二手車”時(shí)，該車商表示，有需求才有市場(chǎng)，這雖然不是車企主導(dǎo)的，但有些經(jīng)銷商是參與的?！澳憧从行资锏能?，有一部分就是在經(jīng)銷商那里走一圈然后到我們這的?！?/p>

該人士進(jìn)一步表示，現(xiàn)在YU 7的準(zhǔn)車主大部分還在等著排產(chǎn)，提車周期3-10個(gè)月不等，有等不了的就要選擇來打聽、詢價(jià)?！霸儍r(jià)的很多的，還有我們同行沒有渠道的都找我來問?！钡毖?，現(xiàn)在比上個(gè)月已經(jīng)有優(yōu)惠了，機(jī)會(huì)不可遇。

聊到最后，這位車商還主動(dòng)問及“要不要找個(gè)時(shí)間來試試車，我這里肯定比平臺(tái)上要便宜一下，機(jī)不可失啊。”在中車網(wǎng)聯(lián)系該車商后兩天，車商還在追問“考慮咋樣了，先來試試，喜不喜歡，絕對(duì)一手新車?！钡鹊日f辭轟炸，不難看出其想賣車的心情和迫切性。

與二手車商心情相差無幾的還有平臺(tái)價(jià)格的波動(dòng)，從最初的加價(jià)幾萬，到現(xiàn)在的加價(jià)固定在1-3萬元左右，大部分后面還標(biāo)注著“已減xxx元”。

小米正在失信消費(fèi)者

在小米汽車深陷“0公里二手車”風(fēng)波之際，YU 7再次陷入支付爭(zhēng)議。

8月26日，副總裁李肖爽在微博回應(yīng)YU 7準(zhǔn)車主被要求車輛下線7天內(nèi)付尾款的矛盾，但網(wǎng)友似乎并不買賬。這已是小米汽車第二次因尾款問題被推上風(fēng)口浪尖——一邊標(biāo)榜“用戶至上”，一邊卻對(duì)消費(fèi)者上演“付款倒計(jì)時(shí)”，這種割裂操作讓人瞠目結(jié)舌。

一位YU7準(zhǔn)車主爆料，車輛下線后物流耗時(shí)5天，到店后僅剩2天時(shí)間驗(yàn)車+付款。交付方不僅拒絕延期，還威脅取消訂單，客服溝通也無果。而對(duì)比其他用戶享受的“到店7天付款”待遇，這一區(qū)別對(duì)待暴露了小米交付流程的混亂與雙標(biāo)。更諷刺的是，此前小米SU7（參數(shù)丨圖片）就出現(xiàn)過“車輛未下線就要求7天內(nèi)付尾款”的爭(zhēng)議，如今同類問題重現(xiàn)，難免讓人質(zhì)疑：小米汽車的交付體系到底有沒有吸取教訓(xùn)？

小米汽車從發(fā)布之初就強(qiáng)調(diào)“高端體驗(yàn)”，但尾款逼單、定金威脅等操作卻透露出傳統(tǒng)車企的“賣方傲慢”。

追溯歷史，YU7 的付款風(fēng)波并非孤例。此前 SU7 Ultra 車主就遭遇過“未下線先付款”的魔幻操作，有用戶在交付周期還剩數(shù)月時(shí)就被要求30天內(nèi)付清尾款，否則2萬元定金打水漂。小米銷售的解釋更顯傲慢：這是針對(duì)“有不提車跡象”用戶的風(fēng)控措施。

根據(jù)可查數(shù)據(jù)顯示，在小米汽車 103 件投訴中，訂金糾紛高居前三。在一家以“用戶體驗(yàn)”為賣點(diǎn)的科技公司，卻讓用戶在付款階段格外不滿。有不少用戶在社交平臺(tái)上表示，“已退款，不再信任”。

小米作為一家從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界到汽車行業(yè)的公司，它的成功很大程度上依賴于其高效的運(yùn)營(yíng)模式。但在汽車這個(gè)大宗消費(fèi)品領(lǐng)域，服務(wù)的鏈條遠(yuǎn)比賣一部手機(jī)要長(zhǎng)得多，也復(fù)雜得多。

如何在堅(jiān)持原則、保證效率、打擊黃牛的同時(shí)，也能給予普通消費(fèi)者更多的理解、信任和靈活處理的空間，這可能是小米汽車在快速發(fā)展過程中需要不斷思考和優(yōu)化的一個(gè)重要課題。